Kas notiek ar "Transaero"? Kas īsti noticis ar kompānijas "Transaero"?

Kas notiek ar "Transaero"? Šis jautājums vēl joprojām nav zaudējis savu nozīmi starp krieviem, kuri dod priekšroku ceļot ar gaisa transporta. Un viņš tiešām steidzami, jo iepriekš minētās aviosabiedrības pakalpojumus baudīja milzīgu cilvēku. Tās ģeogrāfija Lidojumu ir plaša: Indija, Ēģipte, Turcija, Tunisija, utt, utt, utt Kas notiek ar "Transaero" - uzņēmums, kas ir lielākais spēlētājs iekšzemes pārvadājumu tirgū? Uzņēmums tika vada vairāk nekā 100 lidmašīnas, un peļņa 2014. gadā sasniedza pasakains summu - 114 miljardus rubļu. Kāpēc pēkšņi "plaukstoša" gaisa pārvadātājs ir kļuvis par bankrotējušu? Kas notiek ar "Transaero" šodien? Apsveriet šos jautājumus sīkāk.

uzņēmumu īpašnieki

Carrier "Transaero" tika izveidota beigās 1990. gada decembrī. Tā pieder dēls ministra kļuva radio no Padomju Savienības Aleksandra Pleshakov un vadītājs Starpvalstu aviācijas komiteja Tatjana Anodina.

Līdz pēdējās dienās aviokompānijas izpilddirektors Aleksandrs Pleshakov un direktoru komerciālās struktūras valdes viņš vadīja savu sievu - Olga Pleshakova.

Iemesli sabrukumu

Situācija attiecībā uz to, kas notiek ar "Transaero", var raksturot īsi pirms banāls. Uzņēmums piedzīvoja bankrotu. Bet finanšu fiasko neparādīties vakuumā. Viņa iemesls - tuvredzīga un iracionālas vadības stils. Par gaisa pārvadātāju īpašnieki ir tik nelīdzsvarotas ienākumu līmenis un izdevumus, kas ekspertu joprojām mēģina izdomāt, kas patiesībā notika ar "Transaero".

Sākums krīzes

Tikmēr, finansiālās problēmas pārvadātāja parādījās sen. Pat periodā pieaudzis no 10 līdz 32 miljardiem rubļu no 2007. līdz 2009. gadam, izmēru parādu.

Tomēr līdz 2014. gadam situācija bija nedaudz izlīdzinātas. Viņa ieguldījums destabilizāciju finansiālo stāvokli, ir veikusi vēlmi rokasgrāmatā ieiet akciju tirgū. Tomēr praksē šī ideja izrādījās diezgan problemātiska, un eksperti uzreiz aizdomas, ka finanšu pārskati par pārvadātāja ir "necaurspīdīgs" raksturs. Arī tas bija nepamatoti pārspīlēja uzņēmuma vērtību pati. Bet tas vēl nav viss nekļūdīga par to, kas patiesībā notika ar "Transaero". Mulsina izdomāta optimismu īpašniekiem: viņi saka, lietas iet labi. Olga Pleshakova personīgi norādīja, ka "Transaero" nav nepieciešama papildu aktīvus, tādēļ, novietot vērtspapīrus nav nepieciešama. Vienā vai otrā veidā, bet revīzijas uzņēmumi, kuri nodarbojas ar pārbaudot finanšu dokumentus par gaisa pārvadātāja, parakstīta atskaites ar lielu atrunas.

Krīze pastiprina

Līdz 2014. gada beigām, analītiķi ir paredzams gala lielumu, kas notiek ar kompānijas "Transaero". Viņas finansiālais stāvoklis bija vienkārši briesmīgs.

Kopējais izmērs parādu kreditoriem sasniedzis astronomiskus skaitļus - 250 miljardus rubļu, un finanšu prasības no uzpildes struktūru un aeroperevozchikov sasniedza 20 miljardus.

Aptuveni 150 miljardus rubļu - tas ir pienākums līzinga saistības, un vairāk nekā 30 lidmašīnas, kas pieder kredītiestādēm, "VTB" "VEB", Sberbank. Vēl pirms banku iestādēm no "Transaero" bija parāds - tie veidoja aptuveni 80 miljardus. Starp aizdevējiem pagriezās vairākas finanšu iestādes, "Maskavas kredīts banka", "Lauksaimniecības Bank", "VTB" Sberbank "Alfa-Bank", banka "FC atklāšana", "PSB", "MTS-Bank". Šķiet, ka situācija būtu iekļūt valsts, jo tā redz, kas notiek ar kompānijas "Transaero", un, protams, tādā stāvoklī, lai palīdzētu atrisināt finanšu krīzi. Taču ierēdņi ir ne steigā, lai iejauktos lietās lielākajiem gaisa pārvadājumu tirgus dalībniekam. Kāpēc?

cilvēka faktors

Kā jau uzsvērts, finanšu sabrukumu "Transaero" - tas ir uzdevums vadošā uzņēmuma rokās, kas jau gadiem mēģinājis visus veidus, kā palielināt prestižu un nozīmi viņa radīšanu, pasniedzot to kā "labāko no labākajiem."

Taču patiesībā tas nebija tādas un plātīties bieži nācās izmantot sabiedrisko attiecību metodes. Neskatoties uz to, ka "Transaero", ir bijis milzīgs parāds kreditoriem uzņēmuma īpašnieki turpināja darbību ar nosaukumu "biļetes ar atlaidi". Šādā gadījumā gaisa pārvadātājs partneri visos veidos pretstatā, lai izpildītu saistības parādu. Piloti un stjuartam saprot ļoti labi to, kas notiek ar aviokompānijas "Transaero", bet tā vadība mēģina izveidot modeli, kas varētu izpausties vēl viens arguments par labu tam, ka izbraukšanas viņas pēcnācējiem no tirgus novedīs pie sabrukuma visu nozari.

Izeja no krīzes

Pēc 2014. gada beigām iepriekš minēto pārvadātājs saņem no "VTB" Bank of 9 miljardi rubļu kredītu ar valsts garantiju. Tomēr amatpersonas saprot ilgu laiku, kas faktiski notika ar "Transaero", un vēlamo neiejaukties vairāk.

Palīgs vadītājs Krievijas MK Arkādijs Dvorkovich teica, ka valdība ir ļoti grūti saprast, ko finanšu Negadījumi notiek laikā lidsabiedrības, un, sakarā ar pārredzamības trūkumu šajā jautājumā, lai sniegtu materiālu atbalstu "Transaero" - nepareiza pasākums. Ekonomiskās attīstības ministrs Aleksejs Ulyukaev atbalstījusi viņa kolēģi, norādot, ka finansiālais atbalsts neefektīvu pārvaldību nav nekādas jēgas.

"Aeroflot"

Drīz, lai atrisinātu problēmu, tur bijis reālas izmaiņas. Bankrotējušais uzņēmums ieinteresēts "Aeroflot". Tas aviagigant praksē, skatoties, kas notiek ar lidojumu no "Transaero", bija gatavs iegādāties kontrolpaketi bankrotējušā pārvadātāja. "Aeroflot" piedāvāja simbolisku vērtspapīru apjomu - 1 rubli, bet darījums nenotika. Kāpēc? Pirmkārt, valsts vairs iejaukties situācijā, un, otrkārt, par akciju īpašnieki nevarēja "savākt" vispārējā masīvu nepieciešamo 75% plus 1 drošību.

Bet trešais, kreditori nepieņēma pārstrukturēšanas plānu, kas piedāvā Sberbank. Valdība nebija izvēles, bet pieņemt lēmumu par finanšu maksātnespējas "Transaero". Tomēr bankrotējis nācās izpildīt savas saistības pret klientiem, bet ar centieniem citu pārvadātāju.

Kādā apstākļi bija pasažieri

Protams, ziņas par bankrota valsts lielākā aviosabiedrība neturēja noslēpumu. Līdz šim daudzi mēģina saprast, kas notiek ar pasažieriem "Transaero". Amatpersonas Krievijas Transporta ministrijas steidzās pārliecināt tūristus, ka saistības, ko uzņēmums bankrotējušās pārņemto tiks veikta ar citiem pārvadātājiem, tostarp :. "Aeroflot", S-7, "UTAIR", "Ural Airlines", "Orenburg Airlines" Tomēr jāpatur prātā, ka brīdinājumu: ja biļete pirkta lidojumā ar dienas pirms pagājušā gada 15. decembrī, tas notiks. Ja viņš vēlāk iegādājās iepriekš minēto periodu, pasažieru atgriezīsies tās izmaksām. Un mājas lapā uzņēmuma "Transaero", jūs varat atrast detalizētus norādījumus par to, kā atgriezt biļetes un saņemt savu naudu. Ja esat iegādājies to tiešsaistē, operācija, lai atgrieztos darīt arī caur web. Ja biļete ir pirkta ar "Transaero" biroju, jums ir nepieciešams, lai piemērotu to tur.

Tie, kas iegūtas no ceļojumu operatora, jums ir nepieciešams, lai apmeklēt viņam. Ja jūs pārņēma biļetes pie kasē "Transaero", tad viņi būs iet tikai tur. aviolīniju darbinieki ziņoja, ka nauda par biļeti, tiks atmaksāta par periodu no 14 līdz 30 dienas pēc ārstēšanas.

Ko darīt darbinieki?

Šajā sarežģītajā situācijā, bija tie, kas strādāja bankrotējušā aviokompānijas. Jautājums par to, kas notiek ar darbiniekiem "Transaero", interesē arī liels skaits cilvēku. Šodien piloti, lidojumu pavadoņi bankrotējis gaisa pārvadātājs nevar iegūt darbu, cerot, ka agrāk vai vēlāk būs jāmaksā algas. Daži piloti joprojām izdodas iekļūt ārvalstu aviosabiedrībām, bet lidojuma pavadoņi šim piedzīvo finansiālas grūtības. Daļēji atrisināt šo problēmu palīdzēs "Aeroflot" un jauno kombinēto aviokompānijas "Krievija".

secinājums

Eksperti saka, ka pat tik spēcīga struktūra, kā "Aeroflot", nespēj tikt galā ar parādu nastu, kas ir palielināts "Transaero". Tomēr jebkuras nopietnas sociālās sekas sekos. Līdz decembra vidū pagājušajā gadā, mums bija jāizpilda praktiski visas saistības kravas ietvaros iegādātajām biļetēm; daži no pasažieriem, lai saņemtu naudu par tiem.

Aircraft reģistrēta uz "Transaero" bilancē, kļūs par īpašumu "Aeroflot". Daļa no mantas tiks pārdotas izsolē. Aizdevēji noteikti cietīs milzīgus zaudējumus. Eksperti saka, ka šodien, katrai aviosabiedrībai ir savs lidmašīnu floti un vēlme, var palaist uz kuģa, kas iepriekš kalpoja par "Transaero".