Lidmašīna "Su-24M2": apraksts, raksturojums un vēsture

Lidmašīna "Su-24M2" - jauna uzlabota versija, kuras prototips kalpoja kā "Su-24" - bumbvedējs. Ir tikai 2 apkalpes locekļi, lieli nodalījumi fizelāžas ar ieročiem un beztaras degvielas tvertnēm. Šeit arī slēpjas iebūvēto uzpildes sistēmu un sūkni, tas ir, lidmašīna var gan saņemt un pārsūtīt papildu degvielu gaisā.

Bomber - tas ir iespējams piemērot gaisa triecienus un aiz priekšā, aiz ienaidnieka līnijām. "Su-24M2" - salīdzinoši jauns modelis. Krievijas Gaisa spēku saņēma pirmo modernizētas lidmašīnas 2007. gadā. Līdz šim flotes vairāk nekā 200 vienībām, tostarp gan prototipu un uzlabotu versiju.

stāsts

Runājot par "Su-24M2", nemaz nerunājot par "Su-24", no kuras tā tiek savākta. "T-6" ( "Su-24"), kas 1976. gada februāra, palaists ražošanā. Lidmašīna tika ražots gaisa kuģu rūpnīcā Novosibirskā līdz 1993. gadam. Šogad noslēdzās ar atbrīvošanu no visām modifikācijām, galvenā iezīme, kas ir mainīga vēziens spārnu, kas ļauj gan lidot zemskaņas un virsskaņas ātrumu. Jāatzīmē, ka smagā bumbvedējs "TU-16", arī sākotnēji tika izstrādāta "Sukhoi", pamatojoties uz "T-4" modeli.

Tādā gadījumā spārni (priekšējā konsolē) var ieņemt četras pozīcijas: skrejceļiem - 16 grādiem; zemskaņas- lidojumu veic pie 36 grādiem; Virsskaņas - 69 grādi. Ir arī pozīcija 45 grādi, kas paredzēti, lai labāk manevrējot cīnīties.

dizains

Tāpat kā prototips, jo "Su-24M2" kabīnes, kas paredzētas diviem cilvēkiem. Kreisajā pusē ir PIC, labi sēž navigatora, duālo kontroli. Jo lampu mašīnas nekas izcils par to, tāpat kā citu gaisa kuģu līdzīga tipa, vienmērīgi uz racionalizēta ķermeņa fizelāžas, kas attiecas uz visu vadības vadu.

Divi motori ir izvietotas sānos korpusu un tiem, tādējādi spārni bez no papildu svaru nospiests. Šasija ir trīs punktu atbalsts, kas lidojuma laikā tos var noņemt. Priekšējo kāju salocītu atpakaļ, protams, aizmugurējo otrādi. Divas sānu balsti ir gandrīz zem fizelāžas, jo, papildus visām kontroles sistēmām, ir galvenie degvielas tvertnes, radio vienības un citas iekārtas. Wings, turklāt galvenais mērķis, tiek izmantoti, lai piestiprinātu piloni turēšanas ieročus. Šeit ir bremžu kluči, jo ir priekšējie durvis nišas, kurā slēptā puse šasija lidojuma laikā. Stādot viņi atšķiras līdz pat 62 grādiem perpendikulāri lidojuma virzienu. Dzinēji ir alkas 7800 kg pēcdedzināšanas izsniegto 11500 katram.

Īpatnība ar "Su-24M2" ietver klātbūtni lielu monolītās slīpētiem paneļiem. To izmantošana ievērojami samazināja cenu ražošanu. Tajā pašā laikā, tas samazina skaitu locītavām aizzīmogotās daļām kabīnes un degvielas tvertnēm, kas, savukārt, uzlabo drošību lidojuma. Lielākā daļa no struktūras ir balstīta uz titāna sakausējumu, magniju, alumīniju. Motora daļas darbojas augstā temperatūrā, kas izgatavoti no nerūsējošā tērauda.

citas izmaiņas

Jāatzīmē, ka "M2" - ir ne tikai izmaiņas prototipu. Tādējādi bija dzimis par "Su-24MR" - plakne, kas bija uz kuģa virkni izlūkošanas iekārtas. Piemēram, televīzijas un infrasarkano iepazīstoties ar trasi, kas ir perspektīvas iespējas un panorāmas gaisa kameras (abi ir priekšgala zem kabīnes). Aprīkojums lāzera pētniecības kuģa uzstādīts zem fizelāžas, uz pilona zem labajā pusē izveidoja sistēmu starojumu, un zem kreisās - elektroniskā inteliģenci. Visus savāktos datus var ātri piegādāt uz zemes plašās vai šaurjoslas kanālos. ieroču sistēmas nav.

Vēl viens "Su-24MP" versija - plaknes iejaukšanās radio. degvielas uzpildes sistēma ļauj ilgu laiku būt gaisā.

Modelis "MK" ( "Su-24MK") kļuva pieejams valstī draudzīgā uz Padomju Savienību. "K" nozīmēja komerciālu nosaukumu. Atšķirības no gaisa spēkos nav savas automašīnas, izņemot valsts identifikācijas sistēmu.

Mums ir arī atzīmē modeli "Su-24M". Neskatoties uz līdzīgu nosaukumu ar citām versijām, tas tika plānots kā viens. Lūk, uzlabota navigācijas sistēma uzstādīta vserakursny teplopelengator. Arī tas ir mainot antenas stacijas brīdinājumu: viņi ir aizgājuši uz mezgliņu, kas zūd centrālajā daļā.

Funkcijas spalvas

Starp izmaiņas var arī sauc par "Su-24M2". Funkcijas apsvērt to detalizēti, jo gandrīz visi, kas aprakstīti citiem modeļiem ir vienādas iespējas. Un "M2", arī varētu nosaukt par prototipu kādu no tiem.

Sakarā ar lielu jaudu, ko motora militāro lidmašīnu izstrādāta, "Su" bija pāris gaisa ieplūdes atverēm, kas atrodas priekšā motorus, kas ir saņemti no dzīves pāris maiņas laikā. Tā rezultātā, mēs nonācām pie ļoti vienkāršs risinājums - gaisa plūsmas regulēšana tiek aktivizēta tikai pacelšanās un nosēšanās laikā. Kontrolē kustības atloka.

Spārnu ir trīs posmi atlokiem, ribām četras sadaļas. Platība sargi aptuveni 10 kv. metri, vēlāk versijām lidmašīnas atlokiem, divi un trīs apvienoti, kā rezultātā šīm versijām ir 2 sadaļas. No pagarinājumu leņķis ir 35 grādi. Ribām ir platība 3 kV. Meter un paplašināšana leņķis 27 grādi. Vēlāk versijas ir samazinājies par vienu iedaļu. Tā kā gaisa kuģis ir mainīga ģeometrija spārnu, kas aprīkots ar sinhronizācijas sistēmu piloni stāvokļos attiecībā pret garenisko asi mašīna.

Vertikālā aste platība 9 metru barjeras leņķis ķīļa - 55 grādiem. In augšējā daļā astes (zem vāciņa) ir radio antena. dzīvē bumbvedējs pie stūres fizelāžas laikā pārcēlās bremžu izpletņus.

lidojums sniegumu

Maksimālais ātrums lidmašīnas lidojuma pie augstumā laikā būs 17,000 km / h, ja lidojot jūras līmenī var sasniegt 14,000 km / h. Rādiuss 390 km, griesti - 11000 km. Attālums lidojums bez degvielas uzpildes stacijās - 4000 km. Lidmašīnu augstums 7 metri, garums - 25 metri, spārnu plētums - 17 metri pie maksimālā leņķī.

ieročus

In "Su-24M2" balstās ieročiem ir saskatīšana un navigācijas sistēma "Puma". Radars, pamatojoties uz kuriem tā darbojas, var pat izdalīt smalks objektus ūdenī vai zemē. Saskaņā ar viņas liecību var trāpīt atlasa visas brīvās krišanas bumbas uz kuģa. Bez tam, pastāv pasīvā radara sistēma no trešās paaudzes "Feline-H" 6 diapazoniem darba stacijas ienaidnieka atklāšanai pārklājas. Teorētiski, saskaņā ar tās datiem varēja hit šādus objektus, bet vēlāk no tā atteikties.

modernizācija

Mūsdienu militārās lidmašīnas izmaksas ir ievērojami palielinājusies, kā rezultātā ir pārskatīt iespēju uzlabot vecos modeļus. "Su-24M2-Hephaestus", kas notika tajā pašā modernizācijā, bija ļoti veiksmīgs. Un lielākā daļa militāro pilotu piekrīt, ka laba cīņa, viņi dosies tikai lidmašīnām, apmeklēja šo uzņēmumu.

Par bombardēšanas parastie bumbas lidmašīnas, kurš apmeklēja "Hephaestus", iespēja kļuva salīdzināma ar tā lietošanu modernu Kabov (bumbas) rezultātiem.

secinājums

Ja pats pirmais bumbvedējs "Su-24" dzīvoja līdz mūsu dienām, viņš būtu ieslēgts 40 gadus vecs. Bet attīstība elektronikas, jaunās uzraudzības sistēmas, brīdinājuma, navigācija neatstās viņam daudz iespēju cīnīties pret mūsdienu pasaulē. Un viņš būtu devies mierīgi uz atkritumu tvertni vēstures. Bet tā modernizācijas "Su-24M2" deva iespēju Krievijas Gaisa spēku, lai to izmantotu mūsu dienām. Un pat tagad ir jaunas tendences, šis gaisa kuģis joprojām paceļas gaisā pēc pieprasījuma.