Roki tuneli - ceļš pāri Main Kaukāza Ridge

Roki tuneli - tas Avtodorozhnoye struktūra, kas savieno ziemeļu un Dienvidosetiju. Tā atrodas uz zemes gabala ar Aizkaukāza šosejas, kas ved zem kalna Sohs. Tās garums ir vairāk nekā trīsarpus kilometri. Ziemeļu Vārtu virzieni ir augstumā 2040 metrus virs jūras līmeņa, atzīmējot dienvidu robeža ir pagājis 2 110 m.

Celtniecība sākās braukšanu trīsdesmitajos gados XX gs. Tas iezīmēja viņa skaļu sprādzienu, kas tika ražots pāris kilometru attālumā no ciemata virsroku. Galvenais mērķis, ko radītāji "Roki tuneļa" projektu, tika izkraušanas atzarus, pēc virzienā Kaspijas un Melno jūru.

Šobrīd būvniecības kalpo šosejas ved no Krievijas pilsētai Dienvidosetijā. Pirms desmit gadiem, tas nodrošina īsāko ceļu ceļu uz pierobežas rajonos Irānas un Turcijas.

vēsturiskā informācija

Pēc ilga dīkstāves, kas bija gandrīz četrdesmit gadus vecs, tika nolemts turpināt veidot Roki tuneli. VN Nagaevskaya darbojās kā izstrādātājam vispārējo plānu. Viņš izmanto zīmējumus Rutena Glagoleva. Tas tika apspriests detalizēti periodiskajā "plānveida ekonomika", kas parādījās apgrozībā 1976. gadā.

Kopējās izmaksas plānoto darbu gandrīz 100 miljoni rubļu. Jāpatur prātā, ka sākotnējais ceļš tika ievērojami samazināts. Pēc R. Glagoleva, Roki tuneli bija sakņojas vietā, ko sauc Hands. Galvenā atšķirība šajā jomā ir minimāla draudi lavīnām. Taču ekonomika bija tik acīmredzams, ka tās ieteikumi ignorēti.

organizatoriskie jautājumi

Nākotnē, tehniskais stāvoklis ceļojuma nepieciešams globālās modernizācijas. To veicināja ne rūpīgi veica pētījumu. Darbinieki Ļeņingradas un Kaukāza filiāles Giprotrans sūdzējās par sarežģītības reljefa īpatnībām reģionā. Ceļš skrēja caur Roki tuneli pie lielā dziļumā, kas arī liedza liela mēroga pētniecības inženieri.

Lai novērstu risku, ka sabrukuma galvenajā zālē, strādnieki uzcēla palīgs. Tā tika izmantota vienīgi izlūkošanas vajadzībām, un vēlāk kļuva sastāvdaļa ventilācijas sistēmas struktūras. Galvenais rock, kurā tuneļa odere - rock augsni.

ģeoloģiskie darbi

Tunelis iekļuva galveno Kaukāza kalnu grēdu no divām pusēm. Sprādzienbīstams darbība tika veikta dienvidu un ziemeļu portāliem. Šiem mērķiem, mēs izmantojām novoavstriysky metodi. Tā bija iesaistīta šajā laikā, jaunāko un efektīvāko iekārtu. Būvniecība tika veikta praktiski visu diennakti.

Eksporta ieguves veic truck padomju ražošanā. Par apdare paņēma Frost Betona M 300 kalendārajā mēnesī plācenis apguvuši līdz 45 metriem no augsnes.

modernizācija

Tuneļa rekonstrukcija sākās pirms septiņiem gadiem. 2010. gadā tā uzsāka savu pirmo posmu, kura laikā tehnisko galerija ir atjaunināts. Tā ir pilnībā noņemt un nomainīt veco pārklājumu koridorus, mūsdienu sakaru līnijas ir uzstādītas.

Lai pārvarētu 600 metrus ražošanu, kas vajadzīgas tieši trīsdesmit dienu laikā nepārtrauktu darbu divās grupās. 2012. gadā visas plānotās darbības ir pabeigtas, un Roki Pass zem pagaidu valsts autoceļu savienojumus, bet tikai testa režīmā.

Nākamais solis bija mainīt hidroizolācijas slāni, paplašinot šķērsgriezums caurbraukšanas un apdares iekšējās telpu konstrukcijas. 2014 Piektā novembris oficiālā atklāšana eju zem kalna Sohs.