Beskydy tunelis: apraksts, rekonstrukcija un fotogrāfijas

Ukraina ir viss, lai kļūtu par veiksmīgu spēks. Izdevīgais ģeogrāfiskais stāvoklis padara tranzīta zona visām precēm, ko ieved no Āzijas un Krievijas uz Eiropu un atpakaļ veidus. Neitrālais statuss valsts daudzus gadus palīdzēja valstij nopelnīt kapitālu tikai ar preču nodošanu, neveicot nekādas pūles. Galvenais autoceļš savieno attīstītajās Eiropas zemēs, tirdzniecības, ar kuriem izdevīgs un perspektīvs, iziet cauri Karpatu kalniem. Par valstij ļoti svarīgi, lai šie sadaļām ceļu un dzelzceļa līniju, kas pēc iespējas labākā stāvoklī, un ar lielu jaudu. Beskydy tunelis - viens no svarīgākajiem dzelzceļa līnijām - novecojusi morāli, tehniski un intelektuāli uz ilgu laiku. Situācija sāka labot tikai 2013. gadā.

Pārskats

Beskydy tunelis iet cauri Karpatu kalnu grēdu un savieno Beskid Station Skotarske. Tas attiecas uz Ļvovas dzelzceļa, un tās garums ir 1750 metri. Pirmais tunelis tika uzcelta laikā, kad rietumu daļa tagadējās Ukrainas piederēja Austroungārijas impērijā. Rīkojoties tagad tunelis - tāds pats vecums kā imperatora Franča Jozefa.

Tās būvniecība 1886. gadā bija liela nozīme, un tagad šī joma ir stratēģiski svarīga Ukrainas ekonomikai - vairāk nekā 60% no preces tranzītā caur Ukrainu uz Rietumeiropu iet caur tuneli Beskydy. Vecā tunelis tika bojāti sprādziena atkāpšanās Ungārijas karaspēka Otrā pasaules kara laikā, pārbūvēta savus spēkus PSRS dzelzceļu un atvērta darbībai 1946. gadā. Kā šodien - tā ir vienīgā Eiropas ceļu, kas ir viens-kustību. Lai iet caur tuneli, dzelzceļa līniju uz augšu. Jauns veids, atrisina šo problēmu, un daži citi.

finansiāls jautājums

Sākotnēji vecais tunelis vēlētos uzlabot, paplašināt un nodot jaunas iekārtas. Skaitīšanas izmaksas starp būvniecības un renovācijas veco šoseju parādīja, ka ko no jaunās filiāles būs piemērotāka. Projekts aptver valsts uzņēmumu "Ukrzaliznytsia", un kopējās izmaksas visiem darbiem vairāk nekā 2 miljardi grivna, kas ir visvairāk liela mēroga programma visu laiku Ukrainas neatkarību.

Finansējums paņēma "Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības banka" (ERAB) un "Eiropas Investīciju bankas (EIB). Līdzekļi piešķirti kā mērķiem aizdevumiem saskaņā ar valsts garantijām. no izmaksu kontrole ir Austrijas konsultāciju kompānija 2Consulting: bez atļaujas pilnvarotā pārstāvja jebkurā graša nebūs iet off. Saskaņā ar projektu, visa slodze uzņemas jaunu tuneli, un vecā ēka tiks izmantots kā alternatīvs ceļš gadījumā ārkārtas.

Pamatojums būvniecība

Jaunais tunelis Beskydy likti trīsdesmit metru attālumā no strāvas. Tas izlaist 100 pāriem vilcienu dienas, ti, laikā. E. efektivitātes pieaugumu 47 reizes, kustības ātrums kompozīcijas ir vienāds ar 60 km stundā. šķērsgriezuma laukums divvirzienu tunelī, saskaņā ar projektu, ir 115 kvadrātmetri. Garantijas laiks, saskaņā ar ekspertu aplēsēm, būs apmēram 100 gadus veca.

Vecais šosejas ir salūzis, un uzturēšana savu efektivitāti - ir steidzami nepieciešams, bet tas ir problemātiska. Ātrums pastaigas pa veco tuneļa vilcienu ir tikai 40 kilometri stundā, daudzās vietās, iekšējā odere ir bojāts, ūdens iekļuva metro, kas ir, kāpēc ir nemainīgi noplūdes, un ziemā katru dienu ir nepieciešams izņemt no tuneļa līdz 15 tonnām ledus sasalst uz arkas.

sākot darbu

Darba jaunas iespējas, gaida ziņas, gan Eiropā un Krievijā, kā ļoti svarīgu Beskydy tuneli starptautisko ekonomisko attiecību. Celtniecība sākās ar grāmatzīmju infrastruktūru, neliels augs, lai ražotu betona elektrisko tīklu, tika veiktas, būvētas, izstrādāti un bruģēts piebraucamie ceļi. Par strādnieki uzcēla hostelis par sagatavošanas darbu, ilga apmēram gadu.

Tuneļa rakšanas tiek veikta 2 posmos. Pirmais posms ietver izstrādāšanu augšējo daļu (kallota), kurā noteikts laiks tiek noteikts no metāla stiprinājumi. Otrais solis ir vienošanās apakšējās daļas ar papildu paraugu augsnes dziļumā 3 metri. Ja vecais tunelis, viena no problēmām bija divslīpju veidā, augšējā punktā ietilpst vidū tunelī, padarot otro daļu ceļu vilciena pagājis lielā ātrumā, tad jauna sāksies ar augšējo punktu. Galu galā Beskydy tunelis būs platums 10,5 metri. Ēkas augstums būs 8,5 metri.

iespiešanās tehnoloģija

Blīve ceļš veica sprāgstvielām metodi, kas atbilst īpašības Karpati kur Beskydy tuneli celtniecības. Līgumslēdzējs veic pasūtījumu - Būvniecības asociācijas "Interbudmontazh". 180 speciālistiem, kas nodarbojas ar darbā. Ikdienas izplatība cikls sastāv no šādām darbībām:

• Urbšanas caurumi sprāgstvielu.
• Bookmark sprāgstvielas un sprādziens.
• Ventilācija.
• Izvēle un atritināt klintis no apakšas.
• Pastiprināšana arch tērauda konstrukciju.
• Mehanizētāka apsmidzina betona.

Saistībā ar spridzināšanas netālu esošo, bet pussagruvis vecā tuneli klinšu spridzināšanas darbības tiek veiktas ar "logu", kad nepastāv fragments vilcienu laikā. Pēc katras sprādziena vecais tunelis statuss tiek pārbaudīta.

progress darba

Beskydy būvniecībai dzelzceļa tuneļa vispārējo skaitīšanas 81,000 kubikmetru betona tiks izmantoti vairāk nekā 7000 tonnas metāla stiprinājumiem. Projekts iekļauts uzbūvēt apmēram 50 nišas un 12 kameras gar visu objekta. Pareizai darbību, uzturēšanas personāla un iespējamām evakuācijas tuneļiem starp diviem noteikts tehnisko koridoru. Lai uzraudzītu stāvokli viņa tunelis aprīkot pulkstenis uzraudzības sistēmu, uzstādīt ventilācijas sistēmu, rīkos stabilu un avārijas apgaismojums, savienos sensori noteiks gāzu koncentrācijas zonu.

Visu projektu plānots nodot 2016. gadā, bet, saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, tikai pirmajā posmā būvniecības vietā "Beskydy tunelis", tika pabeigta 2016. gada janvārī. Fotogrāfijas no skatuves parādīt starpposma stāvokli procesā. pārcēlās uz pēdējo ceturksni 2017. Izdošanas datums. Tas ir saistīts ar notiekošo attīstību Ukrainā (ATO), kad būvniecības kādu laiku ir iesaldēti, jo aizliegums par iegādi iekšzemes sprāgstvielu. Pēc tam izdevās iegūt atļauju, lai iegādātos ārzemēs, un darbu atsāka.

Darba struktūra un darba apstākļi

Situācija būvniecībā tuneļa Beskydy šobrīd normāla. Pirmais posms 2016. gada janvārī ir veiksmīgi pasūtīts. Darbi tiek veikti visu diennakti. Uzņēmuma "Interbudmontazh" Eksperti strādā par tematu, trīs nedēļas, pēc septiņām dienām, ir mājās. Personāls un inženieru personāls Lviv w / d ir būvniecībā 3-4 kārtas darba dienu laikā, pēc tam tās būtu tikpat daudz produkcijas.

Saskaņā ar darbinieku struktūru, aizbildnībā Eiropas darbu viegli. To apliecina kalnu un pašu maģistra celtniekiem. Vietējie iedzīvotāji ieguva darbu: ēdamzālē, pastiprinot un remontdarbnīca, mini-rūpnīcas, kas piegādā savu betona konstrukcija. Tikai 80 speciālistiem, kas strādā tunelī. Visa komanda 180 cilvēku.

State Building

Papildus tuneli, tas ir nepieciešams, lai veidotu un remonts visu infrastruktūru, kas neviens izdarīja gados Ukrainas neatkarības laikā. Galvenais cīņa par finansējumu un būvniecības noris šajās jomās. Turklāt finansiālās saistības, Eiropas puse jau ir izpildīts, un piešķirtie līdzekļi kontrolē lietošanu. Bet saskaņā ar starptautiskajiem noteikumiem, Banka ir sniegusi 75% no kopējā budžeta darbā, pārējā finansējuma - Ukrainas iestādēm, un tie ir ne steigā, lai nodotu tos, tāpēc pabeigšanas datumi 2017., ne visi, šķiet reāla.

Statuss Beskydy tunelis šobrīd ir uz palaišanas otrā posma būvniecības un lielas cerības par ātru noslēgšanu. Ukrainas puse, saskaroties ar būvniecības kompānijas skaidri pilda saistības labprātāk dotu plaukstu, lai sarunās ar Ukrainas amatpersonām uz Eiropas partneriem.