"Ceļš dzīves" pāri Lādogas ezers: vēsturiskie fakti

No Ļeņingradas aplenkuma ilga 872 dienas. Šajā laikā no bada, ir nogalināti vairāk nekā viens miljons cilvēku. Pēc Otrā pasaules kara nokārtojis Nirnbergas tribunāls, nacistu un fašistu noziedzniekiem.

Padomju pārstāvji ir celta apsūdzība komandieri par "Ziemeļu" grupā vācu armijas, jo darbības, kas nogalināti vairāki civiliedzīvotāju aplenktajā pilsētā. Par šo maksu, General fon LEEB tika attaisnots. Lai gan Ženēvas konvencijā , vēl nav reģistrēta posteni, kas ir aizliegts izmantot izsalkumu kā militāro stratēģiju pret civiliedzīvotājiem.

Pārdzīvojušais aplenktajā pilsētā parādā izskatu autoceļu ( "Road of Life"), izmantojot Lādogas ezers. Tas ir atļauts lauzt blokādi gredzenu, jo tās ģeogrāfiskā stāvokļa Ļeņingradas nespēj izdzīvot bez transporta pārtiku.

Nozīme bruģēts ceļš

Viņš strādāja ceļu no 1941.gada rudens līdz 1943. gada pavasarī. Viņas iecelšana notika pateicoties aplenktajā Ļeņingradā (Sanktpēterburgā) ar šo valsti. Oficiāli tas tika saukta par militāro šosejas numurs 101.

Kopš 1941.gada septembra, padomju karaspēks un civiliedzīvotāji, tika ieskauj Vācijas un Somijas karaspēku. Pilsēta nebija gatavs blokādi un nebija nepieciešamās preces pārtikas un degvielas. Nodrošinot visu nepieciešamo var lidmašīnu vai pāri ezeram.

"Dzīvības ceļš" pāri Lādogas ezers ļāva evakuēt iedzīvotājus un daļēji nodrošināt izdzīvojušos ar pārtiku.

Pārcelšanās uz ledus

Kopš 1941.gada oktobra pētījumā par būvniecību ceļu pāri Lādogas ezers, tas ir pārklāts ar ledu ziemā. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, celtniecība sākās novembrī. Tika pieņemts, ka platums ceļa būs 10 metri, lai mašīna var pārvietot vienlaicīgi abos virzienos. Ik 5-7 kilometri veidots īpašas preces par apkuri.

Ceļa virziens ir izvēlēts, pamatojoties uz pieejamības ilgst ledus vāku. Viņam bija izturēt lielas slodzes. Galvenais transporta veids bija GAZ-AA, sauc "polutorka" cilvēki. Lai novērstu ledus masu neveiksmes starp mašīnām bija jābūt vismaz atdalīšana no 100 metriem. Tajā pašā laikā, pāri ezeram tika noteikts dzelzceļa līniju.

Uzsākta "Way of Life" (Ļeņingradas) notika pie priekšējā līnija, tai nepieciešama aizsardzība, kas nodrošina militārās vienības. Ledus ceļa posms ir divas aizsardzības līnijas, izmantojot koka rāmis, smilšu maisiem, kas promorazhivalis ledus. Ik viens līdz divi kilometri tika uzstādīti pretgaisa ieroči, un ik pēc trim kilometriem - neliela kalibra artilērijas ieroči. No gaisa caurules aizstāvēja Six Fighter spārns.

Pirmajā ziemā aplenkuma uz "Road of Life" laikā tika evakuēti vairāk nekā 500000 cilvēku, un piegādā aptuveni 250 tūkstošus tonnu pārtikas. Būtībā tas bija milti, graudi, graudaugu, gaļas produkti, tauki, dārzeņi, rieksti, žāvēti augļi, vitamīns C darbs turpinājās ledus ceļu ziemas 1942-1943 gadam.

Kravu ūdenī

Ar kušanas ledus ceļu pāri Lādogas ezers nav pārstājusi eksistēt. Gada pavasarī 1942 bija veids, transportēšanas ledus navigāciju uz ūdens. Tomēr, ņemot vērā to, ka ledus bija vēl dažās jomās, intervāls starp piegādēm pāri ezeram, kas par mēnesi. Aprīlī uz ledus, lai pārvadātu preces ir iespējams, un ūdens baržas varēja iet tikai no maija beigām.

Valsts vadība bija nepieciešams, lai veiktu darbu, lai atjaunotu bojātās kuģiem. Darbojas, tur bija ne vairāk kā 15 baržas. Mēs nolēmām veidot liellaivas vietā. Platforma darbam bija celulozes un papīrfabriku Sjastroja. Tajā pašā laikā Ļeņingradas sāka celtniecību metāla kuģiem, kas bija transportētas galīgai montāžai pa dzelzceļu.

Aizsardzība ceļš nodarbojas pretgaisa artilērijas nodaļas, pulki Plains-iznīcinātāji. Viņiem nācās cīnīties ar spēkiem Vācijas-Somijas un Itālijas flotes.

1942 laikā ūdens tika evakuēti apmēram 400 tūkstoši iedzīvotāju, piegādā pārtiku 350 tūkstoši tonnu. Pilsētā 290000 karavīru tas ir piegādāts. Papildus produktiem un naftas produktu pilsētā tika celta govis un zirgi.

Kopš 1943. gada aprīļa turpinājās transportēšanu pāri ezeram. Kaut arī to skaits ir samazinājies par nozīmīgu daļu no precēm, ko dzelzceļa jau pārvadāto, kas tika uzsākta 1942. gadā.

Tas bija par "dzīves ceļa" (Ļeņingradas) vienu?

Oficiālās trase tiek uzskatīta par veidu Kokoreva Kobona uz ezeru. Šis pavediens saistīts lielo pilsētu valsti. Šo informāciju var atrast grāmatas un maršrutā tūristiem. Tomēr ir dati, ar kuru "Road of Life" pāri Lādogas ezers izvēlējās citu ceļu. Citu transporta līnijas esamība, lai parādītu daudziem faktiem.

Pretrunas aprēķinos

Apstiprinājums par to, ka vairāku ceļu ir vienkārši aprēķini. Tātad, par pirmajām ziemas ceļa blokāžu strādāja 150 dienas. Tā tika oficiāli nosūtīts aptuveni 350 tūkstošus tonnu kravu. Izrādās, ka par vienu dienu Ļeņingradā piegādātas 2400 tonnas.

Transportēšana kravas "vagons", kas organismā, kas var tikt ielādēta un pusi tonnas. Otru pusi ton varētu pievienot ragavas. Tas ir viens reiss piekrauta kapacitātes mašīnu varētu tulkot divas tonnas. Katru dienu ceļš šķērsoja 1200 pilnībā piekrauts "polutorok". Tomēr viņiem nācās pārcelties abos virzienos.

Ledus nevarēja izturēt šādu uzbrukumu. Vēl jo vairāk tādēļ papildus kravas uz šosejas kreisēšanas un autobusu, kas tika veikti šajās 150 dienās, aptuveni pusmiljons civiliedzīvotājiem laikā. Arī Lādogas pārvadāt tankus, no kuriem shot ieroci torņus, lai veicinātu svara zudums. Diez blokāde "Road of Life" varētu izturēt slodzi, vēl jo vairāk, ka ledus darbojās kā ceļa.

Riddle iegrimis kravas

transportēšanas laikā ledus bija apmēram tūkstoš automašīnām. Daudzi no viņiem tagad ir zem ūdens. Kad ūdens ezerā ir īpaši skaidrs, piloti vizuāli attēlotu kontūras kravas. Tie ne vienmēr oficiālajā maršrutā no ceļa. Dažas no tām atrodas simtiem kilometru prom no labi zināms visiem "Road of Life".

Ir dokumenti, no kuriem izriet, ka daži autovadītāji izstājās no maršruta, lai naudas par transporta un ielej dažas no slodzes. Tomēr šādi gadījumi nav tik daudz, un kravas, zaudētās prom no ceļa, tur bija daudzi simti. Tātad jautājums par to, vai Ļeņingradas Lādogas ezers sniedz tikai viens ceļš, nevis pretrunīgi.

Iemesli esamību vairākos maršrutos

Oficiālā Road ( "Way of Life" pāri Lādogas ezers) № 101 Kokoreva -Kobona noteikti pastāvēja un darbojās. Tomēr aprēķini un atrašanās vietu daudzu iegrimis kravas sakot, ka viņa nevar būt tikai viens.

Visas kartes un dokumenti, ja jau sen ir klasificēti un glabāti speciālos arhīvos. Varbūt slepenība ir saistīts ar nevēlēšanos atklāt visus ceļus, ja citas kara.

Par kādu iemeslu dēļ varētu būt vairāki dziesmas:

• Bīstamība no vācu lidmašīnas. Lielākā pārākumu Vācijas Gaisa spēku bija nenoliedzams ziemas 1941. Apzīmējot ceļu pāri ezeram, vācieši regulāri bombardēja to. Lai samazinātu gaisa reidi zudumu, maršruta maiņa bija nepieciešama. Pirmie līnijas tika noteikts tuvu ezera krastā, bet kā spēcīga ledus, maršruts tika veikts tuvāk centram.

• Ledus nav uzturēt nemainīgu slodzi. Aculiecinieki šo gadu liecina, ka ceļš varētu iet tikai 60-70 automašīnām. Turklāt, ledus sāk kreka, tas bija laiks, viņa atveseļošanos. Tādējādi kustība bija pārcelties uz jaunu ceļu. Ļeņingradas citādi nevarētu saņemt šo kravu apjomu.

Izveide dzelzceļa līnijas

Ar lielu kravu pārvadājumiem valsts var pārvaldīt tikai dzelzceļu. Līdz 1942. gadam, austrumu ezera krastā ir likts uz līnijas. Ir iespējams palielināt kravas. Paldies visiem blokādes Ļeņingradas šīm metodēm ir daļēji noņemts.

Atmiņas no pārplēstu blokādes

ir iesaistīti simtiem tūkstošu cilvēku, lai saglabātu veselību ledus segumu. Viņi dzīvoja uz ledus, aizpildot rodas plaisas, veidojot koka klājiem. No šiem cilvēkiem, kā arī pašiem vadītājiem feat, ir grūti novērtēt reālo lieta. No dzīvē daudzi no viņiem cena, blokāde tika atcelts. Lādogas ezers bija raža, kas ļāva lauzt gredzenu nāves daudziem nevainīgiem civiliedzīvotājiem.

Gar krasta posmā no Ļeņingradas līdz Lādogas ir pieminekļi, kas ir veltīta, lai "Road of Life". Visi no tiem ir daļa no memoriāla "Zaļās jostas Glory", kas stiepjas daudzu kilometru garumā. Piemiņas sastāv no septiņām pieminekļu, piemiņas pīlāriem 46 uz šosejas, 56 kolonnām pa dzelzceļu.

Visiespaidīgākais pieminekļi ir 40 un 103 km šosejas. Pirmais ir memoriāls "aparted gredzens" (arhitekts Filippov VG), kas simbolizē GAP bloķēja gredzenu veido vācu somu spēkus pa Ļeņingradu no rudens 1941 gadā. 103 km ir piemineklis "Leģendārā kravas automobilis" (arhitekts Levenkov AD). Viņš attēlo mašīnu, kas iet, laužot ledu.