Gaisa kuģu dizainers Igors Sikorsky: biogrāfija, izgudrojumi

Šodien Sikorsky Igors Ivanovich iemieso trīs vissvarīgāko moderno lidmašīnu tipu veiksmīgu attīstību. Pateicoties leģendārā lidmašīnu dizainera ģēnijam, lielie četrmotoru lidmašīnas, milzīgas lidojošās laivas un daudzfunkcionālie helikopteri, kas spēlēja nozīmīgu lomu aviācijas attīstībā.

Igors Sikorskis: biogrāfija

Aviācijas pionieris ir dzimis 1889. gada 25. maijā Kijevā, Ukrainā (pēc tam - Krievijas impērijā). Viņa tēvs Ivan Alekseevich bija ārsts un psiholoģijas profesors. Manai mātei bija arī medicīnas izglītība, taču viņa nekad praktizēja. Sikorsky Igors Ivanovičs uzskatīja, ka viņa tautība ir nodibināta - viņa priekšteči no Pētera I laika bija Krievijas Pareizticīgās Baznīcas ministri, tādēļ bija krieviski. Viena no viņa agrākajām atmiņām ir māte par Leonardo da Vinči mēģinājumiem izveidot gaisa kuģi. No šī brīža lidojuma sapnis uztvēra savu iztēli, neraugoties uz to, ka viņš vairākkārt tika teicis par to pierādīto neiespējamību. Visbeidzot, 12 gadu vecumā Igors Sikorsky uzcēla helikopteru modeli. Strādājot ar savilcētu gumijas joslu enerģiju, dizains pacēlās gaisā. Tagad zēns zināja, ka viņa sapnis nav muļķīgi izgudrojums.

Iedvesmojošs ceļojums

Vairākus gadus vēlāk, kad Igors un viņa tēvs atvaļinājās Vācijā, viņš uzzināja par pirmo dirižabļu palaišanu, ko veica Count von Zeppelin. Viņš arī izlasīja par veiksmīgajiem Brother Wright lidojumiem un izbrīnīja, ka laikraksts ziņoja par tik lielu sasniegumu mazajā drukā pēdējā lappusē. Tajā brīdī Sikorski nolēma savu dzīvi veltīt aviācijai. Tās īpašais mērķis bija izstrādāt aparātu, kas spēj novirzīt vienu punktu vai lidot jebkurā vēlamajā virzienā - helikopteru.

Viņš nekavējoties sāka eksperimentēt nelielā viesnīcu istabā, izveidojot rotoru un mērot liftu. Pēc viņa atgriešanās Kijevā Igors izstājās no Politehniskā institūta un sāka plašu pētījumu topošajā zinātnes nozarē. Viņam nebija pat divdesmit, viņam bija liels entuziasms un daudzas idejas, bet maz praktiskas pieredzes un naudas.

Aeronautikas skola

Drīz Igors Sikorski devās uz Parīzi, lai nopirktu dzinēju un citas daļas helikopteram. Tur, vietējā lidlaukā, sadedzinātas rīcineļļas smarža un nepilnīgu izskatu, agrākie lidmašīnas modeļi, kas mēģina lidot, atstāja neizdzēšamu zīmi savā dvēselē. Drīz Sikorski ienāca jaunizveidotajā, ļoti neoficiālajā Francijas baloninga skolā, taču nepacietīgajam studentam nekad nav bijusi iespēja iekļūt gaisā. Pērkot Anzani trīs cilindru dzinēju, viņš satika Louis Bleriot, kurš arī nopirka motoru savam jaunajam monoplānim. Dažas nedēļas vēlāk drosmīgais Bleriot iegāja aviācijas vēsturē, padarot pirmo lidojumu pāri Lamanša kanālam. Šis vēsturiskais notikums deva lielu ietekmi uz turpmāko aviācijas attīstību.

Pirmās konstrukcijas

Līdz 1909. gada vidum Igors Sikorskis pabeidza savu pirmo helikopteru. Bet neatkarīgi no tā, cik viņa divkāršā rotācija pretēji virzieniem šķērso rotoru, aparāts neuzrādīja mazāko vēlmi pārvietoties. Sikorsky beidzot uzcēla divplāksni un tā paša gada jūnijā viņš to pacēla pāris metrus gaisā. Visu divpadsmit sekundes viņš baudīja panākumus. Turpmākajos mēnešos Igors radīja citus prototipus, veica īsus lidojumus uz tiem un bieži tos salauza, kas aviācijas laikos nebija neparasts. Bet viņš, izmantojot nekaitīgas daļas, uzcēla nākamo uzlaboto modeli. Pirmie neveiksmei Sikorskis netika noraizējies, jo viņš daudz ko iemācījās par helikopteriem un bija pārliecināts: ja ne nākamais lidmašīna, tad kāds, kas būs pēc viņa, kādreiz būs obligāti pacelts.

Atzīšana

Līdz 1910. gada pavasara sākumam tika sagatavots otrais rotorplāns, uz kura Sikorsky nepārtraukti strādāja. Helikopters bija tikpat spītīgs kā tā radītājs. Dizainera neatlaidība bija apbrīnojama, bet pakāpeniski viņš nonāca pie slikta secinājuma, ka varbūt viņš bija pirms sava laika un vajadzētu veidot tradicionālos gaisa kuģus.

Daudzus gadus aviācijas karjeras laikā Sikorski nekad neaizmirsa savu sapni celt patiesi veiksmīgu helikopteru. Drīz viņš saņēma diplomu par Imperial All-Russian flying club un par militāriem manevriem pie Kijevas demonstrēja viņa C-5 lidmašīnu. Tur gaisa kuģa dizainers tikās ar karali Nikolaju II. Nākamais modelis C-6A saņēma augstāko balvu Maskavas gaisa izstādē. Bet mazs notikums, kad degvielas padeves līnija aizsprostoja odi, un Sikorski bija spiests veikt ārkārtas nosēšanās, izrādījās letāls.

"Ilja Muromets" - milzīgs lidmašīna

Šis negadījums noveda lidmašīnu projektētājam uz ideju palielināt gaisa kuģa drošību, izmantojot vairākus dzinējus, kas tajā laikā bija ārkārtējs un radikāls. Sikorsky ierosināja veidot četru dzinēju divplāksni ar milzīgu (tajā laikā) izmēru. Lidmašīna tika saukta par "Grand". Gaisa priekšā bija liels atvērtais balkons. Caur pilota kabīnē atrodas ietilpīga pasažieru salons.

1913. gada maijā gaisa kuģu dizainers uz to veica pirmo testa lidojumu. Šis lidojums bija ļoti personīga apmierinājuma moments, jo daudzi sacīja Sikorskim, ka šāda milzīga lidmašīna nevar lidot. Viņa ticība viņa idejām un apņēmība ievērot savas pārliecības tika atmaksāta simtkārtīgi. Tsar Nikolajs II nāca pārbaudīt "Grand", un pirmās četru dzinēju lidmašīnas izstrāde deva gaisa kuģa dizaineram iegravētu pulksteni. Iedvesmotais Sikorsky uzcēla vēl lielāku lidmašīnu, ko sauc par "Ilju Muromets". Lidmašīnā bija atvērts tilts pāri fjeliālei, kur drosmīgi pasažieri varēja stāvēt un baudīt zemāk esošās ainavas. Lielais kuģis bija sajūta militārajās aprindās, un Krievijas flotes pārstāvji ieradās Petrogradā, lai pārbaudītu paraugu, kas aprīkots ar pontoniem.

Pirmais pasaules karš

Pēc Austriešu ērģeļkodeksa Franz Ferdinand slepkavības pirmā pasaules kara Krievija bija nomocīta. "Ilja Muromets" tika pārveidota par bumbvedēju, kas kļuva par pamatu Krievijas gaisa uzbrukumam pret vāciešiem. Kopumā gaisa kuģis piedalījās vairāk nekā 400 lidmašīnu lidmašīnās, un tikai viens no tiem tika bojāts, izmantojot ugunsgrēku pret ugunsgrēkiem. Kad 1917. gadā bolševiku revolūcija aptvēra impēriju, mūsu stāstījuma varonis nolēma atstāt valsti. 1918. gada vasarā Igors Ivanovičs Sikorsks, kura ģimene palika Krievijā, atstājot visas viņa personīgās mantas, aizgāja uz Parīzi, kur sāka veidot lielu bumbvedēju Amerikas Savienoto Valstu armijas gaisa pārvadājumiem. Bet kara beigas izbeidza viņa darbu. Pēc dažiem mēnešiem, emigrējot uz ASV, Sikorsky sapratīs savu dzīvi. Amerikas Savienotajās Valstīs viņam nebija draugu un naudas. Bet viņš bija iedvesmots, jo viņš ticēja, ka šajā valstī personai ar vērtīgām idejām ir izdevība gūt panākumus.

Amerikas sapnis

Īsā laikā viņš strādāja McCook laukumā Deitonā, Ohio, palīdzot izstrādāt super-bumbvedēju. Bet tajā laikā gaisa kuģu būvniecība tika uzskatīta par mirstošo nozari, un bezdarbnieki Sikorski atgriezās Ņujorkā. Neatrodot darbu aviācijā, viņš sāka lasīt lekcijas par krievu imigrantiem matemātikā un astronomijā. Tajā pašā laikā viņš apmeklēja vietējos lidlaukus un vēroja citu cilvēku lidmašīnas. Igors sāka lasīt lekcijas par aviāciju un nodrošināja finansiālu iespēju atgriezties savā mīļākajā biznesā. Sikorsky ir izstrādājis divdzinēju komerciālo lidaparātu, kas var pārvadāt no 12 līdz 15 pasažieriem, kas ir moderna lidmašīnas priekštecis.

Pirmais amerikāņu

Pēc nepieciešamās summas uzkrāšanas Sikorsky sāka lidmašīnu Long Islandes putnu fermā. Bet par visām rezerves daļām nebija pietiekami daudz naudas, un no vietējām poligoniem viņš izmantoja daudzas piemērotas detaļas. Dzinēji bija veci, Pirmā pasaules kara laiki. Visbeidzot lielais krievu komponists Sergejs Rachmaninovs palīdzēja tautiešiem parakstīties uz summu 5000 $. Kad jaunais lidaparāts bija gatavs pirmajam testa lidojumam, astoņi gaisa kuģu dzinēju palīgi bija pārpildīti uz klāja. Igors Sikorskis zināja, ka šī ir kļūda, bet viņš nevarēja to atteikties. Pēc lēna sākuma dzinēji atteicās, un Igors Ivanovičs veica avārijas nosēšanās, nopietni kaitējot lidmašīnai. Tas šķita beigas. Bet Sikorsky jau sen iemācījies nezaudēt sirdi un pēc dažiem mēnešiem pārbūvēja lidmašīnu ar nosaukumu S-29-A. Burts "A" šeit attiecas uz vārdu "America". S-29-A bija pārsteidzoši labs lidmašīna, kas nodrošināja Sikorsky finansiālos panākumus. Aviators Roscoe Turner iegādājies gaisa kuģi čartera un regulārajiem reisiem. Vēlāk ierīci pat izmantoja kā lidojošo tabakas veikalu.

1926. gadā visa aviācijas pasaule bija pārsteigta ar 25.000 $ balvu, kas tika piedāvāta pirmajam, kas veic tiešu lidojumu starp Ņujorku un Parīzi. Sikorski tika lūgts izveidot lielu trīsdzīslu divplāksni Francijas kara varonim Renēlam Fončam, kurš plānoja saņemt balvu. Ekipāža steidzās ar jaunākajiem sagatavošanās darbiem pirms lidojuma pārbaudījumu beigām. Pacelšanās laikā pārslogots gaisa kuģis šķērsoja krastmalu. Pēc dažām sekundēm viņš pārvērsās degošajai ellei. Strūklaku glābj ar brīnumu, bet divi apkalpes locekļi tika nogalināti. Gandrīz uzbrukumā drosmīgais franči lika citai lidmašīnai mēģināt otro reizi saņemt balvu. Bet pirms tā tika uzcelta, Charles Lindbergh , kurš nebija zināms nevienam, pabeidza savu individuālo lidojumu pāri Atlantijas okeānam, saņemot balvu un miljoniem cilvēku apbrīnu.

"Amerikāņu griešanas mašīna"

Un atkal kompānija Sikorsky cīnījās par tā pastāvēšanu. Tad viņš nolēma būvēt divu dzinēju abinieku. Lidmašīna bija ļoti praktiska un uzticama, un Sikorsky izveidoja visu šādu lidmašīnu flotes. Gandrīz nekavējoties Pan American Airways izmantoja abiniekus, lai izvietotu jaunus gaisa ceļus uz Centrālameriku un Dienvidameriku.

Drīz Sikorskijam bija vairāk pasūtījumu, nekā viņš varētu izpildīt. Viņš pārveidoja savu uzņēmumu un uzcēla jaunu rūpnīcu Stratforda, Connecticut. Gadu vēlāk uzņēmums kļuva par Apvienoto gaisa kuģu korporācijas meitasuzņēmumu. Sikorskijam tika lūgts izstrādāt milzīgu jūras transporta lidmašīnu Pan Am, kas bija kļūt par pionieri transoceanic transporta jomā. Majestic "American Clipper" kļuva par otro jaunu lidmašīnu tipu, ko izveidojis gaisa kuģu dizainers. Gaisa kuģa izmērs bija gandrīz divreiz lielāks par citiem tā laika lidmašīnām. Pēc 1931. gada beigām, kad Herbert Hoover kundze "kristīja" Clipper, Charles Lindberg izdarīja pirmo lidojumu no Miami uz Panamas kanālu.

Šī lielā lidmašīna kļuva par daudzu līdzīgu lidmašīnu virkni, kas pavēra amerikāņu gaisa maršrutus pa visiem okeāniem. Vislabākais bija C-42, kas tika pabeigts 1934. gadā un kam bija izcili raksturlielumi, kas ļāva Lindbergam noteikt 8 ātruma, diapazona un lietderīgās slodzes pasaules rekordus! Drīz pēc tam Pan Am izmantoja lidojošo laivu, lai atvērtu gaisa savienojumus starp ASV un Argentīnu. Sešus mēnešus vēlāk no "Alameda", Kalifornijas lidoja vēl viena "Clipper", un viņš atvēra lidojumu maršrutā uz Hawaii. Pēc tam seko citi gaisa ceļi pāri Klusā okeāna reģionam uz Jaunzēlandi. 1937. gadā viens Clipper veicis pirmo regulāro lidojumu pāri Ziemeļatlantijai. Tagad lielie transatlantiskie Sikorskijas lidmašīnas bija iesaistījušās komerciālos sūtījumos, izmantojot abus lielos okeānus.

Sapnis kļuva par realitāti

Šajos veiksmīgajos gados gaisa kuģu projektētājs Igors Sikorsky nekad neaizmirsa savu vēlmi būvēt praktisku helikopteru. Viņš nekad nav domājis par viņu kā par lidmašīnu, drīzāk tas bija sapnis, kuru viņš vēlējās dzīvot vairāk nekā jebkas cits. 1939. gadā Sikorski beidzot saprata visu savas dzīves mērķi, izstrādājot pirmo reālo helikopteru. Bet aparatūra bija tik pilnīgi jauna un sarežģīta problēma, ka dizainers bija pilnībā veltījis savam risinājumam. Tas bija izaicinājums, kas prasīja visu viņa izlūkošanas, enerģijas un lidojuma mīlestību. Bet šis sasniegums bija viņa iespēja atkal kļūt par jaunā izaicinājuma slieksni, ko Sikorsky jau ilgi sapņoja. Helikopters bija lidmašīnu dizainera personīgais mērķis trīs desmitgadēs. Un tā 1939. gada pavasarī viņš sāka to uzcelt, izmantojot visu šajā laikā uzkrāto ideju. Līdz septembrim ierīce bija gatava pirmajiem testiem. Iekārtai bija viena galvenā un otrā mazā skrūve fuseliera cauruļveida daļā, lai novērstu griezes momentu. Turklāt tā rotācijas laikā izmantoja unikālu sistēmu galveno rotora asmeņu leņķa nomaiņai. Neticami īsā sešu mēnešu laikā tika pārvarēta viena no neatrisinātajām aviācijas problēmām.

Izdarot izmaiņas konstrukcijā, 1941. gadā Sikorsky Igors Ivanovičs noteica pirmo ierakstu par lidojuma ilgumu - 1 stunda 5 minūtes un 14 sekundes. Divas dienas vēlāk ierīce, kas aprīkota ar pludiņiem, jau varēja iedarbināt gan zemi, gan ūdeni. Tātad Sikorsky ir devis savu trešo nozīmīgo ieguldījumu aviācijā, kas ietverts sapņā par dīvainu lidojošo mašīnu, kas vēl ilgi kalpo cilvēcei un izbrīns pasauli ar lielisko manevrēšanas spēju gaisā. Turklāt helikopters kļūs par pieminekli cilvēkam ar nepaklausīgu ticību lieliskajam sapnim un vēl lielākai ticībai sev, kas ir ļāvis sasniegt mērķi.

Sikorsky Igors Ivanovich, kura izgudrojumi atstāja ievērojamu atzīmi aviācijas vēsturē, nomira 1972. gada 26. oktobrī.