Ievērošana darba un atpūtas vadītājiem. Noteikumi par transportlīdzekļu vadītāju darba laika

Noteikums attiecībā uz šo režīmu darba un atpūtas vadītāju - tas ir ļoti svarīgs aspekts darba cilvēkiem, kuri ir saistīti ar transportlīdzekļiem. Tā saka daudz par. Katram vadītājam ir savs grafiks. Un tas ir neizbēgami nosaka īpašus noteikumus. Nu, tad tēma ir svarīgs un interesants, lai tā noteikti būtu jāuzskata sīkāk.

darba laiks

Tātad, pirmā lieta, kas nāk uz darbu un pārējo autovadītāju - šo laika uzskaiti. Ir tikai divi veidi. Pirmais - tas ir ikdienas kontu. Tas ir, ilgums katru dienu ir aprēķināts. Un tas ir robežās, ko nosaka tiesību akti.

Un otrs - summē. Šeit viss ir nedaudz atšķirīgs. Garums dienās, kas pilda vadītājs var atšķirties. Ir garas stundas, kas ir standarti, vienkārši nevar apmierināt. Tomēr, neskatoties uz to, nostrādātās mēnesī likmes stundās nedrīkst pārsniegt jebkurā gadījumā.

Autovadītāja darba laiks

Tā sastāv no vairākām tā saukto periodiem. Pirmais - tas ir laiks, kurā persona vada transportlīdzekli. Otrais - stundu skaits, kas tiek piešķirti īpašiem pārtraukumiem paredzēti atelpu. Nav nekā svarīgāka par režīmu darba un atpūtas vadītāju. Tas ir aspekts, kas tiešām ir jāievēro. Atelpa jums jādara ceļā un vienmēr beigās punktos.

Vēl stāv tā saukto izveidošanas laiku, kas ir nepieciešams, lai veiktu darbu, pirms aiziešanas un pēc atgriešanās. Medicīniskā pārbaude - vēl viens svarīgs punkts. Vadītājam jābūt normālā stāvoklī pirms lidojuma veikšanai.

stāvēšanas laiks, process iekraušanas kravas un tās izkraušanu, iekāpšanai un izkāpšanai pasažieru - ir arī daļa no darba. Dīkstāves - nepatīkama parādība, nevis patērē papildus minūtes (un dažreiz pat stundas), bet tas ir arī bieži iekļauta vadītāja darba dienā. Dažkārt pa ceļam automašīnā ir kādas kļūdas. Vadītāja uzdevums ir apstrādāt to novēršanai vai vismaz veikt pasākumus, kas varētu veicināt šo.

Kravas aizsardzība un pats transportlīdzeklis - kā daļu no darba cilvēks, kas nodarbojas ar kuģniecības un transporta. Turklāt viņam jābūt savā darba vietā (ti, vai tās tuvumā transportlīdzeklī), pat laikā, kad transportlīdzeklis nav kustībā. Kopumā, kā jūs varat redzēt, saraksts ir diezgan iespaidīgs. Un darbs nav viegls, un nevis no seifa. Tā vadītāja ir ļoti svarīgs laiks, lai pauzes un uzturēt jautru valsti.

Kas Jums jāzina

Kaut vērts precizēt, apspriest iezīmes režīmu darba un atpūtas vadītāju. Piemēram, ja persona darba diena ilgst 8 stundas, šajā laikā ir jāievada visu iepriekš minēto. Ti medicīniskās pārbaudes (pirms un pēc lidojuma), pārtraukumus, uc Tā gadās, ka organizācijas piedāvā vadītājam atpūsties, samazinot piešķirto pusdienas laiku. Tā nedrīkst būt - tas nav labi.

Tomēr ir svarīgi zināt, ka laiks, lai aizsargātu kravu, ne vienmēr skaitīti pilnībā. Bet tas ir nepieciešams, lai samaksāt vadītājam ir vismaz 30%. Pieņemsim vadītāja darba diena ilgst 8 stundas. No tiem, pulksten trīs, viņš aizsargā slodze ir nekustīgs. Uzņēmums skaitās kā pilna laika un 30%. Ja tas tiek darīts, kā aprakstīts pēdējā piemērā, no 3 stundu drošību laikā tikai vienu kārtas. Tādējādi kopējais darba laika ilgums būs desmit stundas.

Uzziniet vairāk par ikdienas un ierakstīšanai

Šis jautājums ir jāapspriež sīkāk. Tātad, ja uzņēmums veic ikdienas ierakstus, vadītāju automašīnas nedēļā izstrādāt standarta četrdesmit stundas. Un, ja viņš dodas, lai aizvietotu 5 reizes nedēļā, ilgums katru dienu nevar būt vairāk par 8 stundām. Kad vadītājs darbojas shestidnevke, tad katrs pārmaiņas ir ne vairāk kā septiņas stundas.

Apkopots konts tiek uzskatīts par daudz sarežģīta shēma. Šajā gadījumā uzņēmums sagaida vadītājs pavadīts laiks mēnesī, nevis vienu dienu. Un reizēm - un pie sezona! Tas ir tajos gadījumos, kad dienas likmi vienkārši nevar izdarīt darba apstākļiem. Spilgts piemērs ir uzskatāma vasaras-rudens periodā. Raksturīgi, ņemot vērā iepriekš aprakstīto situāciju saistībā ar apkalpošanu uz sezonas darbu. Tāpēc, ka transportlīdzekļa vadītājs var pat saņemt 6 mēnešu pārskata periodu.

ilgums

Tas ir vēl viens svarīgs nianse par tādas tēmas kā darba un atpūtas režīma vadītājiem. Par laiku, ko persona aiz riteņa ilgums nedrīkst pārsniegt noteikto normu.

Piemēram, viena kalendārā mēneša laikā, kas sastāv no 31 dienu laikā, vadītājs izmanto 23. Šajā gadījumā tas nav jātērē aiz riteņa vairāk nekā 184 stundas. Un šajā laikā ir iekļauts atpūtas, veselības pārbaudes, kravas drošību, iekāpšanas un izkāpšanas pasažieri, utt

izņēmumi

Ir atsevišķas situācijas. Dažos gadījumos, ilgums darba laika var palielināt līdz 12 stundām. Tā - kur kravas automašīnu vadītājiem sniedz tālsatiksmes pārvadājumus. Tad viņš bija spiests pāriet uz - lai nokļūtu vietā, kur viņš atpūsties.

Pat šie izņēmumi attiecas uz tiem autovadītājiem, kuri strādā ar piepilsētas vai pilsētas maršrutos. Piemēram, darba laiks var iestatīt autovadītājiem, kas veic pārvadājumus ar komunālo pakalpojumu uzņēmumu, piemēram, slimnīcām, klīnikām un slimnīcām neatliekamās palīdzības dienestiem, telegrāfa un pasta pakalpojumi uc Tas ir atļauta pat tad, ja persona pārvadā preces, kas īpaši svarīga (vietējām iestādēm, piemēram). Šādus apstākļus var nodrošināt pārvadātājiem, kas darbojas uz glābšanas, ugunsdzēsējiem un CIT transportlīdzekli.

Atdalīšana darba laiks

Kravas automobiļu vadītāji ir arī tiesības uz nošķiršanu darba laika. Šāda iespēja tiek dota tiem cilvēkiem, kuri veic regulārus pilsētas, piepilsētas un starppilsētu autobusu maršrutus. Break šajos gadījumos tiek iecelts ne vēlāk kā 5 stundas pēc tam, kad sākās darba laikā. Atpūtas savukārt, ilgst ne vairāk kā trīs stundas. Pie pārtraukuma neietver pulksteņi, rezervētas pārtiku. Izskatās vadītāja darbībā tahogrāfs: četras stundas - par autobusa kontroli, divi - uz pārtraukumu, cik - pusdienās, un atkal uz četriem vadīt maršrutu. Kas mēs esam? Faktiskais darba laiks šajā gadījumā būs 8 stundas. Faktiski - 12.

Par neregulāra grafika

Un tomēr dažreiz neregulāras darba stundas. Tas ir pieejams tiem cilvēkiem, kuri vada pasažieru automašīnas (izņemot taksometrus). Arī šiem nosacījumiem ir iespēja strādāt par šoferi, kas nodarbojas ar transportēšanu zinātniekiem par ekspedīcijas. Aptaujas un topogrāfisko-ģeodēziskā aktivitāte ļauj arī nestandarta darba grafiku. Lēmumu par to, kas būs darba diena vadītājs ņem tiešu darba devēju. Tikai viņam ir jāņem vērā arī viedokli par darbinieku, uzņēmumu vai organizāciju. Viņi arī ir jāvienojas ar nestandarta grafiku. Tā ir sava īpatnība. Fakts, ka ilgas darba stundas var būt jebkurš garums. Taču kopējais stundu skaits nedēļā nekad pārsniegt atzīmi no 40. Piemēram, ja vadītājs pavadīja 20 stundas (piemēram, veica garu tālsatiksmes lidojumu), tādā veidā, ka to var izdarīt atkārtoti šo lidojumu, un viss - pārējās nedēļas dienas tiek noņemts nedēļas nogalē.

Cik ilgi es varu palikt pie stūres

Izmaiņu laiks tiek noteikts (obligāti), pamatojoties uz to, cik daudz parasti ilgst darba nedēļu. Nedēļas atpūtas dienas vienmēr ir pieejami, lai cilvēkam. Tie ir kopīgas pamatojums un vieta. Tas ir - likums par braucējs.

Nu, bet pat nav normalizēts grafikā stundu skaitu, ka persona var pavadīt pie stūres, nedrīkst pārsniegt deviņas. Turklāt, ja profesionāli strādā sarežģītos apstākļos (piemēram, vada cilvēki reljefs, pārvadā smagas, lielgabarīta kravas vai pārvadā autobusu, kuru garums ir vairāk nekā 9,5 m), tā var būt tikai virtulis 8 stundas.

Gadījumi ar pieaugošu laikā

Ir divas īpašas situācijas. Tikai savā laikā, gluži pretēji, var palielināt. Līdz desmit stundām, piemēram. Bet tikai tad, ja divu nedēļu laikā cilvēks nebūs vairāk kā 90 stundas pavadīja aiz stūres.

Tātad, pamatojoties uz iepriekš minēto, ir skaidrs, ka visgrūtākajā grafika vadītājiem par tiem profesionāļiem, kuri vada piepilsētas un pilsētas autobusi. Par tiem, augšējā robeža attiecas skaitu pavadīto braukšanas stundas, nav instalēts. Dažreiz pat gadās, ka tad, ja darba diena, kas ilgst pusi dienas, persona ir kustībā, jo tāpat kā 11 stundas.

Ir svarīgi zināt, ka tad, ja vadītājs veic ilgu lidojumu (piemēram, no pilsētas Sočos uz Sevastopoles - ceļojuma laiks ilgst aptuveni 17-20 stundas), tad tai jābūt stūrmanis. Viņš ir arī uz autobusu, un, kad pienāks laiks, aizvieto komandas biedrs.

īpašas pauzes

Katram vadītājam (REF. C, B, D, uc), ir tiesības uz tā saukto īpašiem pārtraukumiem. Tie ir labi, jo tie ir iekļauti darba laika cilvēkiem. Šīs pauzes nodrošina visus autobraucējus, kas darbojas tālsatiksmes maršrutos. Šie pakalpojumi ir nepieciešama īpaša izturību un pacietību, lai autovadītāji tiek aicināti 15 minūšu pārtraukumu. Vispirms īss atpūtas var veikt četras stundas brauciens. Un tad - ik pēc divām.

Kopumā izskatās, ka autovadītāja darba laika, protams, bet to, kas ir ar laiku atpūsties? Tas ir - atsevišķs jautājums. Tas sastāv arī no vairākiem "periodu". Pirmais - pusdienas (pārtraukumu, atstājot pie miera un uzturu). Otrais - katru dienu. Ts "atpūtas starp maiņām." Un, visbeidzot, katru nedēļu. To sauc vēl nepārtraukta. Citiem vārdiem sakot - tradicionālās brīvdienas. Tikai tas ilgst ilgāk nekā vadītājiem, jo darbs prasa pārāk daudz pūļu un pacietību.

atpūtas standarti

Laiks atpūtai vadītāja, arī standartizēts. Tātad, jauda likums piešķir vismaz pusstundu ne vairāk - divas stundas. Ja ilgums darba laiks ir vairāk nekā 8 stundas, un pēc tam ar 2 cilvēku strāvas pārtraukuma. Taču kopējais ilgums paliek nemainīgs - ne vairāk kā 2 stundas.

Kas par atpūtu starp maiņām? Tas ir vienkārši - tas ilgst divas reizes vairāk nekā tikai izmaiņas. Piemēram, personai, kas strādā no astoņiem rītā un līdz 17:00 (pēc pusdienas pārtraukums 1 stunda). Tad vadītājs atpūšas starp maiņām 15 stundas. Tātad, viņa nākamā darba diena sāksies 8 am, vismaz.

Bet ir izņēmumi, kuros atpūtu starp maiņām samazināta. Piemēram, 09:00 tiek dots vadītājam, kad viņš strādā pie piepilsētas vai pilsētas maršrutos. Bet, kad viņš beidzis otro maiņu, tai jāiegūst vismaz divas atpūtas dienas.

11:00 pārtraukums dod autovadītājs, ja viņš strādā par tālsatiksmes maršrutos.

Drošība vadītāja un personiskās īpašības profesionāls

Tie ir ļoti svarīgi aspekti. Automašīna, kas ir vadītāja vietā, jāatbilst visām drošības prasībām. somas, jostas, apgaismojums, Attāluma sensors, atpakaļskata spogulis - transportlīdzeklis ir aprīkots ar visu nepieciešamo. Tā kā augsta līmeņa drošības vadītājam, un tas ir atkarīgs no tā, cik labi ir viņa saistība ar ceļu un, līdz ar to arī drošību, pasažieru un kravas. Autovadītājs būtu komforts un drošība - ir galvenais nosacījums.

Jāatzīmē, ka ne visi spēj kļūt par vadītāju. Un tagad ir jautājums ne tik daudz klātbūtne noteiktā kategorijā tiesību, bet gan par personiskās īpašības personas. Vadītājs - galvenokārt ir fiziski un garīgi stabila personība. Džemi, kavējumi ne vienmēr ir draudzīgi kompanjoni (reizēm ir ļoti kaitinošas un kaprīza), satiksmes kontrole - tas viss nav viegli izturēt. Ja mēs, vienkāršie cilvēki, kas iestrēguši rīta sastrēgumā pusstundu, sāk saņemt nervu, jūs varat iedomāties, ko ikdienas stresa piedzīvoja vadītāja mikroautobusi, vai vēl ļaunāk, starppilsētu autobusi.

Viens ir jābūt gataviem uz ilgu laiku, lai gulēt; lai varētu atpūsties, cik vien iespējams atvēlētajā laikā, esiet uzmanīgs, mērķtiecīga, pacientam. Tās ir īpašības, kas ir būtiski, lai kļūtu par virzītājspēku tālsatiksmes autobusu vai kravas automobiļa vadītājs. Darbs no šiem cilvēkiem ir grūti un neparedzama. Ir svarīgi, lai valdība sniegtu viņiem ar labu atalgojumu un daudz laika, lai atpūstos. Un ļaudis bija pacietīgi un sapratni.