Kontakttīkls - kas tas ir? Dzelzceļa, tramvaja vai trolejbusa kontaktu tīklu īpatnības

Ritošā sastāva infrastruktūra obligāti ietver sakaru tīklus. Sakarā ar šo noteikumu tiek īstenots mērķa pantogrāfu piegāde, kas savukārt nosaka transportlīdzekļus kustībā. Šādu tīklu ir daudz veidu, bet visi tie ir kabeļu komplekti, kas stiprina un stiprina elementi, kas nodrošina elektroenerģijas no apakšstacijām. Kontaktu tīklu izmanto arī stacionāro objektu apkalpošanai, starp kuriem ir dažādi krustojumi un apgaismes stacijas.

Vispārīga informācija par kontaktu tīkliem

Tā ir daļa no tehniskās struktūras, kas ietilpst elektrificēto ceļu un ceļu kompleksā. Šīs infrastruktūras galvenais mērķis ir enerģijas pārvade no vilces apakšstacijas uz elektrisko ritošo sastāvu. Lai nodrošinātu iespēju piegādāt aprīkojumu ar enerģiju no vairākām apakšstacijām, kontaktu tīkls ir sadalīts vairākās sadaļās. Tādējādi tiek veidotas sekcijas, no kurām katra no tām baro atsevišķu padevēju no konkrēta avota.

Sijāšanu izmanto arī, lai atvieglotu remontu. Piemēram, ja līnija ir bojāta, enerģijas pārnešana tiks apturēta tikai vienā iedaļā. Nepietiekamu vadu, ja nepieciešams, var savienot ar darba apakšstaciju, kas saīsinās dīkstāves laiku. Turklāt dzelzceļa kontaktu tīklam ir speciāli izolatori. Šis risinājums ir saistīts ar faktu, ka nejauša loka veidošanās pašreizējo kolektoru caurbraukšanas laikā var traucēt vadu galveno aploksni.

Kontaktu tīklu ierīce

Šāda veida tīkli pārstāv veselu elektroenerģijas infrastruktūras sastāvdaļu kompleksu. Konkrēti, šīs iekārtas tipiska ierīce ietver strāvas vadus, speciālās balstiekārtas, armatūru un tās īpašās daļas, kā arī atbalsta konstrukcijas. Līdz šim ir izmantota instrukcija, saskaņā ar kuru detaļas, kontaktu tīkla un vadu piederumi ir cauri īpašai termiskās difūzijas cinkošanas procedūrai. Zemas oglekļa un oglekļa tērauda elementi tiek pakļauti aizsardzības apstrādei, lai uzlabotu sakaru stiprumu un izturību.

Gaisa kontaktu tīklu īpatnības

Gaisa tīkli ir visizplatītākie, pateicoties kosmosa taupībai un elektrisko līniju efektīvākai organizēšanai. Tomēr šīs ierīces trūkumi ir izteikti augstākajās instalēšanas un uzturēšanas izmaksās. Tātad gaisa kontaktu tīklā ietilpst atbalsta kabelis, armatūra, vadi, bultiņas ar krustojumiem, kā arī izolatori.

Šā tipa tīklu galvenās konstrukcijas īpatnības ir samazinātas līdz izvietošanas metodei. Komunikācijas tiek apturētas ar speciāliem atbalsta līdzekļiem. Starp instalācijas punktiem var būt stieples sagging. Pilnībā novērst šo trūkumu nav iespējams, taču tā klātbūtne var izraisīt elektrolīniju bojājumus . Piemēram, ja kontaktu tīkla atbalsts nodrošina spēcīgu sagūšanu, tad pašreizējais kolektors, kas pārvietojas pa kabeli, var zaudēt savienojumu ar tā līniju piekares vietās.

Kontaktu tīkls dzelzceļiem

Šajā gadījumā mēs runājam par klasisko kontaktu tīkla darbību. Tie ir dzelzceļi, kas izmanto lielāko materiālu daudzumu ritošā sastāva elektrifikācijai. Šim mērķim paredzētais vads ir izgatavots no elektrolītiski cietā vara ar šķērsgriezuma laukumu līdz 150 mm2. Attiecībā uz atbalsta elementiem dzelzceļa kontaktu tīklam ir dzelzsbetona vai metāla konstrukcijas, kuru augstums var sasniegt 15 m. Attālumi no vistālāk esošo sliežu ceļa asi līdz balstu ārējām malām stacijās un attālumos nav lielāki par 310 cm. Tomēr ir izņēmumi, piemēram, Sarežģīti apstākļi, tehnoloģija pieļauj plaisu līdz 245 cm. Metodes šāda veida stieples aizsardzībai ir tradicionālas - dalot atsevišķās vietās, izmantojot izolatorus un neitrālos ieliktņus.

Sazinieties ar trolejbusu tīklu

Salīdzinot ar dzelzceļa transportu, trolejbusa kustība nenosaka pastāvīgu elektrisko savienojumu ar virsmu. Arī prasības manevrējamībai palielinās, kas izraisa pārmaiņas elektrifikācijas infrastruktūras organizēšanā. Šīs atšķirības un noteica galveno trolejbusu elektrotīklu iezīmi - divu vadu līniju klātbūtni. Šajā gadījumā katrs vads ir fiksēts ar maziem spraugām un ir nodrošināts ar uzticamu izolāciju. Tā rezultātā kontaktu tīkls kļūst sarežģītāks gan taisnās daļās, gan atzarojumu zonās un krustojumos. Šķēršļu sadalījums ar piemērotiem izolatoriem var tikt attiecināts arī uz funkcijām. Bet šajā gadījumā apvalks ne tikai aizsargā vadus no kontaktiem starp tām, bet arī aizsargā materiālu krustojumos. Bez tam, trolejbusu tīklu infrastruktūrā nav pieļaujama loka strāvas kolektoru un pantogrāfu izmantošana.

Sazināties ar tramvaju tīkliem

Tramvaju tīkla kontaktu tīklā parasti tiek izmantotas vara stieples un līdzīgi sakausējumi. Tāpat nav izslēgta iespēja izmantot tērauda-alumīnija stieples. Sienu savienošana ar dažādiem balstiekārtas augstumiem tiek veikta ar vadu slīpumu attiecībā pret sliežu garenisko profilu. Novirze var svārstīties no 20 līdz 40%, atkarībā no līnijas novietošanas vietas sarežģītības un apstākļiem. Taisnās daļās tramvaju tīkls ir zigzaga. Šajā gadījumā zigzaga pakāpe - neatkarīgi no suspensijas veida - nepārsniedz četras spraugas. Jāatzīmē arī kontaktu kabeļu novirzes no pašreizējā kolektora ass - parasti šī vērtība nav lielāka par 25 cm.

Secinājums

Neraugoties uz elektrifikācijas sistēmu tehnoloģisko attīstību, kontaktu tīkli pamata dizaina variantos saglabā tradicionālo ierīci. Izmaiņas tehnisko un ekspluatācijas parametru uzlabošanā ietekmē tikai dažus daļu pielietojuma aspektus. Konkrēti, dzelzceļa kontaktu tīklam arvien vairāk tiek piegādāti elementi, kas iziet cauri siltumizolācijas cinkošanai. Papildu elementu bāzes apstrāde, bez šaubām, palielina līniju uzticamību un ilgmūžību, bet tā veicina minimālu radikālu tehnisko uzlabojumu. Tas pats attiecas uz tramvaju un trolejbusu elektrotīkliem, kuros, protams, pēdējā laikā ir ievērojami uzlabojušās fiksētājierīces, stiegrojuma stiprība un piekares konstrukciju daļas.