Krievijas Otrā pasaules kara gaisa kuģi. Pirmais Krievijas lidmašīna

Kara laikā Padomju Sociālistisko Republiku Savienība ievērojami palielināja un uzlaboja gaisa flotes bāzi. Ja trīsdesmitajos gados gaisa floti dominēja ārzemju lidmašīnās, tad kara vidū dominēja Krievijas militārās lidmašīnas.

Priekšnoteikumi padomju militārās aviācijas attīstībai

Padomju Sociālistisko Republiku savienības izveide paredzēja pilnīgu jebkura rūpniecības, neatkarīgi no rūpniecības, lauksaimniecības vai militārā sektora neatkarību. Tomēr divdesmito un trīsdesmito gadu krustojumā gaisa kuģu flote sastāvēja no importētajiem gaisa kuģiem. Un Krievijas lidmašīnas pārstāvēja tikai ANT-2 un ANT-9, ko ražoja Topolev dizaina birojs. Sarkanās armijas bruņojuma problēmas šajās dienās bija:

- novecojuši ierīču modeļi;

- sliktais tehniskais stāvoklis gaisa kuģī;

- ne-apvienošana (plašs modeļu un zīmolu klāsts neļāva optimizēt rezerves daļu bāzi).

Militārās aviācijas veidošana pirms Otrā pasaules kara

Pozitīvas izmaiņas nozarē nāca ar Maskavas Aviācijas institūta izveidi. Izglītības vietas izskats ievērojami palielināja speciālistu skaitu aviācijas rūpnīcām un dizaina birojiem.

Padomju vara Krievijas lidmašīnās ieguldīja lielu personālu un finanšu resursus. Otrajam pirmskara piecgades periodam gaisa kuģu ražotājiem bija plaša ražošanas bāze visam ciklam. Tika veikts ģenerālsekretāra Stalina uzdevums modernās aviācijas radīšanai . Trīsdesmito gadu vidū notika pirmā padomju bumbvedēja testa lidojumi, slēptie zem civilā transporta kuģa. Pirmais Krievijas lidmašīna, kas vēlāk piedalījās Otrā pasaules kara cīņās, bija sagatavojusi tādi aviatori kā Levanevsky, Vodopjanovs, Grizodubovs un citi.

Cīnītāju testi tika veikti arī ārzemēs. Piemēram, Spānijā 1937. gadā. Pēc tam tika pārbaudīti Polikarpov, I-15 un I-16 veidi. Tomēr rezultāti bija neapmierinoši. Iekārtas būtiski zaudēja Vācijas konkurentiem.

Stalin nebija taupīt prēmijas un resursus, kas piešķirti dizaineriem Krievijas lidmašīnām. Cīnītāji saņēma radiosignālu, kā arī sakarā ar materiālu zinātnes attīstību, jaunu jauktu dizainu, kas būtiski uzlaboja kaujas transportlīdzekļu taktiskās un tehniskās īpašības.

Gaisa kuģu būve kara priekšvakarā

Aizsardzības tautas komisāra Voroshilova izpildījums Centrālās komitejas plēnumā 1939. gada martā labi apliecina aviācijas kara nozares pirmsskolas stāvokli. Savā ziņojumā tika teikts, ka ievērojams Padomju Savienības aviācijas pieaugums. Jo īpaši Gaisa spēki salīdzinājumā ar 1934. gadu pieauga par 138 procentiem. Un gaisa kuģu skaits pieauga par 1,3 reizes.

Vērtība. Bombers un cīnītāji

Īpašs uzsvars tika likts uz smagajiem spridzinātājiem. Tika uzskatīts, ka tas ir galvenais trumpis cīņā pret rietumu karaspēku. Tāpēc lielie bumbvedēji ieņēma ievērojamu daļu flotes. Sprādzienu flote arī palielinājās 2,5 reizes.

Pateicoties dizaineriem, krievu lidmašīnas tika nogādātas uz būtiski jaunu līmeni. Tika izstrādāti un nodoti ekspluatācijā arī M-25 dzinēji ar jaudu 715 zirgspēku ar gaisa dzesēšanu, M-100 jauda 750 zirgspēku, kas izmantoja ūdens dzesēšanas sistēmu. Maksimālais lidojumu augstums arī palielinājās un sasniedza 14-15 tūkstošus metru. Gaisa kuģis ieguva daudz vienkāršāku formu, samazinājās aparāta gaisa pretestība. Ražošanas pieaugums veicināja štancēšanas un plūsmas liešanas ieviešanu.

Līdz 1941. gadam Mig, Jak un LAGG tika uzskatīti par veiksmīgākajiem Padomju Savienībā izveidotajiem cīnītājiem. Il-2 tika atzīta par problēmu, kas tika pastāvīgi mainīta. Saskaņā ar "Clear Sky" stratēģiju tika plānots atbrīvot apmēram 100 000 SU-2 lidmašīnas, par kurām gaisa spēkam tika izsaukts bezprecedenta zvans.

Kara sākas

8 stundu laikā pēc Vācijas uzbrukuma Padomju Savienībai tika iznīcinātas 1200 padomju lidmašīnas, tostarp vairāki lidlauki ar visām glabāšanas telpām. Pirmajā pusotra gadā Vācijas aviācija dominēja padomju lidmašīnās. I-15 un I-16 lidmašīnas būtiski zaudēja jaunos fašismus "Messerschmidt" un "Junkers". Dažkārt pat novecojušie gaisa kuģi spēja uzvarēt gaisa kuģu lidmašīnās. Mēneša laikā krievu lidmašīnas iznīcināja apmēram 1300 vācu gaisa vienības.
Sešu mēnešu laikā militārās operācijas gaisa kuģu ražošana samazinājās gandrīz četras reizes. Tas bija saistīts ar faktu, ka vācieši nonāca tuvu Maskavai, un tai bija jāvāca ievērojama ražošanas jauda, kas ražoja detaļas gaisa kuģu rūpniecībai. Tāpēc 1941. gadā visu veidu militāro lidaparātu ražošanas plāns tika izpildīts tikai par 40 procentiem.

Ar evakuēto uzņēmumu palaišanu situācija būtiski uzlabojās, un līdz 1944. gadam lidlauki katru dienu saņēma aptuveni 100 kaujas vienību. Pilnīgi visi modeļi tika modernizēti. No uzlabotā ir vērts izcelt Jak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Jak-9.

Izaugsmes rādītājus var izsekot pa gadiem:

- 1942. gads - 25 400 transportlīdzekļi.

- 1943. gadā - 34 900 transportlīdzekļu.

- 1944. g. - 40 300 automašīnas.

1944. gadā Padomju Savienība pārsniedza fašistisko Vāciju lidmašīnu skaitam 2,7 reizes. Viens no faktoriem bija montāžas ātrums. Mūsu cīnītāju dizains bija daudz primitīvāks nekā Vācijas un Amerikas ražotājiem. Protams, ne vienmēr saražoto aviācijas produktu kvalitāte bija par labu padomju lidmašīnu nozarei.

Krievijas Otrā pasaules kara gaisa kuģi. SU-2

Mašīna tika izstrādāta 1937. gadā dizainparaugu birojā Tupolev Pavel Osipovičs Sukhoi vadībā. Sākotnēji gaisa kuģi sauca par "tuvu bumbvedēju-1" un to ražoja ar dzinēju M-88 ar jaudu 1100 zirgspēku. Su-2 tika ražots trīs augos. Su-2 lidojuma ātrums pārsniedza 490 km / h, lidojuma augstums bija 6000 metri. Uz kuģa tika ievietoti 6 lielgabali. SU-2 bumbas slodze bija daudzveidīga.

SU-2 ir viens no pirmajiem spridzinātājiem, lai ieietu karā. Viņš veica dažādus uzdevumus. Pēc tam tas tika modernizēts līdz SU-4.

Jak-9

No cīnītājiem, kuri piedalījās Otrajā pasaules karā, ir vērts izcelt šo konkrēto modeli. Pat ja jūs salīdzināt krievu lidmašīnu fotogrāfijas, Yak-9 ir savs ārējais stils. Tas tika izstrādāts 1942. gadā. Bāze bija Yak-7b cīnītājs. Aizstājot koka daļas ar alumīniju, ievērojami samazinājās cīnītāja svars. Bruņojums uz kuģa sastāvēja no lieljaudas ieroča un viena ieroča. Gaisa kuģim bija izcilas lidošanas īpašības, labi manevrēts un viegli ekspluatēts. Viņš arī ieguva iepriekšējos modeļus maksimālajā ātrumā un diapazonā. Šie skaitļi kļuva par rekordu visiem 1944. gada klases gaisa kuģiem. Visas šīs īpašības ļāva cīnīties ar ienaidnieka militāro lidmašīnu.
Gaisa kuģa ražošana notika vairākus gadus pēc karadarbības beigām. Kopumā tika veikti vairāk nekā 16 800 karojošie transportlīdzekļi ar vairākām izmaiņām.