Lidmašīna "Maksims Gorkijs" (ANT-20): Specifikācijas

Ir zināms, ka padomju propaganda vosmimotorny pasažieru lidmašīnas "Maksims Gorkijs" - ANT-20 - uzskatīts par lielāko pasažieru lidmašīna tā laika, zemes aprīkotas šasijas. Tā tika uzcelta pilsētas Voroņežas uz aviācijas rūpnīcā.

radīšana

Let 's pārbaudīt, cik labi izstrādāts lidmašīnas "Maksims Gorkijs". 1932. gada oktobrī, tas iezīmēja 40. gadadienu Maksima Gorkogo rakstīšanas praksē. Žurnālistiem un rakstnieki, Mihails Koļcovs rezultātā bija šo aizraujošo notikumu. Tajā pašā dienā, viņi nolēma veidot agitsamolot, viņš nosauca to par godu leģendārā rakstnieka - "Maksims Gorkijs". Par būvniecības šī objekta dibināta Vissavienības komiteju, visa valsts sāka vākt līdzekļus būvniecībā. Īsā laikā cilvēki izdevās savākt vairāk nekā seši miljoni rubļu.

Kas ir izgudrotājs lidmašīnas "Maxim Gorky"? Ar tās sastāvā komiteja organizēja tehniskā padome, kuras priekšsēdētājs tika iecelts galvenais TSAPI Kharlamov. Ka viņš tika piešķirts, lai noteiktu nākotnes seju dzelzs putnu un radīt tehniskos apstākļus, pamatojoties uz tās pamata mērķiem.

Izstrādājot Tehniskās padomes iesaistīto institūciju: TSAPI, CIAM, pētniecības un zinātniskā institūta Gaisa spēku, poligrāfijas nozares, Kinofotoinstitut, daudzi dizaineri un inženieri: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (vadošais inženieris), AA . Engibaryan (iekārtas), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (stiprums aprēķināšana), B. M. Kondorsky (kopējais suga), EI Pogossky un citi. Darbu vadīja AN Tupolev.

Lidmašīna "Maksims Gorkijs" radīja lielu skaitu organizācijām. Es noskatījos ēku un nokārtojis rīkojumu par dažādu iekārtu un būvniecības komitejas (priekšsēdētājs Goryanov), organizē ar Komiteju. 1933, 10. marts , šis Komisija noslēdza līgumu ar TSAPI veidot lidmašīnu ANT-20.

Ir zināms, ka dizainers Tupolev 1933.gadā veiksmīgi uzsāka TB-3 pikējošais bumbvedējs ar sērijveida ražošanā. Ka viņš nodarbojas ar tālāku dizaina iespaidīgā koloss - debess bastionu. Turklāt, eksperti ir izstrādājuši sākotnējais projekts pasažieru modeļa TB-4 bumbvedējs sauc ANT-20.

Konceptuālā dizains jaunus objektus tika izskatīta 1933. gada aprīlī, paredzēts varbūtību tā izmantošanu kā propaganda transportlīdzekļa bumbvedējs, kas varētu tikt izvietoti vairāk un pasažieriem. Lidmašīna "Maksims Gorkijs" veic uzdevumus mobilo štābs top politisko un militāro struktūru valstī.

ierīce

ANT-20 TB-4 (ANT-16), atšķiras tikai pēc izmēra, un nācās izturēt kravnesību 1500 kg lielu, to var darbināt ar nelielu lidlauku. Lai iegūtu pie zemes, viņš bija veikt paātrinājumu no attāluma 300-400 m (pie TB-4-800 m).

Šī iemesla dēļ, eksperti ir izstrādātas jaunas spārnu, kas bija augstāka pagarinājums un platību nekā spārnā TB-4. Gandrīz visi no tās virsmas izgatavotas no gofrēta.

Lidmašīna "Maksims Gorkijs" ir aprīkots ar elektrostacija, kas bija astoņi dzinēji M-34FRN, katrs 900 litri. a. (Kopējais tilpums 7200 l. C). Seši lidmašīnu dzinēju, bija uz spārniem, divām - uz fizelāžas tandēmā vienībā. milzu skrūves ir izgatavotas no koka un bija diametru 4 m. Sākotnēji bija plānots uzstādīt sešus dzinēju, bet konstatēja, ka to jauda nav pietiekama.

Lidmašīna "Maksims Gorkijs" iekšā bija lieliski! Par savu interjeru platība bija 100 kv. m. tie varētu uzņemt aptuveni septiņdesmit pasažierus. Spārni bija divstāvu gultas atpūtai. Airliner tika aprīkots ar kāpnēm, kas, locīšanas, pārvērsta daļu no grīdas.

Pirmo reizi par masveida gaisa kuģu speciālisti izmantoja vadu kontroles sistēmu. Navigācijas un loču piederumi Ant-20 ļauj to izmantot dienas laikā un naktī. Viņš varētu arī apstāties nesagatavojies reljefu.

Starp citu, ANT-20 ir aprīkots arī autopilots ekspertiem. Uz klāja atradās dažādas kampaņas rīku, ieskaitot filmu projektoru, spēcīgu radio "balss no debesīm", poligrāfijas, radio raidītāju, fotolaboratoriju, bibliotēka, un tā tālāk. Jaunums aprīkots ar gaisa pastu.

Lidaparāts "Maksim Gorky" (ANT-20), kas aprīkots ar to elektroenerģijas padeves sistēmu ar AC 120 V, 50 Hz. Šis jauninājums tika piemērota pirmo reizi (un, iespējams, pasaulē), kas vietējā praksē. Borta stacijas tas sastāvēja no diviem benzīna dzinējiem (katram bija nominālā ātruma 3000 rev / min) un četriem ģeneratoriem (divi ģeneratori veica maiņstrāvas jaudu 5,5 kW un 3, divi ģeneratori ir nemainīga sprieguma 27 V un jauda 3 kW 5.8 kW).

Ja nepieciešams, lidmašīna var demontēt un pārvadāt pa dzelzceļu.

lidojumi

Piekrītu, labākie speciālisti, lai attīstītu lidmašīnu "Maxim Gorky". Ierīce un tās dizains ir apdullināšanu! Tās izveide sākās 1933. gadā, 4. jūlijā, un 1934. gada 3. aprīlī, produkts ir eksportēts uz lidlauku. Turklāt, 24 aprīlī, tas bija īpaša komisija. Pirmo reizi par to, lai veiktu lidojumu testa pilots M. M. Gromovs 17.jūlijā tajā pašā gadā. Lidojums ilga 35 minūtes.

Pasažieru lidmašīna otrajā lidojumā devās divas dienas vēlāk viņš lidoja pāri Red Square tajā laikā Chelyuskinites sanāksmē. Viņi pavadībā plaknes divus iznīcinātājus I-5.

Tajā pašā 1934. gada N. S. Zhurovu un M. M. Gromovu par šo mašīnu varētu veikt divus nebijušus sasniegumus: viņi izvirzīja bagāžas svaru desmit un piecpadsmit tonnas līdz augstumam pieci tūkstoši metru! Ir zināms, ka pat Antuan De Sent-Ekziperī, apmeklēja Padomju Savienību, lidoja uz to!

traģēdija

Lidmašīna "Maxim Gorky" īpašības bija lielisks, bet viņa dzīve ilga tikai nedaudz vairāk par gadu. 1935.gadā, tad 18. maijā demonstrācijas lidojumu tika veikta Maskavas Centrālā lidosta, bet pēc tam bija plānots nodot ANT-20 agiteskadrile tiem. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu pagājis auto izmēģinājuma N. S. Zhurov. Tas tika atļauts lidot uz to, un ģimenes locekļi ANT-20 radītājiem.

Parasti "Maksims Gorkijs" lidmašīna izgudrotājs bija ļoti lepns par viņa brainchild. Atbalsts dzelzceļa putns iekārto divas lidmašīnas: dubultā F-5 (izmēģinājuma darbināms auto Rybushkin) un cīnītājs-5 (tests skrēja mašīnas N. P. Blagin). Filter filmēšanas veikts Schekutev operatoram P-5.

Vai esat kādreiz redzējuši lidmašīnu "Maxim Gorky"? Apraksts, fotogrāfijas par šo apbrīnojamo dzelzs putns var atrast zinātniskās grāmatās tiem laikiem! Bet mēs turpinām tālāk savu stāstu. Ir zināms, ka N. P. Blagin nācās veikt īpašu uzdevumu plānu dokumentālu filmu veidotājiem, viņam nācās lidot ar filmēšanas par ANT-20 laikā, lai skatītāji varētu redzēt atšķirību lielumu.

Ups milzu virs lidlauka plašu aprakstīts. Taču negaidīti lidojuma ieguvusi biedējošs forma Blagin veikta cīnītājs tikumīgu triku esot tādējādi nelielā attālumā no ANT-20. Attiecībā uz astes, "Maksima Gorkogo" Blagin nosūtīja savu automašīnu īsā maksimumu, pēkšņi velk kontroles nūju (viņš plānoja aprakstīt apkārt milzu "mirušu cilpas"). Pēc sasniedzot augšpusē cīnītājs atkarīgs un atņēmusi likme nokrita pie staltā peld zem ANT-20.

Tas bija brīnišķīgs lidmašīna - "Maxim Gorky"! viņa zīmējumus, lai izveidotu labākos speciālistus. Un Blagina lidmašīna ieskrēja vidū viņa motoru un sita viņam ar vienu sitienu. Viņš lauza un nokrita, un iestrēdzis mašīnā Blagina parādījās nodriskāts bedrīšu spārnu. Tas briesmīgi blietēšanas pasažieru lidmašīna izdzīvoja.

Varbūt MIKHEEV un Zhurov varētu stādīt to, ja es-5 ne nokrist astes, kas skāra otru, tagad nāvējošu triecienu "Maksimu Gorkomu" viņš skāra viņa kontroles.

Stalts putns bija samazinājies uz spārna, apgāza un sāka izklīst debesīs. dārdēja drausmīgs sprādziens, un ANT-20 apbēra par brīvdienu saimniecība Falcon pēc pāris sekundēm. Šis lidojums dzīvību zaudēja 49 cilvēki, tajā skaitā Blagina, 11 apkalpes locekļi un 37 pasažieri lidmašīnai - TSAPI darbiniekiem un viņu ģimenēm, tostarp seši bērni. Filmēšana šīs katastrofas ir pazudusi (daudzi domā, ka tas tika klasificēts kopā ar lietu).

piemineklis

Aprakšanu upuru plakne crash notika pie novodevičjes kapsēta. Savā pēdējā braucienā pavadībā mirušo valdības locekļiem, kuru vidū bija pirmais sekretārs UK un CIM PSKP (b) N. S. Hruschov un vadītājs Maskavas padomju N. A. Bulganin. Šīs struktūras mirušo kremēts urna aprakti trešajā sadaļā columbarium vecajā daļā kapsēta. Šodien, memoriāls ir vainagojušies ar iespaidīgu bareljefs avarēja milzu izgatavoti no granīta.

No traģēdijas iemesli

Ikvienam tiešām patika lidmašīnas "Maxim Gorky". Apraksts dod viņam dažas vietas, un doma uzbudina iztēli! Padomju oficiālā preses visa vainīgi kas uz Blagina kurš pārkāpis disciplīnu un veikt augstākā pilotāža, bija iemesls katastrofas.

Vēl viens, pilnīgi fantastisks versija ir, ka Blagin apzināti rammed ar ANT-20. Polijas laikraksts "Sword", 1935. gada 12. septembrī publicēja vēstuli ar Blagin parakstīta, kurā saturs apelācijas tika neslavas celšanu komunistisko režīmu. Vēlāk tas parādījās Parīzes laikrakstā krievu imigrantu "Revival". Šodien atzina, ka vēstule bija viltojums.

Blagin apglabāts blakus citiem upuriem katastrofas. Viņa meita un atraitne palīdzēja: viņi apmetās jaunā dzīvoklī, ko nosaka, lai uzzinātu meitu uz jaunu skolu. Meita, atraitne un viens no vecākiem Blagina uzreiz iecelts apgādnieka zaudējuma pensiju. Viņa ģimene bija ieskauj aprūpi un uzmanību vietējo partiju līderiem. Protams, versija sliktas nodomu bija nepārliecinošs.

Neapskaužams liktenis lidmašīnas "Maksims Gorkijs". Viņa zīmējumi ir saglabājušies arhīvā. Mēs turpinām sīkāk izpētītu traģēdiju tā laika. Tādējādi iepriekš minētie fakti dod iemeslu runāt par trešdaļu, visvairāk patiesā versijā: daudzi uzskatīja, ka Blagin lika veikt nepiemērotu trikus gaisā. Kā rezultātā, viņš iekrita "tailspin", jo zema ātruma. Pirms šī notikuma, Staļins ieviesa ārvalstu kinožurnāls, kas ietverts kadrus no gaisa triku, populāro šajos gados. Rezultāts bija ideja par šādu rīcību, iesaistot lidmašīnas "Maksims Gorkijs" izdarīšanas.

NKVD veica izmeklēšanu, kas nosaka, ka pusi stundu pirms lidojuma ar pilotiem, kuri piedalījās lidojumā ar lidmašīnu milzu tikās personāla apmācību un militāro filmu studijas filmu V. G. Ryazhsky un A. A. Pullin. Tie ir ļoti ieinteresēti lidmašīnu milzu ANT-20. Foto ( "Maksims Gorkijs" bija ļoti liels), tā ir veikusi milzīgu iespaidu uz viņiem, viņi vēlas sajūtu. Sankcija vecākais Gaisa spēku vadība ļāva viņiem uzstāt uz izmaiņām lidojumu scenārijā. Tā rezultātā, pilotiem, bez saskaņošanas ar galvu lidojuma un uzraugiem, nācās piekrist. Dokumentālā režisors turpināja mērķi filmēšanas pacēlāju trikus pie "Maksima Gorkogo" par propagandas darbu. Ryazhskiy Pullin un pēc traģēdijas, bija aiz restēm.

ANT-20 bis

Patiesībā, mēs paskatījās lidmašīnas "Maxim Gorky". Kurš izgudroja, mēs tagad labi zināms. tika nolemts izveidot otru kopiju uzlabota pēc tās sabrukuma. Tandem likvidēts, un tā vietā 34FRN astoņu M-M-izveidota seši 34FRNV kapacitātes 1000/1200 l. a. Izveidojot jaunu mašīnu tika pabeigta 1938. gadā, viņš bija iesaistīts atkal M. M. Gromovs viņas pārbaudījums.

In 1940-1941, līnijpārvadājumu ar nosaukumu SS-124 (R-760) bija pārvadā pasažierus no Maskavas līdz Mineralnye Vodi cauri Harkovā un Rostovā pie Donas. Kad sākās karš, tas tika izmantots kā kravas pārvadātājs aizmugurē. Viņš avarēja 1942. gada 14. decembrī, 60 km attālumā no Taškentas nosēšanās laikā, incidents 272 stundas.

Patiesībā tas bija plānots izveidot vairākus 18 lidmašīnas ANT-20 bis, tomēr ne viņš, ne ANT-20 uz masveida ražošanu un netika atļauta. Protams, eksperti ir izstrādājuši projektus daudz lielāki mašīnas ANT-26 un ANT-28, taču tas pārstāja darboties 1936. gadā.

imbroglio

Tātad, kas notika tajā liktenīgajā dienā 1935. gadā? Parunāsim par unikālu lidmašīnas avāriju, kas notika 18. maijā. Pirmā lieta, lai izceltu briesmīgo simbolisko vienveidība datums: 1896 18 maijs (. Pants stils) tieši pirms 39 gadiem, dienā kronēšana Nicholas II, tad par Khodynka laukā briesmīgā simpātiju nepretenciozs karalisko labumi sakropļoti bija aptuveni 1300 cilvēku, un tik daudz atkal nomira.

TASS oficiāli paziņoja informāciju par traģēdiju: piemēram, tiešām, apmēram piecdesmit jebkuru nevainīgu cilvēku, un sešiem bērniem, tai skaitā, izpostītu izmēģinājuma pārgalvīgs braucējs. Tomēr uzticamas atbildes uz neskaitāmiem jautājumiem, kas saistīti ar sabrukumu lainera ir līdz šai dienai. Pavisam nesen, dokumenti no arhīviem VDK jādeklasificē, un tie ir vēl sajaukt lietas apstākļi.

Mēs jau zinām, ka projektēšanas un būvniecības kuģa tika piešķirts OKB A. N. Tupoleva TsAGI: objekts bija būvēts 1. maijam, 1934. Lidmašīna "Maksims Gorkijs" tika veikta īpaša komforta: pasažieru nodalījumos uz logiem karājās aizkari, galdi tika aprīkotas ar galda lampas, krēsli bija plašs, grīda bija pārklāta ar paklājiem. Līnijpārvadātāju bija arī daudzas Guļamkajītēm, noliktavas telpu krājumiem, bagāžas nodalījumā, bibliotēka, uzkodu bārs elektrotransportu ar aukstā un karstā uzkodas, tualetēm un izlietnēm.

Un, visbeidzot, milzu mašīna pieauga debesīs. Un tad sākās pats briesmīgi. I-5 sāka izgatavot skaitļus ap ANT-20. Kad viņš kalpoja kā otro "mirušu sakaru līnijai", es sadūrās ar spārna "Maksima Gorkogo". Trieciens bija briesmīgi spēks. Ante-20 vispirms noliekta pa labi, pēc inerces nolidoja vairāk 10-15 sekundes, un tad pārcēlās uz vertikālo nirt un pārber pāri uz muguras. Lidmašīna krita uz priedēm, pārdota kokus un visbeidzot izkaisīti uz zemes. Tas bija rakstīts dienu vēlāk laikrakstam "Pravda» (numurs 137 1935 20 maijs).

Protams, upuru skaits bija ne tikai lidojot lidmašīnā. Gruveši izkaisīti gar ciema teritorijā mākslinieku "Sokol", iznīcinot mājas numuru 4 uz ielas. Levitāns un kaitīga uz ielas. Lūk, netika precizēts Surikova mājas numurs 7. un 11. nāves gadījumu skaits.

negadījumu analīze netika atrasts savus patiesos cēloņus. Atbilde uz galveno noslēpumu atbilde - tas bija kaut kas, kuras uzdots veikt pacēlāju trikus ap ANT-20, vai arī tas ir normāli, "gaisa ļaunums" Blagina - nekad nav saņēmusi. Ar "patiesība" par 19-20 maijā tika publicēti videoklipu filmēšanu, bet tie nav docked ar īsziņu TASS. Traģēdija mēģināja ātri aizmirstībā, bet pat likvidēt gandrīz gatava nolīgt mākslas filma "Great spārni."

"Barrel" vai "cilpa"?

Tas ir nepieciešams, lai uzsvērtu to, ka neveiksmīgs gaisa triks īsziņas Tass sauc par "miris cilpa", un viņa stāsts viņa pilots Rybushkin sauc par "mucā". Berry viņa piezīmi attēlā Blagina saukta arī par "mucā", un pēc tam daži aviācijas vēsturnieki viņa pētījumiem sāka atzīt, ka Blagin veica "mucā" - tāpēc, ka Staļins nevarēja ziņot nepareizi! Tā rezultātā, neseno analīze versijas un avārijas cēloņiem, nevis konstruktīvas sarunas bieži aizstāj bezjēdzīgi disputi par tēmu: "mucas" vai "cilpu"? Saskaņā ar argumentāciju dažu ekspertu domām, tas ir iespējams pieturēties pie versijas, ka Blagin veiktu "cilpu".

Var tikai teikt, viena lieta: in osovnom uzdevums NP Blagina bija daudz vairāk ekstrēms nekā slavenais pilots V. P. Chkalova, veikt lidojumu zem Ņevas tiltu.

Jāatzīmē, ka pirmā cilpa izpildīts Blagin rotaslietas, kas saka, ka pilots par priekšvakarā daudz darbu shēmas, un lidojuma trajektorijas. Nav zināms, vai pilots bija dizainera profesiju ... Mēs zinām, ka tas ir aktīvi izgudrojot dažādas lietas, un, bez šaubām, bija pilnībā iepazinušies ar inženieru aprēķiniem. Par to, kas notika brīdī izpildes otrās cilpas, mēs varam tikai minēt. Dievs zina, vai viņš veic to sērijā (ņemot rāmjus dažādu šaušanas punktus, tas nav iespējams konstatēt), vai arī devās uz jauno pieeju.

pieņēmumi

Pamatojoties uz iepriekš minēto informāciju, daudzi eksperti iesaka šādus pieņēmumus:

1. Kameras leņķis P-5 brīdī izpildes cilpas, tās stāvokli un minimālo attālumu no lidmašīnas (spārniņi rāmī nav pilnībā put), liecina, ka tas bija iepriekš saskaņotas starp kinooperators un pilotiem. Bez šaubām, šeit sapratu kaut kura atsauces uz izpildi šādā aptaujā.
2. Mēs nevaram teikt, ka tas bija "gaisa huligānismu". Protams, triks bija bīstams (sākumā neveiksmīgs, tad - ne), bet mēs tikai redzam, ka šeit ir pārkāpusi lidojuma drošības noteikumus. Parasti šādus lidojumus ar pasažieriem uz klāja, lai veiktu filmēšanu noziegumu.
3. Patiess avots traģēdijas kalpoja Blagina pilota kļūdas, un pat ne metodiskais (pirmā cilpa viņš pareizi aprēķināts), bet tikai tehniska, kas liek to mazo (mazāk par vienu sekundi), laika nobīdi no saulrieta otrajā cilpu.
4. Lidojuma prasmes NP Blagina runā par viņa universālisms un profesionalitāti - viņš varētu sacensties ar pašu M. M. Gromovym. In 1935 Blagin tikai piecus mēnešus lidoja 26 stundas un 11 minūtes.

Ir zināms, ka izmeklēšanas laikā, visiem, kas iesaistīti letālu filmēšana viss sakrauj uz Blagina. Tomēr urna satur pelnus Blagina apglabāts sienas no novodevičjes kapsēta, kopā ar citiem upuriem katastrofas. Uz kapa kolektīvās valdes raksta oficiālo versiju nāves, kurš pastāstīja TASS.

Rakstnieks Maksims Gorkijs, starp citu, bija ļoti apbēdināts, jo nāves "vārdamāsa". Bet, un liela, projektiem sērijveida ražošanā transporta un pasažieru lidmašīnu milzu traģēdiju neietekmēja.