Maskava trolejbusi vēstures ceļu

Šodien daudzi uzskata, ka Maskavas trolejbusi vienmēr ir bijis. Uz lielceļiem kapitāla tie bija 1933. gadā. Padomju Sociālistisko Republiku Savienība Maskava kļuva par pirmo pilsētu, kurā automašīnu vadīja neparastas augstus "ragiem" (ragu termināli), kas saistīti ar vadiem. Maršruti bija atšķirīgi.

No kontakta

Gadi pagājuši, un bez pēdām mehāniskā transporta "luksusa" kontakta tipa jauda ir kļuvis pazīstams transporta līdzekļiem. Trolejbuss sen var redzēt ne tikai zelta kupolu, bet arī citās Krievijas pilsētās, bijušās Padomju Savienības republikām. Tomēr Maskavas trolejbusu maršruti (no 104), ir iespējams bagātākā vēsturi. Ar nelielu rakstu pilnā atstāstīt viņas grūti.

Bet kas ir priekšā Maskavas trolejbusā (maršruts vēsture ir norādīts zemāk)? Tiek uzskatīts, ka līdz 2020. gadam sakarā ar strauju tīkla optimizāciju, šāda veida transportam tiks atmestas. Emuāru autori arī 2015. gadā rakstīja par iespējamo atcelšanu vai saīsināšanu maršrutus 25, daļēju demontāžu kontaktpersonu līnijas. Kopējais garums trolejbusu "pavedieni", Maskavā, ir 600 km.

Vadošie interneta dienasgrāmatas atspoguļo liktenis ratiņiem № 4, 7, 33, 49, 52, 84, apkalpo South-West rajona Maskavu. Lielākā daļa noteica pārstāvjus virtuālās brālība satraukuma nopietni: viņuprāt, nozare ir mirst.

Viņš izveidoja apburto loku. MUP "Mosgortrans" skaidro, ka trolejbusi visi kilometrus ļoti trūkst. Tikmēr valsts vienots uzņēmums faktiski pārtraukt atjaunināt ritošo sastāvu (neskatoties uz to, ka programma transporta attīstības Maskavā, saskaņā ar kuru "darbaholiķis Maskavas ielas" ir izaugsme, netika atcelts). Vai Maskavas trolejbusi (skatīt foto. Šajā rakstā), drīz izzudīs?

Lai prieks par iedzīvotāju

Likvidēs "vecpuišu", arvien vairāk aizstāj ar autobusu, vai ir tikai fikcija, domāju, mēs ne. Bet iedzīvotāji Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka Pyatnitskaya jau "nav saskarē". Demontāžas līnijas notika. Par "Mosgortransa" vadība nekas nepareizs ar to neredzu, nodrošinot, ka ratiņu joprojām ieņem savu stabilu nišu, uzņēmums nepārtraukti attīstīties.

Patiešām, galvaspilsētas rekonstrukcijas programmas "Mana Street" ir punkts par demontāžu līnijām. Tomēr rezerves trolejbusi, saskaņā ar ekspertiem, - tikai pagaidu parādība. Nu, parunāsim par to, kā Maskava trolejbusi, kuru vēsture ietver daudz interesantu lietu, sāka sērfot kapitālu.

1933. Pirmā līnija, pierobeža

Kā iet uz 1930 Maskavas trolejbusu (maršrutos, jo laiki ir mainījušies)? Trolejbuss numur viens gāja tālu piecpadsmitajā dienā 1933. gada novembrī (turpmāk plānots sākt darīt daudz agrāk, 1924. gadā, bet nestrādāja). Line (tas tika uzstādīts 1933. gada oktobrī), šķērsoja Ļeņingradas šosejas, kas stiepjas no Tveras Zastava uz Pokrovsky Streshnova.

Autotransports ar pantogrāfiem (ragu termināli), kā plānots, jo piepilsētas rajonos iesaistīto (centrā Maskavā, pirmā vijole bija tramvajs). Arena ir "Dinamo" bija dvuputnaya līniju, pārējā ceļu odnoputkoy apstrādāti. Maskavas trolejbusi bija iekarot pasauli. Un viņi darīja.

Taču dienā sākot ceļu mums bija, lai saņemtu divus jaunpienācējus, bet tikai viens tur bija. Paredzams, ka otrā milzu tūlīt pēc tam, kad no rūpnīcas "strādāt ievainojumus": viņš krita cauri grīdai diezgan vāja jaunu garāžu un bojātas. Bet viss normalizējās. kustība grafiks bija šāds: no 7.00 līdz 24.00.

1934. pagarināšana

Maskavas trolejbusi kļuva arvien populārāka. Pēc dawn 1934-line sencis jau stiepās no New Triumfa arka (Tveras Zastava) tieši uz centru, uz laukumu, kas līdz 1918. saucās augšāmcelšanos (tagad - Revolution). '34 beidzās ar atvēršanu II līnijas. Viņa aizgāja no jomā Arbata vārti uz Smoļenskas (Arbata), un līdz ar Dorogomilov vārtiem.

trolejbuss maršruta numurs 2 iegāja ekspluatācijā beigās gada (12.10.1934 g). Kustība sākās no Dragomilovskoy priekšposteni. Atstājot pie Revolūcijas laukumā uz Lielās Dragomilovskoy, "liellopu" kravas devās uz Arbat. Tad - par Comintern, uz galīgo ziņojumu "Ryad". Līdz brīdim, kad abi esošie trolejbusi lielceļiem devās trīsdesmit seši automašīnas.

1935. Trešais posms

Trešais trolejbusu "web" bija "auduma", ko cilvēki rudenī 1935.. Viņa skrēja caur pilsētas centru. Pateicoties viņai, jūs varat doties uz Petrovka, jo autobusu numuru Sukharevskaya laukumā, no turienes uz Prospect Mira (pēc 1. filistietis iela) vicināšanu uz Rzhev (stacija jau sen ir pazīstama visiem par Rīgu). Šķiet, ka pavisam nesen cruised tikai vienu ratiņiem, un līdz gada beigām '35 maskavieši kalpoja 57 mašīnas LK!

"Lazar Kaganovich" - mēs jau pirmos Maskavas trolejbusu maršruti. Saraksts maršrutiem un to sīki īpašībām būtu lietojis vairāk nekā vienu lapu stāstu.

1936 ratiņiem met aktīvo "uzbrukumu" viņa sāncensis dzelzceļu - tramvaju. Šīs sliedes ir noņemtas no ziemeļu daļā Garden Ring. Tā vietā, lai "gromyhalschika" ļāva gludu "bug" (līnija "B" - no Kudrinskaya laukumā Kursk dzelzceļa stacijas).

Jo 37. trolejbuss jau ir aktīvs "auga saknes" maršrutus, sākot no Garden Ring un turpina Kalyaevskoy un Novoslobodskaya ielu, Kuznetsky Bridge ... High lauks mašīna pavisam YATB 1 maskaviešiem apstiprināts. Tie īpaši patika padomju līderis Ņikita Hruščovs.

Divi stāvi, bet ne māju!

In 1938, ātrs un ērts trolejbuss kļuva labs paziņa visiem tiem, kas vēlas apmeklēt bijušo patriarhālās zvejnieku kvartāls - Berezhkovskaya, labu zīmi Vorobyovy Hills, steidzās līdz oktobrim (bijušais Kalugas) Square ... No "Sokol" metro stacijas uz Ļeņingradas šosejas cilvēki sasniedza Ziemeļu upi stacija, kas Izmailovo no Krimas apgabalā Garden gredzena un Mytnaya ielas - uz Danilovsky tirgum.

Moskvovskie ratiņiem aptver desmit maršrutus. maršruts tika likti uz vietas no likvidētajām tramvaja sliedēm. Jau 1937-1939 divu gadu laikposmā. par Leningradsky Prospekt devās 2-stāvu skaists YATB-3 un ratiņu britu firma. Lai uzsāktu "izstīdzējis brīnums", savukārt, bija pacelt tīklu uz vienu metru (4,8-5,8 m). Jo 39. Pasaules ratiņiem gāja (izredzes), lai VSHV (selhozvystavka). 1953. gadā, jo neērtības izmantošanas Swingers aizbēga.

Rise un vakara trolejbusu laikmets

Pirms sākuma Lielo tēvijas kara 1941-1945, tur bija 583 un 11 trolejbusu maršruti Maskavā. 1 Jan 1952 galvaspilsēta ir lielījies 786 trolejbusus un ievērojami palielināt skaitu jomās, kurās tās pārvietotas.

1950.gadā aktīvi pieaug dzīvojamos rajonos par kapitāla nomalē. Tur bruģēts trolejbusi maršrutiem (jo īpaši, lai sudraba Bora). Visur, kur nosūtīti no Maskavas vai viesi kapitāla - in Izmailovo par Volkhonka, Varšavas šosejas, Lužņiku stadions, un pat daudzās vietās, viņi nāca palīgā smart ratiņiem.

Laiks lido. Lai ir pagājuši vairāk nekā 60 gadi, kopš tā laika, 1954.gadā, viņš atvēra jaunu līniju uz gredzena VSHV. Līdz 1960. kopējais garums tramvaja sliedēm sasniedza 540 kilometrus, apvienotos 36 maršrutus.

In 1964-68. South-West dzīvojamo platību cruised "akordeonu" - šarnīrveida trolejbusu. Tomēr 1975. gadā viņš beidzot bija izņemta no pasažiera. 1964. gadā Maskavā ir trolejbusi, kas 1811. gadā. Līdz 1972 th tīkls ir sasniedzis 1253 km, un ir atzīta par garāko (garuma) uz zemeslodes.

In 1970-1980 th maršruti ir apsējis ēkas (Novogireevo, Ivanovskoe, Riekstu-Borisovs et al.). 1993. gada augustā, Maskavas ieviesta vienvirziena satiksme (tik izkrauts ceļus un to drošību). Daļa no līnijas tika slēgta. Pēc tam, samazināšana turpinājās.