BiznessIndustrija

Pašgājēju kāpurķēžu celtnis jib RDK-250: Specifikācijas

Jaunais zīmols ne vienmēr ir piedzimis no jauna. Dažreiz šķiet, kā rezultātā vienošanās starp ražotājvalstīm un pēc tam atdala. Ļoti bieži, tas joprojām ir iezīmes abiem vecākiem. Spilgts piemērs šāda lēmuma var saukt, kas atrodas 70 no pagājušā gadsimta padomju-vācu ražošanu būvniecības celtņiem.

Lietošanai uz Savienības teritorijā izsniedz versija RDK-250. Tehniskie parametri, plusi un mīnusi, kā arī vēsturi izveides "reālās briesmonis" starp saviem kolēģiem, un mēs izskatīsim šo pārskatīšanu.

modelis vēsture

Pirms pagrieziena uz vēsturi aprakstīto krāna, ir vērts atzīmēt, interesantu faktu. Tā tika izveidota ar vāciešiem izmantošanai Eiropas Savienības teritorijā. Bet prototips Vācijas modelis balstās celtnis MKG-25, kas izveidots no PSRS. Tās nosaukums bija tikai par - celtnis ar jaudu 25 tonnas, mnogokatkovyh kāpurķēžu dziesmas. Pirmā vācu celtnis kāpurķēžu no vārtu ZEMAG Zeitz 1967.

Tas bija pirmais modelis sērijas RDK - RDK-25. Crane bija uzticama, prasa minimālu apkopi, un vissvarīgāk, var strādāt gandrīz jebkuru platformu. Power Machines veic vai nu ar savu spēku, vai no ārēja oscilatoru 380 V. Praksē tas bija padomju modelis - vācieši ir mainījušies kustību celtņa sistēmu, ieviešot vairākus motora, no kuriem katrs ir atbildīgs par konkrētām darbībām.

attīstības posmi

In 1972, pirmais modelis tika izņemts no ražošanas. Tā vietā ir uzlabota versija RDK-250. Celtspēja jaunā celtņa paliek iepriekšējā līmenī, bet "0" nosaukumā jānorāda, ka tas ir pilnīgi jauns pavērsiens.

In godīgumu jāatzīmē, ka tikai kļuva par jauno elektrostacija, atlikušie bloki tiek pārvietoti uz pirmo izmaiņām. Crane klienti ir veikti, tomēr atzīmējot, ka viņš neiet uz dzelzceļa pārvadājumu standartiem, kas pieņemti Eiropas Savienībā. Par transportēšanai ir nepieciešams, lai novērstu ne tikai bums, bet kabīni, vai augstumu kravas pārsniedz normu. Vācieši atzīmētu šo iemiesojumu piedēklis "1" (pirmais) un apstrādāti celtņa kabīni. Tātad ir modelis RDK-250-2 - šoreiz izmaiņas attiecas tikai uz augstumu vadītāja kabīnē.

Celtspēja īsumā

Jāatzīmē, ka sadarbība ar vāciešiem turpināja sabrukt. In 1983, tur bija kāpurķēžu celtņi RDK-400. Kā norāda nosaukums - modelis jauda bija 40 tonnas. Šis celtnis tika ražots 7 gadus, un 1990. gadā tirgū ir mašīna, ka skaitlis jau bija 63 tonnas. Visa līnija vāciešu ir apzīmēti vienādi: vārds modeļa, tad 2 ciparus - spēju un nemainīga "0", beigās - uzlabojusies. Šajā gadījumā, kā jau minēts, ne tikai versijas Savienības, bet arī attiecībā uz CMEA valstīm. Paralēli pakāpjveida vārstu 250 RDK-280. No nosaukuma ir skaidrs, ka viņš bija atšķirīgs jauda, citus motorus (Čehoslovākija ražošana), kā arī aprēķinu citu klimatiskajiem apstākļiem.

izmaiņas

Par Padomju Savienībā ražoti apmēram 15000 celtņi 25 tonnas. Bez jau minētajiem un versiju 1 2, vācieši izlaista kā vēl divas modifikācijas. Lai strādātu ar Tālo Ziemeļu-izstrādāta versija RDK 250-4. Tas bija atšķirīgs no visiem iepriekšējiem modeļiem uzsildīts salonā, kas spēj darboties pie -50 grādiem, uzlabotu aizsardzību un citām detaļām.

Bez tam, dzērve tika ražots, saņēma papildu indeksu "3" nosaukumā. Viņš varētu lepoties ar jaudīgāku un moderniem dīzeļdzinējiem, kā arī dažiem jauniem notikumiem. Viens no tiem bija modernā strāvas padeves shēma, kurā bija iespēja pilnīgu pāreju uz cita avota. Ja būvlaukums pēkšņi zaudēja elektroenerģijas - celtņa darbību no dīzeļģenerators. Pēdējais sastāvēja no divām daļām, kas ļauj jums atslēgt tos individuāli, neskarot darbu.

Iezīmes Vācijas attīstības

Atšķirībā no padomju prototipu krānu vācu montāža varētu izmantot ne tikai ēku un būvju. Piedaloties Grab mašīnas var veiksmīgi izmantot, iekraušanai un izkraušanai. Pateicoties noteiktam apvienošanu, strēles krāns , kas Vācijā bija iespēja izmantot lielāko daļu no papildu sprauslu izmanto parastiem transportlīdzekļiem šajā klasē.

slodze koplietošanu uz vairākiem dzinējiem varētu mainīties iespējamu kustību celtņa. Papildus pamata uzdevumiem, jauni notikumi varētu izmantot, lai pārvietotu smagumus.

Luffing mehānisms

Pat pēc attīstības versijas RDK-250-2, ceļojot lielos attālumos ar celtni nācās demontēt uzplaukums. Bet tas ir nepieciešams, lai iegūtu negatīvie - strādā tieši uz vietas, varētu paplašināt uzplaukums.

Pamata versijā, tā garums ir 12 metri. Bet ar papildu ieliktņiem, kas, kā arī bultu pats, tika pievienoti pie pirkstu locītavām, to var gandrīz trīskāršojies. Maksimālais garums var būt 35,5 m papildinājums, vācieši ar nosacījumu, divas jib iemiesojumu -. Nekustīgs cieto garums ir 5 m vai šarnīra-kustīgi. Pēdējais varētu paplašināt.

papildus aprīkojums

Iespēja pagarināt ļāva izmantot strēles celtņa ne tikai tās paredzētajam mērķim - lai paceltu un pārvietotu slodzi. Saskaņā ar attīstītāja specifikācijām pamata iekārtas, varētu būt divu veidu - apsmiet vai torņi, galvenās atšķirības starp tiem bija augšgalā. Bet tad, papildus šīm divām iespējām, tur bija trešā - saliekot masta tiek uzstādīts uz kabīnē kā parasti torņa aprīkojumu. Tas uzreiz paplašināja izmantošanu celtni - no sākotnējās stadijās līdz galam. Un spēja pacelt kravu līdz 20 m augstuma, var izmantot būvniecībā struktūru pietiekamā augstumā.

transportēšana celtnis

Šīs specifikācijas apgalvo, ka RDK - autoceltnis, tomēr, kā vairums būvniecība, pašu pārvietošanās ātrums ir tikai 1,5 km / h. Par izbraukuma to var saukt labs rādītājs, jo īpaši, ja jūs uzskatāt, ka viņš varētu pārvietoties ar slodzi uz āķa, bet, transportējot to uz jaunu darba vietu nācās izmantot vai nu auto vai dzelzceļa transportu.

Kustība tika veikti vairākos posmos:

  • demontāžas strēles, torņi, stabu;
  • pārbaudīt savu progresu zemas gultas traļa (ceļu transporta gadījumā);
  • transportēšana.

Tad nāca reverso montāžu jaunajā atrašanās vietā.

Par pārvadājumiem pa dzelzceļu tas bieži vien ir ar palīdzību citas celtnis, nodota un novietots uz atvērtu platformu.

pašlaik

Vācieši beidzis ražošanu krāni 1993. Neskatoties uz to, daudzi daudzstāvu būvniecības Krievijā, jūs joprojām varat redzēt. Pateicoties uzticamību, vienkāršību, spēju pārvietoties ar slodzes modeli un tagad ekspluatācijā. Būtu arī jāatzīmē, ka RDK-250 rezerves daļas var atrast jebkurā lielā specializētās darbnīcas.

Var aizstāt metāla ieliktņi izlices, virves, riteņiem vai kāpurķēdēm apkopošanu citviet celtni. Neskatoties uz beigām ražošanu, piederumu klāsts ļauj jums izmantot šo versiju uz ļoti ilgu laiku.

Īpaši jāpiemin, var būt iespēja apvienošanu, pateicoties kuriem celtni var izmantot gandrīz jebkuru ierīci, kas paredzēts citiem modeļiem. Arī izmantošana pielikumus, kas pārveido to auna vai pat ietērps.

raksturojums

Šajā sadaļā ietver citus, palika ēnā pirms parametrus RDK-250. Specifikācijas var attēlot formā vairākiem sarakstiem. Mēs sākam ar ārējiem parametriem (viss milimetros):

  • platums - 3225;
  • garums - 6275;
  • augstums - 3350.

Visi dati ir bez uzplaukums transportētās stāvoklī.

Kravas raksturlielumi standarta darbu uzplaukums ar ieliktņiem:

  • pacelšanas augstums (max) - 45 m;
  • nolaišanas dziļums - 6 m;
  • slodze - 25 m;
  • maksimālais un minimālais novirzēm - 4 un 22 m, attiecīgi;
  • pacelšanas ātrums - 7.5 m / min,
  • Nolaišana - 15,5 (jāatzīmē, ka, pazeminot var darboties divi motori).
  • pārvietošanās ātrums ar slodzi uz āķa - 1 km / h, bez slodzes - 1,5 km / h.

Tā ietver arī to, ka autoceltnis ir mehānisms atdala kustību un rotāciju, tā, ka augšējā daļa kabīnē varēja veikt pilnu apgriezienu ap savu asi divās minūtēs.

Būtu arī jāatzīmē, ka izsekot pamatu, lai veiktu darbu, pat uz slīpas plaknes:

  • Jib veiktspēju - 3 grādiem, un pie slodzes līdz 15 bez;
  • torņa iemiesojumā - 2 grādiem pie tās garumu līdz 27 metriem, virs - ne vairāk kā viens.

Tā rotējošo daļu celtņa praktiski atkārtojas riteņa tipa transportlīdzekļi detalizētāk uz šasijas, apakšējā daļa. Kustība celtņa tiek veikta ar pāris motoru uz vārpstām, kas ir izkārtoti braukšanas riteņus kāpurķēžu ratiņiem. Starp augšējo un apakšējo daļu, kurā rotācijas kolektoriem ir noteikti savieno visas elektriskās ķēdes. Darbina ārēju barošanas avotu tiek nodrošināta ar svina kabeļa spraudni piedurkne. Bez kosmosa celtni kabīnē var sēdēt citai personai. Pie apakšējā rāmja ir pievienots Ratiņi dzinēju remonts kustību mehānismu. Piekļuve pārējām motora un barošanas sistēmas apkope tiek veikta caur vākiem uz leju.

secinājums

Izveidots kā rezultātā padomju-vācu sadarbības celtņa RDK-250 ir kļuvis reāls svētīgs masveida būvniecības sākumā un vidū 1970. Pieejamība un spēja izmantot papildu aprīkojumu, kas ir vairāk nekā kompensē izmaksas un izmēru šāda mašīna. Turklāt celtnis nevarēja nopirkt. Daudzi lieli būvniecības uzņēmumi bija gatavi, kad patiesībā tas, ko jūs varētu to ārā.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.