PD-14 - dzinēju. Turbopropelleru dzinēju: jaunas tendences

Vēl nesen, kas ir daļa no IL-76LL laboratorijas testēšanu sākās, kad pārbaudīta PD-14 - dzinējs, kas tiek uzskatīta par nozīmīgu attīstības trīsdesmit gados iekšzemes civilajā aviācijā. Kāpēc? Ir daudzi iemesli.

jēdziens

PD-14 - piektais paaudzes dzinēju vidū turbodzinēju dzinējiem. Tas ir sarežģīts dizains, kurā īsteno novatoriskus tehnoloģiju risinājumus. Iegūt vismaz turbīnu lāpstiņu rotējošu pie frekvenci divpadsmit tūkstoši apgriezienu minūtē. Tajā pašā laikā tas darbojas centrbēdzes spēks astoņpadsmit tonnas. Šādas turbīnas lāpstiņas ir līdz pat septiņdesmit.

Kā tas viss sākās

Ideja izveidot dzinēju parādījās sākumā divu tūkstošdaļu AS "gaisa kuģu dzinēju". Ilgi attīstības periodā ir pētīta, lai ražotu dzinēju pasaules līderu brīdī tika analizēti, jo gaisa un izmantojamo lidaparātu. Kaut arī Krievijas tirgus ārvalstu ražotājiem applūst visu. Tā hit grūti un iekšzemes dzinēju. Tādēļ attīstītāji bija grūts uzdevums, ne tikai, lai sasniegtu līmeni pasaules līderiem, bet arī pārvarēt esošās tehnoloģijas, kā arī, lai veiktu iekšzemes lidmašīnu konkurētspējīgu vidi, cenu un izmaksu indeksus. Ir skaidrs, ka, lai īstenotu šāda uzdevums nebija viegls.

Tādēļ tika nolemts izmantot visas priekšrocības, iekšzemes uzņēmumiem un pētniecības institūtiem, lai ražotu motoru.

Galvenā projekta ideja bija radīt modernu gāzes ģenerators, kam šos parametrus, pamatojoties uz kuriem bija iespējams veidot dzinēji dažādu jaudu. To paredzēts uzstādīt uz dažādām lidmašīnām, kā arī sauszemes ierīcēm galamērķi - uz spēkstacijām un iekārtu sūkņu gāzi. Gāzes ģenerators ir visgrūtākais montāža ar augstsprieguma motoru. Tā bija viņa unifikācija problēma tika atrisināta sniegšanā sērijveida ražošanas dažādām vienībām. Tajā pašā laikā būtiski samazināja izmaksas par katru no nākotnes modeļiem. Visi materiāli un tehnoloģijas projektēšanai netika importētas (un tiešām nevarēja, pat tad, ja šāda vēlme radās, jo dati ir slepens un nav atklāti), un ko ražo Krievijā.

Konfidencialitāte

Jāpatur prātā, ka papildus Krievijas uzņēmumiem veidot strūklas dzinēji jaunas paaudzes tehnoloģijas ir pieejamas tikai Amerikas Savienotajās Valstīs, Francijā un Lielbritānijā. Izrādās, ka viņi piederēja mazāku valstu skaitu, nekā tiem, kas piemīt kodolieročus un spēj uzsākt satelītus kosmosā. Ķīnā, piemēram, daudzus gadus cenšas, lai gūtu panākumus šajā jomā. Viņš viegli spēj kopēt iekšzemes Su-27, bet AL-31F dzinēju, un tā palika nepieejama. Tāpēc šī valsts joprojām ir spiesti pirkt jau nav modernu dzinēju Krievijā. Tas ir iemesls, kāpēc attīstība šajā jomā apsargātā valsts.

Sadarbība ar izstrādātājiem un ražotājiem

Visi dalībnieki, kuri plāno īstenot projektu, atbalstīja ideju. 2006. gadā viņi parakstīja protokolu par kopīgu īstenošanu, kas vēlāk kļuva par pamatu turpmākai sadarbībai.

Šī iniciatīva guva arī valdības atbalsts. Projekta nosaukums ir "PD-14." Dzinējs sāka attīstīties AS "gaisa kuģu dzinēju", un rada pie AS "MC UEC". Papildus galvenajiem uzņēmumiem īstenošanā ir iesaistīti vairāki vadošo uzņēmumu aviācijas dzinēju, filiāļu institūtiem un Krievijas Zinātņu akadēmijas.

sinhronā ražošana

PD-14 - turbopropelleru dzinēju, kas attiecas uz Turboreaktīvo ir balsts 14 tonnas. Tas ir paredzēts uzstādīt lidmašīnās MS-21 (tās tiek aprēķināts, balstoties uz pasažieru no simts trīsdesmit viens simts astoņdesmit), kas tiks nodoti ekspluatācijā 2017. gadā. Tāpēc lidmašīnas dzinējs rada sinhroni ar MS 21 pati.

Ja projekts izmanto tā saukto Gate-tehnoloģiju. Pēc katra posma beigām tiek veikta atbilstoši eksāmena ar ekspertu piedalīšanos - pārstāvji no visām organizācijām. Izmantojot šo režīmu, ja nepieciešams, pārvaldīt laiku, lai veiktu korekcijas un novērstu iespējamās kļūdas.

Kas jauns ir dzinējs

Fonds tika likti klasiskajās risinājumiem, kas ir pierādījuši savu uzticamību attīstībā PD-14. Dzinējs, tajā pašā laikā ir mūsdienīgs dizains un tehnoloģijas. Lietotas, piemēram, niķeļa un titāna supersakausējumu, ko sasniegt vēlamos parametrus. Tādējādi krievu izstrādātāji bija veikusi kvalitatīvu lēcienu jaunā līmenī, kur gaisa kuģis dzinējs ir uzlabojusies visos lielākajos rādītājiem.

Tādējādi degvielas patēriņš ir samazināts par divpadsmit līdz sešpadsmit procentiem. Polimēra ievads kompozītmateriāliem uzlabots skaņas vājināšanās un samazinātu dzinēja svaru. Jaunas veida materiāliem, ir aptuveni divdesmit.

Augsta kvalitāte tiek sasniegta, ražojot sešpadsmit galvenās izmantotās tehnoloģijas. Agrāk dzinējs nav tos izmantot. Tāpēc tagad ir aktīvs izstrāde un to ieviešana ražošanā.

2012. gadā, lai apliecinātu dzinēju ar noteiktajām tehnoloģiskajām un dizaina risinājumus, ir sekmīgi izturējis stenda testus motora tehnoloģiju demonstrāciju. Lieliski rezultāti tika sasniegti Akustiķu, emisiju un termodinamika.

Dzinēju PD-14 specifikācijas un lidojumderīgu to pierādījis izmanto īpašu kvalifikāciju izmantoto materiālu. Datu banka, kas ierakstīti materiāli, satur visu informāciju par līmeni strukturālo izturību, ko viņi ir. Visi materiāli tiek pārbaudīti speciālās laboratorijās jau šodien.

Projekta mērķi

Dzinēju attīstību pavada šādiem mērķiem:

• samazinātas ražošanas izmaksas;
• samazinot uzturēšanas un remonta izmaksas;
• nodrošināt stabilu darbību mehānisma;
• samazināt degvielas patēriņu;
• svara samazināšanai;
• samazinot trokšņa kaitīgu vielu.

Kopā ar darbu pie motoru, kas izveidota ar ērtu sistēmu, vienību pēc pārdošanas pakalpojumus. Tas ietver, papildus optimālu remonta un tehniskās apkopes, loģistikas risinājumi, garantija un serviss. Tas ir īpaši svarīgi, sakarā ar to, ka šī sistēma ir gandrīz neeksistē, jo iekšzemes ražošanas lidmašīnas darbojās mazliet.

veiksmes garantiju

pieteikums sertifikāta saņemšanai ir iesniegts 2013. PD-14, un pēc 2015. gada beigām jau ir pārbaudītas.

Sakarā ar to, ka projekts tiek īstenots ar vairākiem uzņēmumiem un pētniecības institūtiem, nodrošina efektīvu izmantošanu budžeta līdzekļiem. Investīcijas attīstībā un faktiskās projekta īstenošanu, kas ļauj pārvarēt neiztiesāto, kas tika novērota iekšzemes aviācijas nozarē un likt pamatus tās tālākai attīstībai.

Jaunu tehnoloģiju tagad kļūst īpaši efektīvas, jo privāta prakse palīdzēs novērst visu veidu kļūdas. Visi notikumi tiek ieviesti notoriously veiksmīgu projektu. Visi projekta dalībnieki turpina peļņas rēķina citu pasūtījumu, kas noliedz zaudējumu risks.

PD 7, PD-10, PD-14 pret PS0-90

Vienīgā iekšzemes dzinējs, kas ir aprīkots ar lidmašīnām Krievijā šodien ir PS-90A. Visas pārējās lidmašīnas ir ārvalstu vienības.

Projekta attīstītāji plāno nodot nākotnē visas krievu lidmašīnas iekšzemes jauniem motoriem.

PS-90A - turbopropelleru dzinēju. Turboreaktīvs veida PD-14 atrisināt problēmas, kas pastāvēja pirms dzinēju, kas neļāva to izmantošanu civilajā aviācijā. Galvenā problēma slēpjas lielākā degvielas patēriņa un spēcīgu troksni. Jaunajā projektā, šie un citi šķēršļi ir pārvarēti, ļaujot dzinēju tagad tiks izmantotas civilās lidmašīnas.

Motoru saimi ietver PD-14 un PD-7 pildvielas, kam vilci līdz 7900 kg un PD-10 ar vilci līdz 9900 kg. Visjaudīgākais versija PD-14M spēj palielināt lidojuma attālumu, kā maksimālo slodzi, un bez tā. Un tas tiks īstenots ar mazāku degvielas patēriņu, ko desmit līdz četrpadsmit procentiem, salīdzinot ar tiem, kas pašlaik patērē turbopropelleru dzinēju.

Pieprasījums vietējā un ārvalstu tirgū

Izstrādātāji ir pilnīga pārliecība par nākotnes piesātinājuma dzinēji PD-14 iekšējā tirgū. Starp pieciem konkurējošo lidmašīna darbojas vietējā tirgū, MS-21 ir būtiskas priekšrocības pasažieru skaita. Viņš ir spējīgs pārvadāt divi simti divpadsmit cilvēku. Pieņemsim salīdzināt: 737 veic tikai 189 pasažierus, un Bombardier-CS300 - tikai 135. Turklāt, palielināt apjomu bagāžas, iet un krēsli. Tas atvieglos un ielādes procesu un izkraušanu pasažieru paātrinātu.

Vēl viena būtiska priekšrocība ir zemās izmaksas par lidmašīnas. Ja iekšzemes plakne, kam vislabāk iekšā dzinējs, tas ir vērts septiņdesmit astoņi miljoni dolāru, 737, piemēram, izmaksas uzņēmumiem, kas gandrīz simts un septiņiem miljoniem un Bombardier-CS300 - astoņdesmit miljoni.

Attiecībā uz nākotnes atbrīvot MS-21 uz starptautisko tirgu, tur ir tik daudz nākotne ir neskaidra. Vienīgais reālais ārvalstu pircējs ir Malaizijas uzņēmums, kas jau ir pasūtījis divdesmit piecas lidmašīnas.

Starp vietējiem uzņēmumiem ir pasūtījis lidmašīnu:

• "Aeroflot" - piecdesmit gabali;
• "VEB-Leasing" - trīsdesmit;
• "Ilyushin Finance" - divdesmit astoņi;
• "Sberbank Līzings" - divdesmit;
• "IrAero" - desmit.

Fakts, ka sabiedrība un mūsu, un ārvalstu kamēr jūs mēdz iegādāties MS-21 var savienot pat ar nepilnīgiem testu. Bez tam, pastāv problēma, ka nav izstrādāta sistēma, pakalpojumu pēc gaisa kuģu pārdošanas.

Neraugoties uz to, ka Krievijas Federācijas Vladimirs Vladimirovičs Putins prezidents preses konferencē 2015. gada beigām pabeigt projekta ar nosaukumu PD-14 ir vissvarīgākais notikums Krievijas dzinēja ēkā kopš astoņdesmito gadu divdesmitā gadsimta, un pauda pārliecību, ka mūsu jaunie dzinēji pārspēs ārvalstu analogiem.

Tāpēc ir pamats prognozēt panākumus iekšzemes dvigatele- un lidmašīnu būvē.