Yak-40. Pasažieru plaknēm PSRS. Yakovlev Dizaina birojs

Parasti, kad mēs dzirdam par civilās aviācijas gaisa kuģu, mēs piedāvājam jumbo strūklu, kas var lidot tūkstošiem kilometru ceļu. Tomēr vairāk nekā četrdesmit procenti no gaisa veic vietējās gaisa līnijās, kuru garums ir 200-500 kilometri, un dažkārt tie tiek novērtēti tikai desmitiem kilometru. Tas ir šādiem mērķiem, un Yak-40 tika izveidots. Šī unikālā lidmašīnas un tiks apspriesti rakstā.

atkārtoti pirmais

Yak-40 (foto dots rakstā norāda, ka gaisa kuģis) bija pirmais Padomju Savienības un pasaules pasažieru strūklas, kas ir paredzēti, lai darbotos ar vietējiem aviosabiedrībām. Viņš kļuva par pirmā lidmašīna uz PSRS, kas saņēma lidojumderīguma sertifikātu rietumos līdz līdzīgu sertifikāciju mūsu valstī. Yak-40 bija pirmā iekšzemes Airbus saņēma sertifikātus Vācijā un Itālijā. Viņš arī bija pirmais padomju lidmašīnas izturējis visus standartus lidojumderīguma BCAR Anglijas un ASV - FAR-25. Darbs par sertifikāciju lidmašīnas ir palīdzējuši, lai paātrinātu organizāciju tās gaisa kuģu reģistrā Padomju Savienībā, standartu pieņemšana lidotspējas, kā arī attīstību mūsu nozarē, vairākas vienības un materiālus, kas atbilst standartiem "uz Rietumiem." Turklāt viņš kļuva par pirmo pasažieru pasažieru lidmašīna ar Jakovļeva Design Bureau.

Pirmais pircējs un komentāri no ekspertiem

Itālija kļuva par pirmo valsti pasaulē, ir ieguvis Yak-40. Viņa arī organizēja prezentāciju par augstas veiktspējas mašīnas. Pilotē testa pilots M. G. Zavyalov un itāļu pilotiem, lidmašīna veica lidojumu no Itālijas galvaspilsētā uz Austrāliju. Šis maršruts tika pārvarēts bez neveiksmēm un sadalījumu. 1970. gada aprīlī Francijas Aviācijas Magazine žurnāls atzīmēja, ka Yak-40 ir oriģināla dizaina, lieluma un lidojuma īpašībām. Rietumos, nav praktiski neviena lidmašīna, kas varētu būt nevis krievu jaunpienācēju. ASV, tikai izstrādājusi šādus projektus, kuru īstenošana bija jānotiek tikai dažus gadus.

Visas pasaules eksperti sniedza visaugstāko vērtējumu un krievu lidmašīnu Jakovļeva projektēšanas birojs.

izveide lidmašīnas

Ar attīstību Yak-40, inženieri sākās aprīlī 65. gadu pagājušā gadsimta. Jaunā lidmašīnas mērķis bija aizstāt novecojušus modeļus virzuļa Il-12, IL-14 un Li-2, kurš strādāja pie vietējiem aviosabiedrībām. Padomju gaisa kuģu ražotāji veica tikai vienu gadu projektēšanas un būvniecības prototipu. Tātad, 21 oktobris 1966 testa pilots Arseniem Kolosovym tika pirmo reizi izvirzīts gaisa prototipa - Yak-40. Īpaša iezīme ir spēja lidmašīnas pacelties no ceļiem bez lidlaukiem. To sekmēja lieko starpību gaisa kuģa konstrukcijas, kas to inženieri Yakovlev Dizaina birojs.

"Fighter petroleju" vai "dzelzs muca"

Yak-40 (foto iepriekš rāda), ir visvienkāršākā mašīnu, kas paredzētas lidojumu un zemes personāls ar vidējās kvalifikācijas. Aiz viņa tika pievienotas divas iesaukas - "dzelzs pakaļu" (salīdzinoši neliela izmēra un bagātīgs dymlenie paritātes vienībām) un "Fighter petrolejas" (par lielāku degvielas patēriņu). Tas Airbus ir ļoti augsta uzticamība un darba drošību. Yak-40 var pacelties, ja viens no trim dzinējiem, un veikt lidojumu uz vienu no spēka agregātiem. Par neapstrādāto lidlauku darba pavadoņi atvieglotu autonomu sprūda ierīci, locīšanas kāpnes, augstu vadāmību automašīnu. Laist motoru aizmugurē fizelāžas ir samazinājies vibrāciju un troksni.

darba sasniegumi

Pavisam Padomju aeronautikas ražots 1011 vienības Yak-40 modeli. Problēma tika pārtraukta 1981. gadā, bet tas nebeidzās dzīvi no lidmašīnas. Vairāk nekā četrdesmit gadus par pasaules elpceļos - nav labākais pierādījums par uzticamību mašīnu, pareizās tehniskos risinājumus sarežģītām problēmām, kas rodas, veidojot šo modeli laikā! Un ir radīti dizaineri un tehnologi Minsk Lidmašīnu remonta rūpnīca ne tikai jaunas versijas otro dzīvi lidmašīnas, bet arī kopā ar speciālistiem Yakovlev Dizaina birojs ir paredzētas - kas peld laboratorijas, kas nesen ieguvuši nozīmi tautsaimniecībā. Krievijas lidmašīna konstatēja ļoti plašu pielietojumu. Tātad, ko septiņdesmito gadu vidū par Yak-40 pilnībā aizstāja veterāni IL-12, IL-14 un Li-2 ar vietējiem aviokompānijām. Apgūstot lidojumu vairāk nekā trīs simti atradnes valstī, tad darbaholiķis 1988.gadā pārvadāja vairāk nekā astoņdesmit miljoniem pasažieru. Un vēsture šīs lidmašīnas vēl nav pabeigta. Darba pieredze šo modeli mūsu valstī un astoņpadsmit ārvalstīm noteikti parādīja maldi lēmumu par atsaukšanu Yak-40 ražošanu. Tādējādi nomaiņa dzinējiem degvielas patēriņa ziņā mūsdienu dzinējiem būtu atļauts palielināt ražošanu un eksportu no lidmašīnas.

eksports

Piegāde pirmā Yak-40 lidmašīnas izvešanai tika uzsākta 1970. gadā, tikai četrus gadus pēc pacelšanās pilots modeli. Par desmit gadiem, Āzijā, Eiropā un Kubas Republiku tā ir pārdevis 125 vienības dažādu variantu izkārtojumu un modifikācijas. Eksporta modeļi, kā, salīdzinot ar sērijveida bija vairākas atšķirības sastāva sadzīves un navigācijas iekārtu. Šie pasažieru lidmašīnas PSRS piegādā astoņpadsmit valstīs: Afganistāna, Angola, Bulgārija, Ungārija, Vjetnama, Zambija, Itālija, Kambodža, Kuba, Laosa, Madagaskaras Republika, Polija, Sīrija, Vācija, Ekvatoriālā Gvineja, Etiopija, Dienvidslāvija. 2000. Kamčatkas aviokompānija pārdeva vienu lidmašīnu uz Hondurasu. Kopš 1967. gada, Yak-40 bija dalībnieks visos aviācijas salonos Anglija, Vācija, Japāna, Itālija, Francija, Zviedrijas un citām valstīm. Šī leģendārā lidmašīna ar lidojuma demonstrāciju, ir veikusi vairāk nekā pieci simti tūkstoši kilometru, un apmeklēja vairākas valstis, ne tikai Eiropā, bet arī Āzijā, Amerikā, Āfrikā un Austrālijā. Jāatzīmē, ka Yak-40 ir pirmais padomju pasažieru lidmašīna, kas tika pārdots kapitālistiskajās valstīs ar savu attīstīta aviācijas nozarē. Šīs lidmašīnas šodien vada aviokompānijām sešpadsmit valstīm.

tehniskā portrets

Mēs tagad uzskata specifikācijas. Yak-40, saskaņā ar pases datiem, kas paredzēti, kuru garums ir pusotru tūkstošiem kilometru. Spārnu ir diezgan liela platība - 70 kvadrātmetri, kas ļāva atteikties sistēmu ļoti sarežģītu multislit sargi un līstes. Kreisēšanas ātrums ir 510 km / h. Pamatideja gaisa kuģa konstrukcijas bija vienkāršība, kas ir par trīs kombinācija reaktīvo dzinēju un lielu spārna, augstu pacelšanās un nosēšanās veikšanai. Velkot spēku energobloka ir divarpus tonnas. Vēl viena priekšrocība ir spēka vidējais dzinējs, kas ir sakārtoti fizelāžas, tas ir reverso vilci - īpaša ierīce, kas ļauj mainīt virzienu izplūdes gāzu plūsmā bremzēšanā lidmašīnas laikā. Šī vienība ir samazinājusi nobraukumu automobili nolaišanās līdz 400 metriem. Un sargi ir mainīt dalība nav dzinējs un lidaparāts. Tas ir ļoti svarīgi, lai apvienojoties elektrostacijas un atvieglotu nomaiņu vidējā vienību. No mašīnas šasija ir aprīkota ar mīkstu amortizācijas sistēmu, tas samazina spiedienu uz virsmas skrejceļam. Tas viss ļāva lidmašīnu pacelšanās un zemes droši uz zemes ar augsnes segumu.

Pilotu kabīnes der divi cilvēki: komandieris un pilotu, bet jūs varat iestatīt trešo vietu, ja tas ir nepieciešams. Cab stikls ir īpašs elektriskā apkure. Veikals Yak-40 ir tāda, ka ietilpību no 27 līdz 32 pasažieriem. Gaisa kuģis ir aprīkots ar modernu aviācijas akrobātisku navigācijas iekārtām, kas ļauj jums lidot dienu un nakti, pēc visai nelabvēlīgiem laika apstākļiem. Aprīkojums ietver: autopilotu, mākslīgais horizonts, virzienu sistēmas, magnētisko kompasu, divas automātiskās virziena meklētāju kursoglissadnuyu nolaišanās sistēma, radio altimetrs zemu augstumā. Lidmašīna aprīkota ar augsti efektīvas gaisa siltuma sistēmu, lai novērstu apledojuma korpusa. Radio meteoroloģiskā radara palīdz atklāt klātbūtni vētras frontes uz lidojuma trajektorijas. Saskaņā ar pases datiem, pasažieru lidmašīna resurss ir trīsdesmit tūkstošus stundu, un kalpošanas laiku - līdz 25 gadiem.

otrais jauniešu

1999.gadā Yakovlev Dizaina birojs inženieri ir ražoti pētījumus un aprēķinus, kas liecināja, ka lidmašīnas ekspluatācijas laiku var divkāršot stiprināt dizainu un izsmalcinātību lidaparāta korpusa. Programma pagarinājums pakalpojums ļaus uzņēmumiem atlikt nepieciešamību iegādāties jaunas lidmašīnas, kas ļaus ietaupīt ievērojamus līdzekļus. Modernizācijas programma ietver rezerves motoriem lēti piedziņas sistēmas.

negadījumi

Daudzi cilvēki, un pat tie, kuri regulāri izmanto pakalpojumus gaisa pārvadātāju, baidās lidot. Un regulāra plakne crash veicināt šo fobijas. Šādi cilvēki ir bezjēdzīgi, lai parādītu statistiku, saskaņā ar kuru, auto avārijās nogalināt vairāk nekā avārijām. Šī attieksme ir viegli izskaidrot, jo, kad crash, pat ja tie ir ļoti reti, bet desmitiem cilvēku tiek nogalināti. Tas vienmēr ir šoks, ne tikai upuru radiniekiem, bet arī svešiniekiem. Acīmredzot, bailes ir skaidrojams ar to, ka pasažieris nevar mainīt kaut ko, nekas atkarīgs, viņš dod sevi un savu dzīvi rokās pilots un nejūtīgs mašīnas.

Tāpēc mēs uzskatām, ka statistika par zaudējumiem lidmašīnas Yak-40. Katastrofu un lidaparāta zaudēšana citu iemeslu dēļ, vairāk nekā četrdesmit gadu vēsturē šī modeļa pārsniedza desmit procentiem barjeru. Tātad, 117 lidmašīnas tika zaudēts kopš darbības sākuma. No šiem 46 mašīnām tika sadalīti dažādu iemeslu dēļ, bieži vien tāpēc, ka kļūdas pilotiem un gaisa satiksmes vadības dispečeriem. Atlikušie 71 Yak-40 tika bojāts, kāda iemesla dēļ, šeit iekļauta un lidmašīnas iznīcināja militārajām operācijām dažādās karstajiem punktiem laikā. Starp citu, pēdējā šāda mašīna, kas ir zaudēta - to pasažieru lidmašīna, bojāts cīņā par Doņeckas lidostā 26. maijā, 2014. gadā.

Yakovlev Aircraft

Pie Jakovļeva dizaina birojs ir bagāta vēsture. No sienām bija daudz dažādu mašīnu, no militārās lidmašīnas uz lielās sprauslas. Ir pieejami kā sporta un speciālajiem modeļiem, piemēram, lai apmācītu pilotus. Aplūkosim dažas no tām, piemēram, Yak-42. Šis modelis tika izstrādāts vidū 70 no pagājušā gadsimta lidojumiem uz galvenajiem ceļiem pie Padomju Savienības. Komerciāla darbība šīs lidmašīnas sākās 80. gadu. Viņa 194 sērijas ražošanas lidaparāts tika uzcelta 1980-2002. No tiem, 42 Yak-64 bāze pilnīgs vienība un 130 - uzlabots modifikācija Yak-42D - palielināta pacelšanās svaru un diapazonu. Kreisēšanas ātrums 700 km / h. Gaisa kuģis ir paredzēts maksimāli lidojumu klāstu četriem tūkstošiem kilometru. Pasažieru kabīne ir paredzēta 120 vietām. Šī plakne nav nepieciešama reklāma, viņa sasniegumi runā paši par sevi. Galu galā, tie, kas deviņus pasaules rekordus! Tātad, viens no tiem, Yak-42, paredzēts tuviem līnijām, varēja neiederas attālumu no Krievijas galvaspilsētas Maskavas uz Habarovskā. Pārsteidzoši tomēr ir tas, ka pirms izveides modeļiem Yak-40 un Yak-42 Jakovļeva Design Bureau attīsta vairāku pasažieru lidmašīnas kopumā nenodarbojas. To galvenā specializācija - tas ir izglītības, sporta un militārie iznīcinātāji.

Yak-18 plakne

Šī lidmašīna ir pēcnācējs UT-2L atbrīvotu 44. vietā no pagājušā gadsimta. Tā ir paredzēta sākotnējai pilotu apmācībai. Pēckara gados, Yak-18 bija pirmā masveida mācību aparāti. Savā koncepcijā, iekārtas un konstrukcija pauda ideju par lidojumu sliktos laika apstākļos un naktī. Gaisa kuģis ir aprīkots ar barošanas bloku ar jaudu 160 litri. sec., maināma soļa propellers aeromehāniskus. Fizelāžas struktūra ir patentēts veida tērauda caurulēm. No slēgto vāku deguna sniegumu lūkas, un aste ir pārklāta ar audumu. Stabilizatoriem un ķīļa ir metāla rāmis ar ļoti stingriem formas pirkstiem. Wing - dvulonzheronnoe, noņemams, ar centra sadaļā. Noņemams konsoles un visu centra sekcija pirmajam sānu loceklim ir stingru apvalku, bet pārējais ir pārklāts ar audumu. Yak-18 modelis, tika novērsti visi trūkumi tās priekštece, tas ir ļoti stabils un viegli kontrolē lidmašīnas, un tai ir labas vadāmības īpašības. Maksimālais ātrums lidmašīnas ir 257 km / h, kāpt 4 m / s, maksimālais augstums ir četri tūkstoši metru, diapazons - tūkstoš kilometru, izvietošanas ātrumu 85 km / h. Yak-18 ir aprīkots ar vairākām dažādu instrumentu padara iespējamu nakts un "aklo" peld.

Yak-18T - modifikācija mašīna par Yak-18. Tas ir viegls daudzfunkcionāls lidmašīnas. Viņš ir viens no drošākajiem izmantotā gaisa kuģa lidojuma skolās. Tā tika oficiāli noteikts par vienu no gaisa kuģu tehnisko konferenču, 650 mašīnas Yak-18T ir lidojuši vairāk nekā pusmiljons stundu bez nopietnas tehniskas problēmas. Jo mūsdienu versijā, šis gaisa kuģis piedāvā daudzpusīgumu, tas var būt pasažieris, mācību un apmācības, veselības, transporta. Turklāt, tas tiek izmantots, lai veiktu patruļas naftas un gāzes cauruļvadu, elektropārvades līnijas, ceļus dārgas un mežu, kā arī pārvadāt trīs pasažierus attālumam pieci simti kilometru.

Sports lidmašīna no Jakovļevs Design Bureau

8. maijs 1979 debesīs pie Tushino lidlauku bija neliela lidmašīna ar spilgti sarkanu spārniem. Lidmašīna ar viegli rīboņa lieliski veikto aerobatics: bungas, cilpas, flips. Pieredzējis acs būtu uzreiz jāatzīmē, ka tas nav ierasts, vietējiem atsevišķas sporta Jaku-50, atšķirīgs modelis. Liels laterna uzlabotas kabīnes norādīja, ka šo dubulto mašīnu. nosēšanās laikā varētu atšķirt citas atšķirības: nolaišanās durtiņas un deguna šasijas. Tā bija jauna radīšana no tehniskās projektēšanas birojs Jakovļeva - par Yak-52 lidmašīnu, kas spēj apmierināt visdažādākās un pretrunīgās prasības. Tas ir saprotams, jo sporta mācību aparāti vajag minimālas stabilitātes peļņu, maz pūles, kas padara pilotam, lai kontrolētu mašīnu roku. Būtu snap viegli veikt augstākā pilotāža. Un lidmašīnas sākotnējai apmācībai, tas ir, tieši pretēji, ir ļoti stabils un grūti pārvaldīt, un nav saņemt bogged leju tailspin.

Par lidojumu apmācību instrumentam mašīna būtu jāizveido diezgan stabilu kopumu navigācijas un navigācijas aprīkojumu, kā arī par sporta versiju tā būs tikai papildu slogs. Ar visām šīm grūtībām, un saskaras grupu inženieri un dizaineri. Tomēr gaisa dizaineri tika galā ar šo uzdevumu, jo "teicami", un cik drīz vien iespējams: Yak-52 tika uzcelta mazāk nekā sešus mēnešus. Tas ir double-metal vienplāksnis. Fizelāžas - semi-monocoque, tas ir metālam uzliku. Tas savieno uz rāmja koniski kniedētas. Spārns - single-špats, kas aprīkota ar nolaišanās atlokiem, karājas shompolnye cilpu un kontrolē gaisa balona. Konsoles astes vienību. Stabilizators fin un izpilda dvulonzheronnoy shēmā. Yak-deviņu virzulis 52 tiek nodrošināts ar radiālo drive vienības jaudu 360 litriem. a. ar automātisko maināmu soļa propellers. Navigācijas un lidojuma iekārtas ļauj lidot ļoti nelabvēlīgiem laika apstākļiem. Papildus standarta komplektu ierīcēm, šis modelis noteikt maiņas kursa sistēmu, VHF radio un automātisku virziena meklētāju. Kad būs izpilde aerobatic manevru, kaut ko papildus navigācijas un lidojuma iekārtu tiek demontēts.