Tu-244 - virsskaņas pasažieru lidmašīna

Kad cilvēki sāka apgūt vareno debesis, tas vienmēr cenšas uzlabot lidmašīnu, lai padarītu tos uzticama, ātrāk, vairāk ietilpīgs. Viens no visnovatoriskākajiem izgudrojumiem cilvēces šajā virzienā ir virsskaņas pasažieru lidmašīnas. Bet, diemžēl, ar retiem izņēmumiem, lielākā daļa no notikumiem ir slēgtas vai arī pašlaik ir projekta stadijā. Viens šāds projekts ir virsskaņas pasažieru lidmašīna Tu-244, ko mēs apspriest tālāk.

ātrāk nekā skaņas

Bet pirms mēs sākam runāt tieši par Tu-244, pieņemsim veikt īsu ekskursiju uz cilvēces vēsturē, lai pārvarētu pagrieziena skaņas ātrumu, jo lidmašīna būs tiešs turpinājums zinātnisko pētījumu šajā jomā.

Nozīmīga stimulu attīstībai aviācijas tika dota Otrā pasaules kara. Tas ir, ja ir reālas dizainu lidmašīnas ar dzinēju spēj ātrumu, kas lielāks skrūvi. Kopš gada otrajā pusē 40-to gadu pagājušā gadsimta, viņi aktīvi tiks pieņemti gan militāro, gan civilo aviāciju.

Nākamais uzdevums bija, lai palielinātu ātrumu lidmašīnas. Ja jūs iet ārā uz virsskaņas barjeru nebija grūti, vienkārši palielinot dzinēja jaudu, pārvarēšanu tā ir būtiska problēma, jo aerodinamikas likumi pie šiem ātrumiem atšķiras.

Tomēr pirmo uzvaru sacensībās ar skaņu tika sasniegts 1947.gadā amerikāņu eksperimentālā lidaparātu, bet masveidā lietotu ultraskaņas tehnoloģija nesākās līdz beigām 50-- sākumā 60-to gadu XX gadsimta militāro aviāciju. Ir ražošanas modeļi, kā MiG-19, Ziemeļamerikas A-5 VIGILANTE, Convair F-102 Delta Dagger un daudzi citi.

Pasažieru virsskaņas lidmašīnas

Bet civilās aviācijas nebija tik laimīgs. Pirmais virsskaņas pasažieru lidmašīnas ir parādījušies tikai vēlu 60s. Un tajā brīdī, tas tika izveidots tikai divas sērijas modeli - padomju Tu-144 un Francijas-Lielbritānijas "Concord". Tie bija tipisks tālsatiksmes lidmašīnas. Tu-144 bija ekspluatācijā no 1975. līdz 1978. gadam, un "Concord" - no 1976. līdz 2003. gadam. Tādējādi, šobrīd netiek izmantota, nav virsskaņas lidmašīnas ar pasažieru satiksmi.

Ir bijuši daudzi būvniecības projekti virsskaņas un Hypersonic lidmašīnas, bet daži no tiem galu galā slēgtas (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, un citi.), Kā arī citi īstenošana izstiepts bezgalīgi (reaktīvos dzinējus A2, Spaceliner, Next Generation virsskaņas transports). Pēdējais attiecas uz gaisa kuģa Tu-244 projektu.

Sākums attīstībai

Projekts izveidot lidmašīnu, kas bija paredzēts, lai aizstātu Tu-144 Tupolev sākās padomju laikā, sākumā 70-to gadu pagājušā gadsimta. Veidojot jaunu lidmašīnu, dizaineri izmanto dizainu savu priekšteci, "Concord", kā arī materiālus par amerikāņu kolēģiem, kuri piedalījās darbā. Visi notikumi tiek veiktas saskaņā virzienā Alekseya Andreevicha Tupoleva.

1973. gadā prognozētais lidmašīna sauca Tu-244.

projekta mērķi

Galvenais mērķis šajā projektā bija izveidot patiesi konkurētspējīgu virsskaņas lidmašīnu pasažieru pārvadājumiem, salīdzinot ar zemskaņas reaktīvajām lidmašīnām. Gandrīz vienīgā priekšrocība bijušo pār pēdējo bija ieguvums ātrumu. Pārējos virsskaņas lidmašīnas zaudēja lēnāks konkurentiem. Pasažieru pārvadājumi uz tiem vienkārši nav atmaksāties ekonomiski. Bez lidojumiem tie bija vairāk bīstami nekā tikai plaknē ar reaktīvo dzinēju. Pēdējais faktors, starp citu, bija oficiālais iemesls darbībai tika pārtraukta pirmo virsskaņas Tu-144 tikai dažus mēnešus pēc tās sākuma.

Tātad, tas ir risinājums šīm problēmām, un tika nogādāts izstrādātāji Tu-244. Gaisa kuģim jābūt uzticama, ātri, bet tajā pašā laikā, tās darbība, lai pārvadātu pasažierus bija jābūt rentabls.

tehniskie parametri

Galīgo modelis TU - 244, kas pieņemts dizains bija jābūt sekojošus tehniskajiem un ekspluatācijas raksturlielumiem.

No lidmašīnai apkalpe bija trīs cilvēki. interjera kapacitāte tika pieņemts ar ātrumu 300 pasažieriem. Tomēr gala versijā Projekta nācās samazināt līdz 254 cilvēkiem, bet jebkurā gadījumā tas bija daudz lielāks nekā Tu-154, pielāgojot kopumā 150 pasažieriem.

Plānotais kreisēšanas ātrums bija 2175 tūkst. Km / h, kas ir lielāks par divkāršu skaņas ātrumu. Salīdzinājumam, pats rādītājs uz Tu-144 bija vienāda ar 2,300 tūkstoši km / h un "Concord" - .. 2125 km / h. Tas ir plakne plānots darīt mazliet lēnāks nekā tā priekšgājējs, bet sakarā ar to, ievērojami palielināt savu kapacitāti, kas bija paredzēts, lai sniegtu ekonomisku labumu no pasažieru pārvadāšanai. Kustība sniedza četras turbopropelleru dzinēju. Diapazons lidojumu jaunā plaknes bija jābūt 7500-9200 km. Kravnesība - 300 tonnas.

Lidmašīna būtu garums ir 88 m, augstums 15 m, spārnveida sweep tas bija 45 m un virsmas laukumam - 965 m ^2.

Galvenā ārējais atšķirība starp jauno lidmašīnas no Tu-144 bija vajadzēja būt maiņa deguna struktūru.

Turpinājums attīstība

projekts ēkas virsskaņas airliner par otrās paaudzes Tu-244 Pagāja diezgan ilgi un vairākas reizes ir notikušas būtiskas izmaiņas. Tomēr, pat pēc tam, kad sabruka Padomju Tupolev neapturēja attīstību šajā virzienā. Piemēram, jau 1993. gadā, pēc gaisa šovs ir sniegta detalizēta informācija par attīstību Francijā. Tomēr ekonomiskā situācija valstī 90 gadus, nevar, bet ietekmēt likteni projektu. Patiesībā, viņa liktenis karājās gaisā, gan projektēšanas darbs turpinājās, un oficiālie ziņojumi par tās slēgšanu nebija. Tas bija šajā laikā, projekta sāka aktīvi pievienoties amerikāņu eksperti, tomēr kontakti ar viņiem notika dienās no PSRS.

Lai turpinātu pētījumus par pasažieru virsskaņas pasažieru lidmašīna otrās paaudzes 1993.gadā, divos Tu-144 tika pārveidots atbilstoši peld laboratorijā.

Aizveriet vai iesaldēt?

Ņemot vērā notiekošo attīstību, un apgalvo, ka 2025. gadā TU-244 lidmašīnas stāsies darbību civilās aviācijas summu 100 vienības, kas ir ļoti pārsteidzoši bija no projekta valsts programmu attīstībai aviācijas gadiem trūkums 2013-2025., Kas tika pieņemta 2012. gadā . Man jāsaka, ka programma nebija vairākas citas nozīmīgas pārmaiņas, kas līdz šim laikam tika uzskatīti daudzsološi gaisa kuģu nozarei, piemēram, virsskaņas biznesa reaktīvo Tu-444.

Šis fakts varētu teikt, ka Tu-244 projekts nu pastāvīgi slēgtas vai iesaldēti uz nenoteiktu laiku. Pēdējā gadījumā, atbrīvot no šiem virsskaņas lidmašīnas, ir tikai daudz vēlāk, 2025, ir iespējams. Tomēr neviens oficiāls skaidrojums par šo jautājumu netika sniegta, kas atstāj diezgan plašu lauku dažādām interpretācijām.

perspektīvas

Ņemot visu iepriekš minēto, var secināt, ka projekts Tu-244 pašlaik vismaz tiks peld gaisā, un var pat tikt slēgts. Oficiālais paziņojums par likteni projekta vēl nav noticis. Tāpat pauda iemeslus, kādēļ viņš bija apturēta vai pastāvīgi slēgtas. Lai gan tas var pieņemt, ka tie var būt trūkums valsts līdzekļus, lai finansētu šādus notikumus, ekonomiskie trūkumi projekta vai faktors, kas viņš varētu vienkārši morāli novecojis 30 gadu laikā, un tagad darba kārtībā ir vairāk ilgtermiņa mērķi. Tomēr ir iespējams ietekmēt visus trīs faktori vienlaicīgi.

2014. gadā, mediji tika pieņēmumus par atsākšanu projektu, bet līdz šim tie nav saņēmuši oficiālu apstiprinājumu, jo, protams, un atspēkojums.

Jāatzīmē, ka ārzemēs attīstība virsskaņas pasažieru lidmašīnas otrās paaudzes vēl nav sasniedzis finiša līniju, un daudzi no viņiem īstenošanai saskaņā ar liels jautājums.

Tajā pašā laikā, kamēr nav pieejami oficiāli paziņojumi pilnvaroto personu nevajadzētu pilnībā atteikties no projekta par Tu-244.