BiznessIndustrija

3M plakne: vēsture izveides un attīstības, tehniskās specifikācijas

3M lidmašīna - padomju stratēģiskais bumbvedējs, kas bija kalpojis apmēram četrus gadu desmitus. Vēsturē šīs lidmašīnas bija daudz dažādiem notikumiem. Viņš beidzot ieguva jauktu reputāciju. Daži to sauc šo lidmašīnu ārkārtas modeli, bet citi uzskata, ka tas ir liels sasniegums. Anyway, 3M lidmašīnas, vēsture kas ir priekšmets mūsu sarunas, ir pelnījis uzmanību kā nopietnu projektu padomju lidmašīnas.

Vispārīga informācija par

In the late 1940, kad tur bija kodolieroči, kļuva nepieciešams tās transportēšanas un mobilo piegādi uz vēlamo vietu. Militārās komplekss vajadzēja bomber ka īpašības varētu pārsniegt tiem pieejama brīdī, kad modelis ir 1,5-2 reizes. Tā tika izveidota jēdziens stratēģisko bumbvedēju. Amerikā sāka attīstīties šos gaisa kuģus pirms tam. 1946. gadā, tikai divas amerikāņu aviācijas kompānijas - "Boeing" un "Convair" - nodarbojas ar attīstības stratēģisko bumbvedēju. Tātad, pirmais lidojums 1952 apņēmušies lidmašīnas B-52 un B-60. Abi modeļi atšķiras no saviem priekštečiem ir augsti griesti un iespaidīgu ātrumu un diapazonu.

Sākums attīstībai

Padomju Savienībā uzsāka līdzīgu attīstību ar ievērojamu kavēšanos. Tas viss sākās ar to, ka dizainers B. Myasischev, profesors Maskavas Aviācijas institūta, ieteica, ka valdība rada stratēģisku bomber spēj lidot līdz 12,000 kilometriem. Kā rezultātā, konsultējoties ar ekspertiem, Staļins nolēma pēc savas atbildību uzticēt Myasishcheva attīstībai tās piedāvāto lidaparātu, bet noteikt stingrus termiņus. Attīstība bija jāpabeidz maijs 24, 1951. Padome ministriju PSRS lika būvniecību lidmašīnas pārbūvēts pēc slēgšanas OKB-23 MAP. Galvenais dizainers kļuva Myasischev. Drīz gaisa spēku virspavēlnieks un taktisko un tehniskajām prasībām mašīnas ir apstiprinājusi. Maksimālais diapazons ir jābūt ne mazāk kā 12 tūkstoši kilometru ar bumbas slodzi 5 tonnas. Lidmašīna bija lidot ar ātrumu 900 km / h augstumā 9 kilometri.

Laiks piešķirti projektēt un veidot bomber par "Project 25" (kā to sauca izstrādes laikā), pieprasīja projektēšanas birojs sadarbībā ar vairākām citām organizācijām nozarē: citiem dizaina birojiem, pētniecības institūtiem un fabrikas.

Pirmie attīstība

Pirmā lidmašīna tika padarīt skiču L. Selyakov - viņš bija lomu dizainera, aerodinamikas un prochnista vienlaikus. B. Myasischev laiku nodarbojas veidošanos struktūrvienību, nodaļu un komandām. Komanda tika izveidota paralēli ar bumbvedējs. Īstermiņā skiču projekts tika sagatavots un apstiprināts. Tajā pašā laikā tas attīstīta ražošanas tehnoloģiju, galvenokārt tāpēc, ka Padomju Savienība nebija izdot tik lielu un smagu lidmašīnu. Mašīnu, nepieciešama jaunu izmēru formas un materiāliem, kā arī nomenklatūras.

Bomber nācās ir labas aerodinamiku, lai attīstītu lielāku ātrumu, un tik gaismas, cik vien iespējams. Dizaineri lielu uzmanību formai spārnu. Par pirmajiem sešiem mēnešiem attīstības vēja tunelī TsAGI pārbaudīja dažādus modeļus, līdz brīdim, kad tas tika atrasts optimāls. Izveidots spārns bija samērā viegls, bija elastīgs gala daļas un dekompresijas veic struktūru. Tas ir labi, lai pretoties ietekmi plandīšanās. Spārnu saknes izmitināti motori, katrs ar gaisa ieplūdes. Ar to varētu novērst savstarpējo ietekmi dzinēja, kad darbojas dažādos režīmos. Sprauslas ir izvietoti horizontālajām un vertikālajām plaknēm, pie 4 grādiem. Šis pasākums bija nepieciešams, lai atbrīvotos no karstās gāzes strūklas no fizelāžas un astes stabilizācijas virsmu.

iekārta

Elektrostacija bumbvedējs iekļautas četras Mikulino spēcīgs reaktīvo dzinēju būvniecību. Viņu rod bija 8700 kg. Plānojot elektrostacijas solījuma veikti maksimālu uzticamību. Starp citu, saskaņā ar oriģinālo dizainu, lidmašīna bija aprīkota ar trim dzinējiem ar vilces 13000 kgf. Tomēr OKB Dobrynin nebija laika, tik īsā laikā, lai sagatavotu prototipu šo dzinēju.

Mums vajadzētu arī pieminēt izvēlēto opciju dizaineri bumbvedējs šasijas. Lai izpētītu dinamiku pārvietošanu šāda smagā lidmašīnas uz skrejceļa tika organizēta īpaša ekspertu grupa. Sākotnēji uzskatīja vairākas shēmas šasija: standarta ar trim kājām, multisupporting un riteņbraukšana. Testa laikā pati vislabāk redzams šasija ir izgatavota no riteņbraukšanas shēmas priekšējā "vzdyblivayuscheysya" ratiņiem un sānu balsti sakārtoti galos malām. Plakne brauca stabili uz skrejceļa un novilka līdz vajadzīgajam garumam, turot ieskriešanās.

Galvassāpes riteņu pāri, kuri uzmontēti uz priekšējās ratiņiem, orientētu pie neliela leņķa diapazonā (15 + 0). Kad pāris izrādījās, kustības virziens ratiņiem mainījusies, un pēc tam, kad tas tika mainīts, un virziens visas lidmašīnas. In "vzdyblivaniya" režīmā, priekšējo riteņu pāri kļūt nevadāma. Pēc noslēguma posmā pacelšanās gaisa kuģa deguna tiek atcelts un leņķi uzbrukums palielinājies. Dalība pilota pacelšanās bija minimāla. Šī shēma pārbaudīta uz peld laboratorija "Tu-4", triciklu šasiju, kas īpaši aizstāj velosipēdu. Tur bija arī modelis atsevišķu elektriski darbināmiem ratiņiem. Pieredzējuši šasijas paraugi piedzīvoja pilnu kompleksu testus un apstiprināja savu piemērotību lietošanai uz bumbvedējs.

Lidmašīnu bumba slodze bija 24 tonnas, un lielākie kalibra bumbas - 9000 kg. Pateicoties radara redzesloka BPM-4 tika sniegta precizitāti bombardēšanu. Jo bumbvedējs bija diezgan spēcīgi ieroči aizstāvēšanai. Tā sastāv no sešām automātiskās pistoles kalibrs 23 mm. Tie tika ievietoti uz trim pāriem rotācijas vienībām augšējās, apakšējās un aizmugures fizelāžas. Apkalpe, kas sastāv no astoņiem cilvēkiem, iekārtota divās spiediena kajītē. Sēdvietas izmesti uz leju caur lūku.

pārbaude

Līdz 1952. gada decembrim bumbvedējs prototips tika uzcelta. 20 janvāris nākamajā gadā, auto pirmo paceltu gaisā laikā. Pārbaudes lidojuma pilots vada F. Opadchiy. No šīs dienas sākās pilna ātruma rūpnīcā paraugu testus. Tās ilga līdz 15. aprīlim, 1954. Kavēšanās bija saistīts ar lielgabarīta un sarežģītības testu.

Maksimālais lidojuma svars lidmašīnas sasniedza 181,5 tonnas. Tā ātrums augstumā 6700 m bija vienāds ar 947 kilometriem stundā. Pakalpojumu griesti (maksimālais diapazons), un 138 tonnas svars bija 12500 metri. Dizaineri izdevās izvietot uz kuģa milzīgo apjomu no degvielas tvertnēm. Tie izvietoti 132 390 litrus degvielas. Tomēr maksimālā maksa bija ierobežots līdz 123600 litriem.

In 1954, tests bija saistīts otrais prototipu, kas tika saīsināts līdz 1 m deguna daļu, lielāku spārnu platību un vairākām citām nelielām izmaiņām. Inženieri ir sākuši gatavoties masveida ražošanai no bumbvedējs. Pa šo laiku godu dizainera Myasishcheva mašīna tika nosaukts par "Lidmašīna M". "3M" - kods, kas tika piešķirts modeli vēlāk. Bet vispirms, tas sauca M-4.

Testus nebija labākais veids. Lielākajā daļā lidaparātu sniegumu pilnībā saskaņā ar norādījumiem, bet galvenais pieprasījums - maksimālā diapazona ar 5 tonnas bumbas uz kuģa - viņš nevarēja izpildīt. Pēc vairākām pārskatīšanas spridzinātājs vēl nebija pieņemts. Bet jautājums par nepietiekamu lidojuma diapazonā palika atklāts.

Precizējumi

Lai atrisinātu minēto problēmu, bomber uz jaudīgāku un vēl taupīgiem dzinējiem RD-3M, kas ir izveidojusies P. atskabargām. Bomber ar jaunu spēkstaciju saņēma indeksu "3M". Faktiski motori tiek pārveidotas versijas AM-3A dzinējiem. Vilces ar maksimālo jaudu, ir palielinājies līdz 9500 kgf. Turklāt, uzstādīšana RD-3M bija ārkārtas režīmā, kas gadījumā, ja neveiksmes mehānisko jaudas palielinājumu līdz 10 500kGs citu. Ar šādu spēkiekārtu 3M lidmašīna var sasniegt ātrumu 930 km / h, un lidot bez apstāšanās attālumu līdz 8100 km.

Šajā meklēt iespējas palielināt lidojumu diapazons nav beigusies. Otrais testa variants aprīkots ar degvielas uzpildes sistēmu ar OKB Alekseev izstrādāto. Tā parādījās "stienis" saņemšanai degvielas virs kabīnes. Nu tankkuģis aprīkots ar papildu tvertni, sūkņu iekārtu un vinču.

Kamēr lidmašīna tika radīta 3M Myasishcheva paralēli darbs tika veikts, izstrādājot savas daudzstāvu versiju, kas saņēma darba nosaukumu 2M. Tas ir dizaineri noteikti, lai noteiktu uzreiz četru turbo dzinēju HP-5 - uz piloniem zem spārna atdalītas. Tomēr dizains "lielā augstumā" apstājās, jo versijas 3M varēja sasniegt savus dizaina īpašības.

3M Air: attīstība

Neskatoties uz labo sniegumu, modelis ir turpinājusi attīstīties. 27 Mar 1956 pirmais lidojums uz 3M automašīnu. Lidmašīna saņēma jaunus dzinēji VD-7, kas bija par virzību 11.000 kgf. Tomēr tie sver mazāk un mazāk izlietoto degvielu. Pirmkārt, plakne ir aprīkots ar diviem jauniem dzinējiem, kā arī 1957. gadā - visiem četriem. Ar uzstādīšanu jauno konfigurāciju spārniem un uzlabošanu raksturlielumiem horizontālo astes aerodinamisko kvalitāti lidmašīnas ievērojami pieauga. Turklāt, apjoms tika palielināts degvielas tvertnes. To izdevās panākt to, tostarp izmantojot piekarināmos tvertnēm. Divi no tiem tika karājās bumbu līcī (ja bumba slodze ir atļauta), bet pārējie divi - zem spārniem, starp motoru.

3M lidmašīna, kuru īpašības mēs apspriežam šodien saņēma viegls dizains. Tomēr viņa svars vēl pieauga līdz 193 tonnām, un ar nolaižamiem tvertnēm, un vēl vairāk - līdz 202 tonnām. Laika gaitā, priekšējā daļa fizelāžas ir atradis jaunu izkārtojumu. Tur bija iespēja pārvietot antenu staciju no fizelāžas deguna daļai, kas ir pagarināts līdz 1 metru. Ar jauno navigācijas iekārtām 3M lidmašīna varētu veikt efektīvu bombardēšanu no lielā augstumā, jebkurā laikā un jebkuros apstākļos.

Tā rezultātā visiem uzlabojumiem, ir novedusi pie tā, ka maksimālais attālums, salīdzinot ar iepriekšējām versijām, ir palielinājies par 40%. Ar vienu degvielas uzpildīšanas, nomest tvertnēm un maksimālo sprādziena slodzes šis skaitlis pārsniedza 15000 km. Iekarot šādu attālumu, lidmašīna bija jābūt apmēram 20 stundas. Tātad, tur bija izredzes, izmantojot to kā starpkontinentālo bumbvedējs. 3M lidmašīnas bija tieši mašīna, kas sākotnēji vēlējās izveidot Myasischev uzņemties lielāku atbildību, un ar atbalstu Staļinu.

Vēl viens interesants kvalitāte 3M ir tas, ka to var izmantot kā lielos jūras torpēdu. Torpēdas ienāca personāla papildinājumu ieroču, bet tie tiek izmantoti ļoti reti. Pirmie testi tika veikti piekrastes iespēju bumbvedējs vēl prototipa M-4.

3M lidmašīnas Merit

Lidmašīna pēc nesenajiem uzlabojumiem tika pieņemts un ieviest ražošanā. In 1959, piloti N. Goryainov un BI Stepanovs kopā ar saviem apkalpes uzstādīts uz tā 12 pasaules rekordus. Starp tiem bija pieaugums no 10 tonnu kravas ar augstumu vairāk nekā 15 kilometru garumā, un pieaug līdz 55 tonnu kravas ar augstumu 2 kilometriem. Galdi World Records lidmašīnu sauc 201M. Tajā pašā gadā, testa pilots A. Sticky un viņa komanda uzstādīt septiņus ātruma rekordu uz slēgtā maršrutā, ar dažādas pakāpes iekraušanas. Ar kravnesība ir 25 tonnas, viņš izstrādāja ātrumu 1028 km / h. Oficiālajos dokumentos 3M Myasishcheva lidmašīna atkal aicināja uz citu - 103 m.

Kad jauns bumbvedējs stājās pakalpojumu, ka daļa iepriekš atbrīvo versijas M-4, kas atšķīrās tikai vāja elektrostacija, ir pārveidots par tankkuģi.

Problēmas darbībā un jaunais motors

Neskatoties uz augstāko sniegumu, lidmašīna bija vairākas problēmas. Svarīgākais no tiem ir fakts, ka laiks starp pārstrādāana dzinējiem VD-7 bija daudz zemāks nekā dzinēji RD-3M-500A. Tādēļ, lai veiktu regulāras remontu dzinēji bieži mainīta. Lai gan problēmas ar HP-7, lidmašīnu noteikt tiem pašiem RD-3M, kas sākās ar panākumiem modeli. Ar šo elektrostacijā to sauca 3ms. Protams, salīdzinot ar 3M lidmašīnām uzrādīja vissliktākos rezultātus, bet tas bija daudz labāk nekā tā apgriezti - versija M-4. Jo īpaši, bez degvielas uzpildes ZMS lidmašīnu varēja lidot 9,400 kilometrus.

Problēmas ar motoru, tika atļauts mainīt attīstību VD-7B. Lai pagarinātu dzīves dzinēja, dizaineri bija samazināt vilci līmenim RD-3M. Tas bija 9500 kg. Mums ir jāatzīst, ka, neskatoties uz to, ka dzinējs dzīve tika paplašināta, un palielināta vairākas reizes, viņš nekad sasniedza līmeni RD-3M. Tomēr kopumā, pasliktināšanās pazīmēm diapazons, pateicoties efektivitātes spēkstacijas, par 15% lielāks nekā atbrīvošanas attālumu 3ms.

Modificēšana ar VD-7B dzinēju sauc 3MN. Ārēji tas atšķīrās no versijas tikai 3ms pārsega. Uz augšu pārsega VD-7B tika aizliegts lūkas paredzētus ventilēšanas karstu gaisu no zem jostas apvedceļa. Pēc lidojuma lidaparāts atšķīrās arī: VD-7B dzinējs atstājis labi atzīmēta taka dūmu.

Pēdējās izmaiņas

1960. gadā nāca vēl modificēšanu lidmašīnas, kas tika saukta 3MD. Tā sevī daudz modernu aprīkojumu un uzlabota aerodinamika. Motor palika tāds pats.

Ar 60. izdevuma lidmašīnas sāka stabili samazinās, un drīz vairs vispār. Valsts vadība ir novirzījies prioritātes prom raķešu. Tāpēc vēl viens no spridzinātāju izmaiņām saņēma motors VD-7p nosaukums 3ME, palika prototipu. Pacelšanās vilces dzinēji pieauga līdz 11300 kg. Testi tika veikti 1963. gadā. Taču sabiedrība joprojām atceras plakne 3M - Modeļa vēsture nebeidzas šeit.

Ar samazināšanās skaitu stratēģisko bumbvedēju, daži no tiem (versija 3ms un 3MN) pārvērsti tankkuģu degvielas uzpildes. Viņi uzpildīt degvielu gaisā kā "Tu-95", un atlikušie bruņota ietekmes 3M lidmašīnas. Benzīns 3M, tādējādi, mainīti versija M-4-2. Bet, patiesībā, tas viss bija viena mašīna, tikai ar dažādiem motoriem un ar to saistīto komunikāciju.

transporta problēmas

In the late 70s bija nepieciešamība transporta vienībās jauno raķešu kompleksu ar rūpnīcām Baikonuras kosmodroma. Sakarā ar lielo izmēru, svaru un pienācīgas transporta attāluma, neviens no veidiem, konveijera nevar atrisināt šo problēmu. Piemēram, centrālā tvertne palaišanas bija garums 40 un platums - 8 metri. B. Myasischev atgādināja par sevi un piedāvāja veikt slodzes uz fizelāžas viņa bumbvedējs. 3M lidmašīna tobrīd jau ir izņemti no tirgus, un viņš bija galvenais dizaineris Myasischev jāizšķīdina 1967. OKB. 1978.gadā viņš paņēma savu priekšlikumu. Kad Vladimirs nomira (14 oktobris 1978), viņa darbu turpināja V. Fedotova.

Lai neaizkavētu izstrādi, būvniecību un testēšanu gaisa pārvadātājs, trīs tika atlasīti tankkuģis. Tās nekavējoties nosūta pārbaudei, lai noteiktu trūkumus. Tā rezultātā gaisa kuģis saņēma jaunu rāmi un jauno paneli fizelāžas. Noslēguma vinjete pārkārtot un pagarināt par 7 metriem. Apspalvojuma bija divi ķīlis. ir uzlabot vai aizstāt vairākas sistēmas un mezgli. Lidmašīnās likt jaudīgāku dzinēju VD-7m ar noņemto afterburner, vilci kas sasniedza 11000 kg. Tie paši dzinēji, bet ar afterburner, uzstādīts uz "Tu-22", tomēr jau ir izsniegta.

Tā rezultātā tika izstrādāts pieci gaisa pārvadātājs konfigurācijas, katrs no kuriem, sakarā ar specifisku dinamisku un lidojuma īpašībām, kas paredzēti precēm ar noteiktu svaru. Šis modelis tiek saukts 3M-T. Viens no trim lidmašīnas būvētas tika nodota TsAGI statiskajiem testiem. Vēl aprīkota ar citu stieņa degvielas uzpildes stacijās.

In 1980, transporta lidmašīna 3M-T pirmo reizi tika izvirzīts uz debesīm. Testa pilots Kucherenko vispirms transportē preces uz viņu, 6. janvārī nākamajā gadā. Pēc tam lidmašīna ir pārdēvēts par "Atlas ZM-T". Uz transportētāju sērijas tas ir transportēti vairāk nekā 150 preces Baikonuras. Viņi pārcēlās visas lielas daļas kompleksu "Enerģija" un "Butāna". 3M Commercial Aircraft, fotogrāfijas no kuriem vienā reizē atzina visi, regulāri parādīts festivālos visu lidmašīnu veidu, tostarp gaisa izstādē 1992. gadā.

Visbeidzot, ir vērts atzīmēt, ka lidmašīna "Tu-134A-3M", kas dažreiz sajaukt ar varonis mūsu stāsts, jo ar "3M" indeksu nosaukumu, nav nekāda sakara ar to nav. Visi "Tu-134" - pasažieru. Gaisa kuģa "Tu-134A-3M", un tas ir VIP-versija modifikācijas lauksaimniecības 134SKH.

secinājums

2003. gadā 50. gadskārta M-4 lidmašīnas pirmo lidojumu, kas bija pirmās dzimis ģimenē padomju spridzinātājiem. Pārsteidzoši, 3M lidmodeļiem joprojām atrodami gaisa spēku kaujas vienību. Mums ir tikai nepieciešams, lai apbrīnot talantu dizaineri, kuri ir spējuši šajos grūtajos pēckara gados, lai izveidotu tehniku, kam tik spēcīgu potenciālu.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.