CeļošanaLidojumi

"AN-158". Tuvajos pasažieru lidmašīnas "AN-158": atsauksmes, fotogrāfijas

Pasažieru lidmašīna "AN-158", kas atrodas zem attēla, ir viena no turpmākām izmaiņām populārs un veiksmīgs modelis "AN-148". Galvenais mērķis šīs lidmašīnas tiek uzskatītas par pasažieru gaisa transports par reģionālo un vietējo jomās. Jāatzīmē, ka sākotnēji plānotais savu ražošanu saskaņā ar etiķeti "An-148-200". Tomēr laika gaitā, attīstītāji, pārstāvji Dizaina Antonov biroja ( "Antonov Dizaina birojs"), pārdēvēta jaunums. Atsauksmes inženieri un daudzi eksperti šajā jomā raksturo kā modelis kuģa, kas pilnībā atbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz vides un lidojumu drošību.

Galvenās atšķirības no tā priekšteci

Kā minēts iepriekš, par pamatu jaunajam modelim bija lidmašīna "AN-148". Pirmkārt, salīdzinot ar šo modifikācijas novitāte ir saņēmusi vairāk ietilpīgs interjers. Jo īpaši, maksimālais iespējamais skaits pārvadāto cilvēku, papildus apkalpei, kuru veido 99 pasažierus. Tas tika panākts ar dizaineriem "Antonov Design birojs" ir lielā mērā saistīts ar pieaugumu (pēc divarpus metriem), garums pasažieru nodalījuma. Turklāt vairāk plašie bagāžnieki ir uzstādīta pasažieru lidmašīnai. Key inženierija risinājums ir uzlabot dizainu spārniem. Tas samazinās tiešās ekspluatācijas izmaksas par aptuveni 12 procentiem, un degvielas patēriņš no lidmašīnas - par 3 procentiem.

dizains

dizaina izstrāde Projekta jauns modelis lidmašīnas "AN-158", tika pabeigta 2009. gadā. Aktīva dalība šajā darbā saņemtas no vairāk nekā divi simti uzņēmumu, kas atrodas piecpadsmit valstīs visā pasaulē. Tas ir iespējams, lai koncentrētos uz to, ka aptuveni septiņdesmit procenti no visām sastāvdaļām un vienībām šo modeli ražo un piegādā vietējiem uzņēmumiem.

Celtniecība un oficiālā debija prototipa

Izveidojot kopiju debijas brīdī bija aptuveni vienu gadu. Tas bija ievērojams iepriekšējo modifikāciju pārbūvēta ( "AN-148"). Konstruktoru kas burtiski redrew plakni un pagarināja savu ķermeni. Šis risinājums ir atļauts turpināt noteikt iekšā 14 vietas vairāk. Vidū 2009. gada septembrī mēs uzsākām darbu pie iekšējā līnijpārvadātāju konversiju. Lielākā daļa no vienības un vienību tika ņemti no iepriekšējās versijas. Tajā pašā laikā jaunums ir saņēmis vairākus uzlabojumus un jauninājumus. 21. aprīlis 2010 Kijevā, pārstāvji "Antonov Dizaina birojs" parādīja preses eksperimentālu modeli jauno modeli.

Sērijas ražošana sākās 2010. gada otrajā pusē pie lidaparāta ražotnē "Antonov". Par vienu gadījumu šāda lidaparāta izmaksas ir aptuveni trīsdesmit miljonus ASV dolāru, bet var atšķirties atkarībā no konfigurācijas.

pirmais lidojums

Debut (tests) lidojuma jaunums ir veikts nedēļu pēc iesniegšanas - 28 aprīlis 2010. Kuģis pacēlās no teritorijas Kijevas rūpnīcas lidlauku, pēc kura veiksmīgi nosēdies Gostomel (Kijeva rajons). Tad piloti izvirzīja lidmašīna augstumā, kas bija 8600 metri. Saskaņā ar izmeklētājiem, modeli raksturo augsta stabilitāte un lielisku apstrādi visās pārbaudītajās augstumos. Apkalpes locekļu lidojuma rezultātiem nav nekādas piezīmes.

sertifikācija

Posmā lidojuma testu atbilstību faktiskajiem lidojuma datu konstrukcijas parametriem saskaņā dažādos ekspluatācijas apstākļos tiek pārbaudīts viss pasažieru lidmašīnas. "AN-158" nav izņēmums. Tas nav pārsteidzoši, jo attiecīgo apliecību, kas dod tiesības uz komerciālo gaisa kuģu izmantošanas, var iegūt tikai ar to rezultātiem. Raksturīgi, testēšanas un sertificēšanas process aizņem apmēram četrus gadus. Gadījumā, ja šā gaisa kuģa, kas laika tika ievērojami samazināts, jo tikai pārbaudītas jaunas funkcijas, kas nav aizņēmušies no "AN-148". Tā rezultātā, Feb 28, 2011 news sertifikācija pabeigta.

Modelis lepojas kam sertifikātus Starpvalstu aviācijas komiteja no valstīm, kas pieder NVS, kā arī Ukrainas valsts aviācijas pārvaldes pilnīgā saskaņā ar noteikumiem "AP-25". Turklāt, kuģis ir dokumenti, kas dod tiesības izmantot to Amerikas un Eiropas līnijām transporta 86 pasažieri attālumā 3100 kilometru un 99 pasažieri - attālumā līdz 2500 kilometriem. Turklāt mašīna ir sertificēts ICAO kategoriju, kas saņēmis vērtējumu no IIIA, kas nozīmē, ka tās pacelšanās un nolaišanās sarežģītos laika apstākļos. Lūk, augstums lēmumu pieņemšanā ir aptuveni 30 metri, un redzamība uz skrejceļa 200 metriem.

izskats

Kā minēts iepriekš, bāze lidmašīnas modifikācijas kļuva "AN-148". Saistīts un ārējo līdzību no diviem modeļiem. Pateicoties divas papildu sadaļas ir palielinājusi kopējo garumu fizelāžas. Pirmais garums ir 1150 mm, un ko likvidē priekšgala, un otrs garumu 550 milimetri, kas ir tieši aiz centra sadaļā. Tā rezultātā, siluets lidmašīnas "AN-158" ir graciozs. Kopējais garums lidmašīnas ir 34.36 metri, bet augstums kuģa - 8.6 metri.

Jāatzīmē, pamata versija lidmašīnas var uzlabot dažādas iespējas atkarībā no uzdevumiem, kurus plānots veikt rēķina no tā. Jo īpaši, tas ir iespējams, lai izveidotu modeli, balstoties uz militāro transporta, kravu, lietderība, sanitāro un citu pārveidojumu specializēto nolūkam.

Šasija un spārni

Pastiprināts šasija novitātes nav nepieciešama. Tas ir saistīts ar faktu, ka maksimālais pacelšanās svars no lidmašīnas, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, nav mainījies. Tas ir līdzīgi kā lidmašīnas "AN-148-100E", un tas ir 43,7 tonnas. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka šajā maksimālo iespējamo pasažieru skaita pieaugumu, jo pagarinājums ķermeņa izraisīja samazināšanos praktiski lidojumu diapazonā aptuveni 400 kilometrus.

Lidmašīna "AN-158", tika būtiski uzlabota spārnu. Uzstādot to ierobežojuma aerodinamikas elementiem izmērs samazināts degvielas patēriņš airliner. Attiecībā uz astes, tas ir raksturīgs ar T-veida formas. spārnu span ir 28.91 metrs, un tā platība - 84.32 kvadrātmetri.

tehniskie parametri

Jo lomas elektrostacijas "AN-158" modelim ir izmantoti divi turbo dzinējs "D-436-148", kas tagad uzcelta "Motor Sich", un nodrošināt vilci, kas ir 6730 kg. datu iesaistītās vienības Zaporožje "Progress" Design Engineering birojs attīstīšana. Kreisēšanas ātrums kuģa ir 820 km / h, bet maksimālais - 870 km / h. Iekārta izmanto vidēji 1650 kg degvielas stundā. Lidojums maksimums ir apmēram 12 līdz 500 metriem. Maksimālais attālums, kas var lidot šo reģionālo strūklu, ir 3100 kilometri. Lielākā daļa pacelšanās svars kuģis ir vienāda ar 43 700 kg un vērtuma svars - 9800 kg.

kabīne

Ekipāža sastāv no diviem cilvēkiem. Kabīnes ir iestatīts sarežģītas mūsdienu aviācijas, kas sastāv no pieciem modernas daudzfunkcionālas displejus ar šķidro kristālu displeja. Tie ir paredzēti, lai kontrolētu visu uz kuģa komponentiem un sistēmām, kā arī displeja visu nepieciešamo lidojumu informāciju. Visas sistēmas, apkope, vadība un darbība kuģa stingri apvienotas saskaņā ar tās priekšteci - modelim "AN-148". Šajā sakarā, datu pasažieru lidmašīnas (fotogrāfija ir sakāms) ļoti līdzīgi ne tikai ārēji, bet arī iekšēji. Šī funkcija ir ļoti ērts, jo nav nepieciešams papildus apmācīt jaunu modifikāciju pilotiem un zemes personālu, kas veic ikdienas uzturēšanu.

operativitāti

Īpaši vārdus pelnījuši pasažieru lidmašīna "AN-158" īpašības tās darbības spējas. Jo īpaši, mašīna var veikt gaisa satiksmi gan dienas laikā un naktī, pat sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos. Tas ietver pat dabisko apledojuma apstākļos, kad temperatūra ir ap -30 grādiem pēc Celsija. Kopumā, lidmašīna ir paredzēts temperatūras kontrolei, kas ir robežās no -55 līdz +45 grādiem. Lai ieviestu pacelšanās un nosēšanās pieejas lidlaukiem, kas atrodas pie augstumā no -300 līdz 3000 metriem virs jūras līmeņa. No darbības modeļiem šādos apstākļos iespēja tika pierādīts pēc veicot testu sēriju. Jo īpaši, 2011. gada februārī, mašīna ir veikusi 16 lidojumus Irānā, un 2013. gada novembrī - tika pārbaudīts augstu lidlaukiem Bolīvijā un Ekvadorā.

klienti

Lidmašīna "AN-158", šodien ieņem cienīgu vietu tirgū reģionālās lidmašīnas. Pirmais galvenais pasūtījums modelim nāca no Panamā 2011. gada vasarā. Tad tika parakstīts līgums par piegādi un pēcpārdošanas pakalpojumu, vēl divdesmit automašīnām. 2013. gada aprīlī, Kubas aviokompānija Cubana de Aviacion pasažieru lidmašīna ieguvis trīs modeli, un pēc tam novietojiet uz pasūtījumu vēl trīs eksemplāros. Kopumā nodoms iegādāties vairāk nekā simts kuģus, "AN-158" teica pārvadātājiem no Latīņamerikā, Āfrikā, Āzijā, kā arī Krievijā un Ukrainā.

Pašlaik inženieri Antonov Design biroja smagi strādā, lai uzlabotu komforta līmeni pasažieriem un apkalpes. Turklāt iespēja un perspektīva kravas automašīnu un specializētās iespējām lidmašīnu, kas spēj veikt dažādus uzdevumus, militārās transporta un civilās aviācijas.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.