Apstākļu-Baikal Dzelzceļš: grafiks, cenas, fotogrāfijas un atsauksmes

Unikāla vieta Krievijā tiek uzskatīta par apstākļu-Baikal dzelzceļš (fotoattēls tiks parādīts zemāk). Šis neparastais vārds nāk prātā, ka tad, kad jūs apskatīt karti iespaidu, ka ceļš patiešām padara apli.

Daži fakti par apstākļu

Iepriekš minētais nosaukums uz sliedes daļu no Trans-Baikāla līnijas Baikal stacijas uz Mysovaya platformu. Tā garums bija 260 km. Jāatzīmē, ka pašlaik ir aktīvs daļa ir neatņemama Austrumu Sibīrijas dzelzceļa. Turklāt šajā brīdī termins (CBRY) kopīgi izmantot tikai saistībā ar laidumiem strupceļa pārtraukt Sludyanka no II līdz Baikal vienību. Pirms 1949, galvenais veids Transsibīrijas dzelzceļa notika teritorijā apstākļu-Baikāla dzelzceļu. Starp citu, daļa (up Mysovaya platformu) iepriekš un joprojām ir daļa no Sibīrijas virzienā. Segments Olkhinskoye Plateau (dienvidu daļa), kas stiepjas no ciema uz Baikāla Slyudyanka staciju, atzīta kā piemineklis inženierzinātņu art. Tomēr pēc nodošanas ekspluatācijā dublikātu segmentu w / d ziņas nepieciešams, lai izmantotu līniju no Irkutskas līdz Slyudyanka pazuda. Un tas tika demontēta 1956.. Līdz 50. ar būvniecību Irkutskas HES bija pilnīgi noslīka (kā rezultātā plūdi rezervuāra). Tas ir iemesls, kāpēc, un veidojas miris-end posmu. Lai iegūtu informāciju, apstākļu oficiāli nekad nav eksistējis (tā bija neatņemama daļa no Trans-Baikāla apgabalā). Tā rīkojās tikai kontrole par būvniecības w / d auduma. Šodien šis attālums ir daļa no Austrumu Sibīrijas posts.

Pētniecības darbs teritorijā

Pirmo Aptauja tika veikta laika posmā no 1836. līdz 1840.. Šie darbi tiek veikti AI Shtukenberg. Tomēr galīgais rīcības plānu, lai noteiktu, saskaņā ar kuru bija jābūvē apstākļu-Baikāla dzelzceļu, tika pabeigta 1894. gadā. Pirmais veids ir nodota no Irkutskas uz dziļāko ezeru uz planētas. Sākotnēji tika nolemts saglabāt dzelzceļa pakalpojumu gar labajā krastā Angāra. Šim nolūkam paredzētās būvniecības pontonu tilta. Bet vēlāk, šī ideja tika noraidīta, jo ūdens līmenis upē bija pakļauti biežiem svārstībām. Un ledus plūsmas un šīs sadaļas lietošanas laikā tas nav iespējams. Tādēļ tika nolemts, ka Kurgobaykalskaya dzelzceļš iet gar kreiso krastu, kaut gan viņš tika uzskatīts par pārāk grūti izveidot. Vienlaikus ar šīm izmeklēšanām tika veikti pētījumi par iespēju bruģakmens W / d vēstules pieslēgties "plaisa", uz Sibīrijas dzelzceļu. Bez tam, ar austrumu daļā nebija problēmas. Lūk, tad ceļa posms notika uz plakanas reljefu un dienvidu krasta ezera Baikāla, ko raksturo maigi ritošā. Bet plaisa savienot Irkutska Kultuk un radīja ievērojamas grūtības.

Izveidot w / D audums

Kā rezultātā šo darbu (kas nodots kontrolē profesors IV Mushketov) tika izstrādāta iespējami četri varianti velkot B-joslu. proti:

1. 1. No Irkutskas līdz Kultuk norēķinu caur kreisā krastā caur Zyrkuzunsky kores.
2. Upju ielejas un stāvas lūpu Big Olkha ar vēl bruģējot ceļu gar ezera Baikāla.
3. No ciemata uz Kultuk Belektuy caur Tunkinsky kores.
4. Baikal platforma galapunkta gar ezera krastu.

No galīgās versijas pieņemšana

tikai divi tika atlasīti pētījuma rezultātā (kas notika raktuvju inženieru partiju) par ierosināto versijas. Un 1899. gadā komiteja būvniecības Sibīrijas dzelzceļa komunikācijas ir apstiprinājusi pirmo un trešo savienojuma iespēju "pārtraukums" līniju. Visu gadu, kontrolē BU Samrimovicha maršruti tika izvēlēti gala detalizētas izpētes. Tas ļāva dot priekšroku neatsaucami ievietot gar ezera Baikāla. Šaubas par iespējām, izmantojot šo iemiesojumu, ir saistītas ar to, ka gaiss ir izveidota klinšu daļu ar stāvām nogāzēm. Tomēr, saskaņā ar aprēķiniem, tika konstatēts, ka tas ir plāns rentabilitāti. Galīgais apstiprinājums izvēlētajā maršrutā tika pieņemts 1901.gadā. Uzraudzīt celtniecības darbu piešķirts BU Savrimovichu, kurš tajā laikā kalpoja kā dzelzceļa inženieris. Lai iegūtu informāciju, aplēses dzelzceļa būvniecības sasniedza vairāk nekā 52 miljonus. Rubļu.

Apstākļu-Baikāla dzelzceļa. stāsts

Plānojot Sibīrijas reģionu (kas, kā rezultātā kļuva pazīstams kā Trans-Sibīrijas dzelzceļu) sastāvēja no 7 daļām. Starp tiem bija Korugobaykalskaya dzelzceļš, kura būvniecību veica austrumu krastā ezera līdz pilsētas Irkutskas Babushkino (agrāk jahtu Mysovaya). Laika periodā no 1896. līdz 1900. celtas w / web no sākotnējās izlidošanas uz Cape Ustyansky (kas sākotnēji bija ar nosaukumu Mazie Little Sheep). Turklāt, 1900. gadā, būvniecības darbi uz apstākļu-Baikāla dzelzceļa austrumu krastā ir pabeigtas, un sākotnēji visi centieni bija vērsti uz būvniecību posmā starp staciju un Mysovaya Tanhoya. Turpmākajos pētījumos (līdz Sludyanka platformas) tika izmantots galvenokārt darbaspēka notiesātais un ieslodzītos.

Noslēguma darbs

Liekot vissarežģītākajiem segmentu (stop Baikāla) sākās pavasarī 1902. Un tas ir vērts atzīmēt, ka termiņš ir noteikts beigās 1905 vasarā. Lakeside tolaik bija atklāts akmeņaina ar pacēlumu līdz pat 400 m. Sākotnēji tika pieņemts, ka aktīvā daļa tiks iekļauta tuneli 33. Turklāt, ņemot vērā negatīvo ietekmi uz ūdeņu Baikāls dzelzceļa bāzes augstuma pozīcijā jābūt vismaz 533 cm. Arī apsvērt laiku jaudu būvē pievedceļiem. Viņš bija vismaz 14 pārus vilcienu visas dienas garumā.

Apstākļu-Baikāla dzelzceļa. Grafiks un cenas

Pēc 80 gadiem mēs sākām lēnām strādāt ar tūrisma nozari. Ir vērts atzīmēt, ka pat pēc nodošanas ekspluatācijā apstākļu-Baikal dzelzceļu jau ir ticis izmantots kā atpūtas zonā, kaut arī ļoti ierobežotā diapazonā. Kas šodien apstākļu-Baikāla dzelzceļa? 2014 ir bagāta ar dažādām ekskursijām. Apmeklējumi tiek veiktas katru nedēļu. Jūnijā - sestdienās un svētdienās jūlijā - no trešdienas līdz svētdienai. Visā lapā uzsāka "apstākļu-Baikāla Express". Izbraukšana no vilciena tiek veikta no rīta. Tour izmaksas - nedaudz vairāk nekā 2000 rubļu. Ekskursijas ilgums - dienā.

skati

Līdz šim, ir vairāki atpūtas centri, kā arī neparasta forma tūrisma pieprasījuma - par "savvaļas". Kompānija "Krievijas dzelzceļš" šobrīd aktīvi nodarbojas ar attīstību, tūrisma iespējām, kas ir apstākļu-Baikāla dzelzceļu. Atsauksmes jau apmeklējuši šīs vietas, ir ļoti pozitīvi. Pirmajā vietā daudzi cilvēki iet tur apskatīt "inženierijas" objektiem. Bez šiem, no apstākļu ir daudz dabas pieminekļi, kas ir ne mazāk intereses. Tas klinšu atsegumu, vairākas koka ēkas, kas veikti Jūgendstila (celta divdesmitā gadsimta sākumā), akmens atsegumiem, un tā tālāk.