Dzelzceļa tilts: vispārīgās īpašības un sugas

Pēc izskata dzelzceļa transportā bija nepieciešams paplašināt ceļu pie upes. Kopš tā laika visā pasaulē ir sākuši masveidā būvēti tilti paredzēti šāda veida transportu. Tie bieži uzcelts, kā un kad izveidot transporta apmaiņas krustojumā ar autoceļiem. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). Mūsdienu Dzelzceļa tilts ir sarežģīta inženierbūve, kas ļauj vilcieniem pārvarēt jebkurus šķēršļus (piemēram, aizas, aizas, kanāli, šaurumus un pat pilsētas infrastruktūra).

Sākt būvniecības Krievijā

1773. gadā Ivans Kuļibins radīja tilta projekts ar trapecveida, un ceturtdaļu gadsimta, vispirms ierosināja izmantot metāla konstrukciju būvniecībā šāda oboktov. Vēlāk, pēc izskata dzelzceļa transporta, šīs idejas ir bijusi ļoti nozīmīga loma attīstībā vietējā tiltu būvniecībā. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. Pat tad, inženieri bija informēti par to, ka uz šādu objektu, jo dzelzceļa tilts, jums ir nepieciešams pieprasīt augstāku izmantojot spēcīgākus materiālus. Turklāt, tas ir ļoti svarīgi, lai nodrošinātu ritošā sastāva no noskriešanas no sliedēm aizsardzību.

In the late deviņpadsmitajā gadsimtā ar tiltu, metāla, betona un dzelzsbetona konstrukcijām ir piemēroti, bet to atbalsta celtas no akmens. Forma un būvniecība šādu iekārtu nākotnē ir mainījusies vairākas reizes saistībā ar tehnoloģiju attīstību un jaunu strukturālo risinājumu.

Veidi dzelzceļa tiltu

Pašlaik dzelzceļa tilti klasificēt vairākas pamatīpašības. Ja garums ir mazāks par 25 metriem, tie tiek uzskatīti par maziem, 25 līdz 100 metrus - vidēji no 100 līdz 500 metriem - lieliem, vairāk nekā 500 metrus - ārpusskolas.

Atkarībā no tā, cik atsevišķiem viena sliežu ceļiem, kā arī divu sliežu daudzstaru tiltiem. Izdarot sākšanu vilces gultņi ir izliekts, karājas gaismas, rāmis, skrūvju un kombinēto veidiem. Atkarībā no materiāla, ko izmanto būvniecībā (visbiežāk klasifikāciju iemiesojums), nolēma piešķirt metāla, betona, akmens, koka un kompozīta tiltiem.

Jāatzīmē, ka būvniecības visu veidu mēdz izmantot kombināciju dažādiem materiāliem. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. Sliežu ceļa tilts tiek uzskatīta par vienu no visvairāk praktisku izvēli starp šādiem objektiem. Tās īpatnība ir tā, ka tas ļauj jums izlaist gan autotransportu un vilcieni.

koka tilti

Īpaši populārs vēsturē tilta būvniecības šī suga bija sākotnējā stadijā. Tas ir saistīts ar zemo cenu, vienkāršību un ātrumu būvniecībā. является пожароопасным объектом. Tomēr laika gaitā kļuva skaidrs, ka koka dzelzceļa tilts ir ugunsgrēka risks objekts. Neaizmirstiet par savu trauslumu un sarežģītu uzturēšanu. Šajā sakarā, ar attīstību būvniecības tehnoloģiju šādas struktūras pakāpeniski ir aizvietojusi to akmens, metāla un betona "brāļiem". Mūsdienās šāda veida konstrukcijas ir gandrīz netiek praktizēta.

akmens tiltu

Lielākā daļa no šobrīd esošajiem akmens tiltu celtas deviņpadsmitajā gadsimtā. To galvenā priekšrocība tiek uzskatīta par izturību un spēku. Turklāt tie ir nejutīgs pret pārslodzi un palielināt vilcienu svaru. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. Tomēr būvniecība dzelzceļa tiltiem akmens ir ļoti laikietilpīgs process. Tie var tikai veidot ar īsām laidumu un uz stabila pamata. Ja ir laba aizsardzība no mitruma un pienācīgu aprūpi, tie var stāvēt dažus simtus gadu.

metāla tilti

Šī suga ir visvairāk izplatīta visā pasaulē. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. Šāds dzelzceļa tilts ir struktūra, kurā metāls veidojas tikai laidumiem. Tie parasti izgatavotas no oglekļa vai sakausējuma tērauda marku. Tie ir uzstādīti uz betona, akmens vai betona pīlāriem. Galvenā priekšrocība šāda veida ir iespēja mehanizētu rūpnieciskās ražošanas un montāžas strukturālo elementu. Turklāt laidumiem var iestatīt pusceļā vai sniedzot ūdeni. Vienīgais trūkums ir uzņēmība šādu konstrukciju būvniecības korozija.

dzelzsbetona tilti

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. Dzelzsbetona dzelzceļa tilts pār upi vai cits šķērslis, ir struktūra, kurā laidumiem pārklājas dzelzsbetona konstrukcijas. To garums parasti ir robežās no 6 līdz 16 metriem. Tādā gadījumā laidumiem parasti izmanto salātu struktūru vai kaste-sadaļā. Balsti tiek veidots no betona vai dzelzsbetona.

Ievērojama priekšrocība šīs šķirnes tiek uzskatīts par ilgtermiņa darbību, kā arī salīdzinoši neliels izmaksas pastāvīgu uzturēšanu. Attiecībā uz trūkumiem, ir jākonstatē, ka, ja vien riska robi un plaisas dēļ lielo masu.

Somija tilts

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Somija Dzelzceļa tilts pār Ņevas ir viens no izcilākajiem apskates Sanktpēterburgas. Viņš ir viens no svarīgākajiem objektiem transporta infrastruktūra, un tas ir viens no labākajiem pasaulē. Nosaukuma izcelsme ir saistīts ar to, ka ar to saistīts ar dzelzceļu Krievijas un Somijas. Būtībā, struktūra sastāv no diviem atsevišķiem tiltu, kas ir blakus viens otram. Kopējais garums 538.2 metri.

является разводным. Somija Dzelzceļa tilts ir paceļams tilts. Tā tika uzcelta laika posmā no 1910. līdz 1913. gadam. Tās dizains ir četru izliekts metāla konstrukcija ar regulējamu centra daļā. Tilts tiek uzskatīts par stratēģisku objektu, tādēļ gājēju satiksme uz tā ir aizliegta. Par izveides projektā ir iekļauti tādi labi pazīstami inženieri, kā G. Krivoshein, N. Belolyubskaya un Aleksandrov. Jāatzīmē, ka struktūra ir svarīga loma ekonomikā Krievijas, jo viņa izskats ir ievērojami pieaudzis dzelzceļa pakalpojumu mūsu valstī ar visām Skandināvijas valstīm.