Kas ir drošāka - CVT vai "mašīna"? Kāda ir atšķirība? Priekšrocības un trūkumi

Braukšana auto ar manuālo pārnesumkārbu ir nepieciešama aprūpe un mūsdienu cilvēki ir vienmēr kaut kur steigā. Automātiskā pārnesumkārba šajā plānā ir daudz vienkāršāka. Elektronika pats domāju par vadītāju un veikt visas nepieciešamās darbības, - jūs nevarat būt apjucis no ceļa. Bet ierīce automātisko transmisiju daudz sarežģītāka, nekā ar manuālo transmisiju. Un sarežģītāka konstrukcija, jo zemāka ir tā uzticamība. In vēsturē automobiļu rūpniecībā ir daudz neveiksmīga gidrotransformatornyh kastes CVT sistēma joprojām slikti saprot. Mēģināsim izdomāt, kāda uzticamu - PAM vai "automātiska".

Automātiska vēsture

Tas parādījās 1903. gadā pirmo automātisko pārnesumkārbu gadā, bet tas nav izmantots automašīnās, kā arī kuģu būves nozarē. No dizaina izgudrotājs ir vācu profesors Fettinger. Šis cilvēks vispirms parādīja, un ieteica hidrodinamisko pārraidi, kas varētu atlaist skrūvju un jaudas vienības kuģus. Tādējādi bija dzimis hidrauliskais sajūgs, kas ir ļoti svarīgs mezgls jebkuram automātisko pārnesumkārbu.

Vēlāk, 1940. gadā, amerikāņi sāka izmantot automātisko "GIDROMATIK", lai "Oldsmobayl" automašīnas. Man jāsaka, ka automātiskās transmisijas konstrukcija palika gandrīz nemainīgs kopš tā laika. Automātiskā pārnesumkārba sastāv no divām galvenajām asambleju. Šis griezes momenta pārveidotāju un pārnesumkārbu. Pirmais pilda sajūga funkcijas un mērķi viņa darbu - gluda pārslēgšanas bez jerks. Pārnesumkārba ir pāris Zobratu pētot sazarotu. Tas ļauj iegūt viengabala, kompakta pietiekami mehānismam ir vairāki posmi.

Automātiski: tehniskā daļa

Let 's redzēt, kā pārraide "automātiska". Šī sistēma darbojās uz augšu un uz leju. Jau daudzus gadus, šis dizains ir vērsta uz pilnību. Kopumā, tehniskā daļa dažādu pietiekamu izturību un uzticamību.

Jo gidrotransformatornyh kastes momentam no barošanas bloka tiek nosūtīta uz velkošajiem riteņiem, izmantojot "bagel".

Tam trūkst stingru sietu. Šī sistēma darbojas, jo no naftas, kas tiek izplatīts zem spiediena. Kad cietais iesaistīšanās nav, un lauzt īpaši neko. Bet dizains ir arī vārpstas ar planētu rīkiem un sajūga diski. sajūga automātisko pārraides paketes nomainīt sajūgu. Kad tie tiek saspiesti vai atspiests, savienot sakabi, kas atbilst noteiktam pārraidi.

Jo automātiskās transmisijas ierīcei ir tādas sastāvdaļas kā augstspiediena sūknis un hidrauliskās vienības. Tas ir pamats jebkuru automātisko transmisiju.

Kas parasti sabojājas automātisko pārnesumkārbu

Ja paskatās statistiku par dalījumi automātisko transmisiju, var redzēt, ka lielākā daļa no viņiem rodas dēļ atliktajām tehniskajām apkopēm. Ne visi īpašnieki maina darbojas eļļu pat pēc lielu nobraukumu. Tā rezultātā, aizsērējusi hidraulisko iekārtu, automātiskās transmisijas dzesētājs, aizsērējusi filtrus. Tas viss noved pie tā, ka sūknis nevar radīt nepieciešamo darba spiedienu. Sakarā ar to, ritiniet sajūgi, vairs iekļauti nodošanu. Tur raustīšanās un trīce.

Automātiskā resursu

Ir grūti pateikt, ka vēl uzticamāku - PAM vai "automātiska". No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka variatora, jo tas ir mazliet citā ierīcē bez hidrauliskās iekārtas. Bet ar kvalitāti un savlaicīgu pakalpojumu resursu klasisko automātisko transmisiju var būt ļoti liels.

Bija gadījumi, kad, ja eļļas maiņa ik 40,000 kilometrus pārnesumkārbu nodarbina vairāk nekā 400,000 nevainojamu ekspluatāciju. Eksperti uzskata, ka visticamākais "mašīnas" - tas ir vecs japāņu četru ātrumu.

Lai paildzinātu dzīvi automātisko transmisiju, jums ir jāievēro daži noteikumi:

• eļļas maiņa ir nepieciešama, lai veiktu saskaņā ar noteikumiem. Ja ražotājs iesaka mainīt eļļu ik pēc 60 tūkstošus, ne ignorēt šo terminu. Tas attiecas arī uz tā saukto bezapkopes "automātiskas", kas ir piepildīta ar dzesēšanas ražotāja izstrādāta dzīves. Tas nenotiek - jums ir nepieciešams mainīt eļļu. Labākais variants - tas ir pilnīgs nomaiņa ar mazgāšanas uz statīva. Tas nodrošina, ka pārvades sniedz stabilu sniegumu.
• Kopā ar ATP-pārmaiņu šķidruma un eļļas filtru. Savlaicīgi viņa nomaiņa var pagarināt resursu kastē par 20 procentiem.
• Jums būs nepieciešama arī, lai novērstu radiatora. Tā tika izlīdzināts, un mazgā. Tad tīrīt apakšā ķermeņa atkritumu - var būt skaidas, sodrēju un plauktiņš.

Starp citu, mikroshēmas uzkrāti īpašiem magnētiem. Kā šī parādība var redzēt foto zemāk.

Ja jūs izpildiet šos noteikumus, automātiskā resurss ievērojami palielināsies. Kaste var iet no 300 tūkstoš un vairāk. Šī iemesla dēļ daudzi izvēlas šo pārraidi.

Box "mašīna": priekšrocības un trūkumi

Aplūkosim galvenās priekšrocības automātisko pārnesumkārbu:

• Par braukšanu ar automātisko ātrumkārbu process ir ievērojami vienkāršota - vairs nav nepieciešams domāt, kā pārvietot automašīnu no vietas, cik lēni atlaidiet sajūgu, pārraide, kas ir labāk, lai iekļautu. Dators darīs visu sevi.
• Automātiskā pārnesumkārba izvēlēta arī uzticamību. Ja kvalitāte aprūpes automātiskās pārnesumkārbas spēj staigāt vairāk nekā 300 000 km. Arī vēl viena priekšrocība - augsts apkopes. Dizains ir labi pētīta, un, lai labotu automātisko transmisiju, var būt liels skaits speciālistu.
• Nafta - ir arī plus automātiskā pārnesumkārba. Tas prasa īpašu automātiskās transmisijas šķidrums, bet prasības tai ir daudz zemāks nekā CVT. Un tā cena ir zemāka.
• Uzgriežņu un zvejas rīku - tas ir arī plus. Šodien ir jau multi-box. Ir pat 12 soļu modeli. Tām ir augstāks maksimālais ātruma slieksni - dzinējs nebūs rēkt ceturtajā pārnesumā. Ātrums slēdzis maigi un nemanāmi, lai vadītājam.
• Vēl viena būtiska priekšrocība - nelielais daudzums elektroniku. Šis ir jautājums, kas uzticami - CVT vai "automātiska". Jā, automātiskā pārnesumkārba darbojas kopā ar datoru, bet elektronika ir ne vairāk kā 30%, būvniecībā.

Mēs tagad pievērsties trūkumiem:

• Automātiskā pārnesumkārba nevar lepoties ar šādu dinamiku, jo CVT vai "mehānika". Kaste ir raksturīgs ar to arī ar zemāku efektivitāti. Automātiskās dzinēju un transmisijas ir grūti sajūgu - viss notiek uz griezes momenta pārveidotāju. Tāpēc daļu no enerģijas nepieciešams nodot griezes momentu. Kad pārslēgšana notiek jūtamas trīce, ko nevar teikt par variatoru. Plusi un mīnusi tā tiks aplūkoti turpmāk.
• Arī automātisko pārnesumkārbu nepieciešams liet vairāk eļļas - aptuveni 8-9 litri. Tajā pašā laikā, CVT prasa ne vairāk kā 6 litri. Vēl viens negatīvs - pieauga degvielas patēriņš. Uz automašīnām ar CVT tas ir tāds pats kā "mehāniku".

Rezumējot, augstas uzticamības aptver visus trūkumus šīm vienībām. Ar pareizu lietošanu un regulāru šķidruma izmaiņām kastes viegli sniedzas pāri 300,000 km, kas nav tā pretinieks.

Mainīgs ātrums: īsa vēsture

Daudzi uzskata, ka CVT pārraides izgudroja vēlāk kā automātisko transmisiju. Bet tas nav tas gadījums. Darbības princips tika izgudrots Leonardo Da Vinci 1490. Bet ieviest vienību, viņš nevarēja, jo tad nebija dzinēju. Tad par šo sistēmu aizmirsts, un atcerējās tikai 19. gadsimta sākumā rūpniecības mašīnām. Automašīnas sāka izmantot mainīgo ātrumu '58, kad Hubert van Doorne variomatic izveidots. Tad tas tika uzstādīts uz DAF transportlīdzekļiem.

Dizains un funkcijas

Tas ir automātiskās pārraides veids. Box-variatora un "mašīna" - kāda ir atšķirība? Tas ir trūkums pārraides uz CVT transmisiju. Konstrukcija sastāv no diviem rullīšiem uz kuriem lente tiek nospriegotas (tagad, protams, tas ir metallic). Konusi - tas nav viengabala dizains, kā iepriekš, bet no bīdāmās daļās. Ja galvenais nav savienots ar trīsi, tad josta rotē mazu diametru konusa. Kad trīsi ir ar nobīdi, tā ir izveidota neliela pārnesumskaitli, kas ir samērojama ar zemāku automātisko transmisiju.

Moving trīšiem var būt ļoti gluda, lai samazinātu pārnesumu attiecību, tas ir, izmaiņas gear (lai gan tādu nav). Šie skaitļi atbilst soļiem pilnīgi automātiska. Ja izvēlaties Box "mašīna" vai CVT, tā ir efektīvāka. Lūk, maksimālo efektivitāti, jo laika nodošanas - cietā.

Kas sabojājas?

Dizains ir ļoti mīl labu servisu. Eļļa jāmaina ik 60-80 tūkst. Km. Vienmēr mainīt šķidrumu. Ja jums nav aizstāt to, ka būs problēmas, un gadījumos atveseļošanās būs ļoti dārgi.

Starp problēmām - aizsērēšanu hidraulisko vienību un eļļas sūkņi. Sakarā ar to, ka vārpstas nevar apkarot vai unclamp jostu. Kā rezultātā, viņš apstājies. Tas ir negatīva ietekme uz viņa dzīvi. Materiāls nolietojas ātrāk, un vienā brīdī josta ir vienkārši samazinājies. Un tad iekšā tas iznīcina visu. Arī braukt līdzi darba virsmas no vārpstas, kas nav labākais veids ietekmē stāvokli jostas. Box-variatora un "mašīna" - kāda ir atšķirība? Ar lielu, liels daudzums, elektroniku, kas var būt līdz 50% no projekta.

resursu CVT

Šeit, tāpat kā automātisko pārnesumkārbu, ir jābūt skaidri saskaņā ar noteikumiem, lai mainītu eļļu. Ja jums nav veikt, tad kaste neizdosies pēc 100 tūkst. Arī katrs 120,000 ir nepieciešams, lai mainītu jostu. Kas ir drošāka - CVT vai "mašīna"? Izrādās, ka "mašīna". Uz variatoru braukt 300 000 nedarbojas, pat tad, ja maināt eļļu regulāri.

Plusi un mīnusi

Šeit priecē dinamiskāku paātrinājumu, samazinātu degvielas patēriņu. Nav džerki, efektivitāte lielāka par 10%, nekā ar automātisko transmisiju. Auto viegli vadīt. Bet visas priekšrocības beidzas.

Mēs turpinām izskatīt variatora, plusus un mīnusus dizainu. Remonts šādas kastes ir ļoti grūti - dizains ir slikti saprot, un profesionāļi nozarē nav pietiekami. Nepieciešama periodisku aizstāšanu jostas. Tas ir dārgi, un ne katru vienu simts šo darbu veikt. Dizains ir sarežģītu elektroniku. Un visbeidzot, vēl viens būtisks trūkums - eļļa. Tas ir dārgi un grūti atrast.

Kura ir labāka?

Tātad, mēs paskatījās gan pārraides. Ir pienācis laiks, lai izlemtu, kura kaste ir labāk - "automātiskā" vai variatora. CVT automātiskā transmisija ir labāka ziņā dinamiku un plūsmu. Bet ja bojājumu remontu būs ļoti dārgi, un ne vienmēr tas kontrolpunkts var atjaunot vai vismaz kalpot. Arī prasa regulāru nomaiņu no jostas, un būvniecības pati prasa kvalitatīvu eļļu. Automātiska uzvaru šeit ir vairāk nekā pilna.

secinājums

Mēs pārskatīja variatora, plusus un mīnusus par to. Spriedums ir šāda: ja jūs iegādājaties jaunu automašīnu, kas būs garantija, tad iegādāties CVT var būt. Ja tas ir auto ar nobraukumu vairāk nekā 100 tūkstoši kilometru, tad tas ir labāk, lai pievērst uzmanību "automātiska".