LAZ-695: specifikācijas un fotoattēlus. Lineup Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) tika dibināta 1945. gada maijā. Desmit gadu laikā, kompānija ir izlaidusi celtņi un auto piekabes. Tad augu ražošanas jauda ir paplašināta. 1956.gadā noripoja pirmais autobuss zīmolu LAZ-695, fotogrāfija, no kuriem tiek sniegta lapā. Viņš vadīja garu sarakstu ar modeļiem nākotnes jautājumiem. Katra jaunā modifikācija ir uzlabojusies tehniskos parametrus un kļūst ērtāk, nekā iepriekšējā.

"Magirus" un "Mercedes"

Kā prototips būvniecības LAZ-695 nopirku izmanto ārvalstīs vācu "MAGIRUS". Iekārta ir pētīta laikā 1955 dizains tika uzskatīta no viedokļa tehnoloģisko pieteikumus pēc konveijera asamblejas ierobežoto jaudu padomju "automobiļu nozarē." sagatavošanas LAZ-695 autobusu sērijveida ražošanu laikā eksterjera un visi ārējie dati tika aizgūts no "Magirus" un šasijas, šasijas un spēkstacijas ar pārvades ņemti no Vācijas autobusu "Mercedes-Benz 321". Vācu automašīnas izmaksas Padomju valdība lēti, jo rietumu mehāniskie transportlīdzekļi norakstītās pārāk agri, mainīt jaunu. "Magirus", "Neoplan" un "Mercedes-Benz" tika iegādāts par vienu trešdaļu no cenas, un ar visiem autobusiem bija labā stāvoklī.

Sākums ražošanai

LAZ-695 specifikācijas, kuras tika uzskatītas par pietiekami ticamu, izgatavoti uz diviem gadiem, sākot no 1956. gada līdz 1958. gadam. Oriģinālā auto izmanto pilsētu maršrutos, taču drīz vien kļuva skaidrs, ka tās interjers neatbilst intensīvā pasažieru satiksmes prasībām, interjers ir iespiests un neērti. LAZ-695 sākās kreisēšanas uz lauku ceļiem, šoreiz izrādījās par ērtu un ātru pārvadātājs. Tās tehniskie dati pilnībā atbilst operācijas mērķiem. Turklāt autobuss ar prieku iznomāt tūristu grupu, automašīna tika virzās lēnām, pavisam ZIL-124 dzinējs strādāja gandrīz klusi. Vēlāk LAZ-695 specifikācijas, kas nav ir jāuzlabo pasniedz Kosmonautu sagatavošanas centru Baikonuras.

Tehniskās prasības attiecībā uz autobusu bija nedaudz specifiski. Astronauti bija, lai pārvietotos no viena moduļa uz otru, pēc pirmslidojuma apmācības programmu, tāpēc interjers puse atbrīvots no parastajām vietām, un to vietā tika ievietoti krēsli lidaparāta tipu, kurā tas bija iespējams gulēt.

Turklāt interjers autobusu ir viegli pārvērsts vajadzībām neatliekamās medicīniskās palīdzības dienestu. Tā tika uzstādīta ierīces uzraudzītu vispārējo stāvokli cilvēka organismā: elektrokardiogrāfu, kamertonis izmērīt spiediena iekārtas vienkāršu asins analīzi un vairāk. Šādus transportlīdzekļus apkalpo komanda ārstiem no trīs cilvēki (par modeli parasto pilsētas mašīna).

Padomju laiks

Lviv Bus Plant turpināja ražot modeli dažādās versijās, līdz 2006. gadam. Iekārta ir pastāvīgi uzlabojusies, un tiek turēts pieprasījums to augstā līmenī. Autobusu cenas padomju laikā bija nemainīgs, un tas piemērots patērētājus. Pirms 1991. gada, tā saukto pasūtījumu, tad ir izplatīti PSRS, kas bija izplatīts centralizēti automašīnām, ieskaitot autobusus. Maksājumu tehnoloģiju veikts ar bankas pārskaitījumu, kā arī turpmāko darbību, apkopi un remontu, jo automobiļu uzņēmumiem.

Plānotais ekonomika PSRS pieņemts pakāpenisku attīstību automobiļu nozarē, un pilsētas autobusi tajā laikā bija pirmie sarakstā pieprasījumu ekonomikā. Dažas cerības tika piesprausts Ļvovas modeli. Tomēr automašīna ar piecu ātrumu pārnesumkārbu un nepārtraukti sēdekļu rindām neiederas dinamiskajā režīmā satiksmi. Pilsētas autobusi nepieciešams speciāli aprīkota kabīne un barošanas bloku, kas ir pielāgota biežu bremzēšanu un apstāšanos. Parastie dzinējs, kas parasti pārkarst. Par izejas modeļa augstums ir arī pilnībā saskan ar standartiem kustību pilsētā.

mēģinājumi rekonstrukcija

Jauni autobusi nāk pie montāžas līnijas rūpnīcā Ļvova, atkārtoti parametri pamata modeli, un radikālas dizaina izmaiņas nebija iespējams. Dizaina birojs LAZ ir izdarīti vairāki mēģinājumi mainīt interjeru, bet tas bija vieglāk izveidot mašīnu "no nulles", kā mainīt specifikāciju esoša modeli. Tādējādi visi jauni autobusi, kas ražotas Ļvova, režisors galvenokārt piepilsētas līnijas pakalpojumu. Un pilsētas maršrutos plied trolejbusus, kuri tika izsniegti uz Ļvova Automobile Plant 1963 (pamatojoties uz autobusa korpusa).

Pirmā modifikācija

1957. gada decembrī, ražošana tika uzsākta autobusu LAZ-695B, modernizētas versija iepriekšējo modeli. Vispirms uzstādīta uz mašīnas, nevis mehānisku pneimatisko iedarbinot (atverot durvis). Sānu gaisa ieplūdes, lai atdzesētu dzinēju, kas atrodas aiz tās jāatceļ. Centrālā gaisa ieplūdes formā bell novietots uz jumta. Tādējādi dzesēšanas efektivitāte palielinās, un putekļu nonākšanu dzinēja nodalījumā, tas ir daudz mazāk. Izmaiņas skāra ārpuses un priekšā telpā starp lukturiem kļuva moderni. Iekšpusē, uzlabota kabīne nodalījumu, tika palielināta līdz griestiem, bija durvis, lai piekļūtu interjeru. Sērijas ražošanu šī modeļa ilga līdz 1964.. Kopā 16 718 automobiļi tika ražoti.

Vienlaikus ar atbrīvošanu 695B modifikācija bija izstrādāt jaunu modeli 695E astoņcilindru dzinējs ZIL-130. Vairāki eksperimentālās iekārtas savākti 1961, bet virkne autobusu devās 1963. gadā, ar tikai 394 eksemplāri tika ražoti. Kopš 1964. gada aprīļa konveijera nopelnīto pilnā spēkā un līdz pirmā 1969. pulcējās 38 415 695E autobusi, no kuriem 1 346 tika nosūtīti eksportam.

Ārējie izmaiņas versija 695E pieskārās riteņu arkas, kas ir iegūtas noapaļotu formu. No autobusu ZIL-158 aizņēmās no rumbas priekšējās un aizmugurējās ass ar bremžu trumuļiem. Uz 695E modelis pirmo reizi izmantots elektropnevmatiku par durvju kontrolei. Pamatojoties versijas ražots 695E autobuss LAZ "tūristu". Šī mašīna ir ideāli piemērots gariem braucieniem.

ieviešana automātisko eksperimentu

In 1963, LAZ augs vēl ražoti citā modifikācijas - 695ZH. Darbs tika veikts ciešā sadarbībā ar mums, proti, pētniecības centru automātisko transmisiju. Tajā pašā gadā tika uzsākta ražošanu autobusus ar automātisko transmisiju. Tomēr nākamajos divos gados, mums izdevās savākt kopā 40 šādām vienībām LAZ-695, kam seko atbrīvot eksperimentālā modelī ir pārtraukta.

Par automātisko transmisiju vēlāk noderīgas pilsētas autobusiem attīstība, Liaz ražotas Likino-Dulyovo Maskavas reģionā.

Modernizācija esošajiem modeļiem

Jaunu izmaiņām autobusu Ļvova avtozavoda turpinājās, un 1969. gadā noripoja LAZ-695M. Automašīna bija atšķirīgs no iepriekšējiem modeļiem mūsdienu formas logiem un stilu. tika ievietota loga atvēršanu bez starpposma alumīnija rāmjos brilles. Tā tika atcelts korporatīvo gaisa ieplūdes uz jumta, nevis motora nodalījums uz sānu sienām bija vertikālie šķēlumi. Kopš 1973. gada, autobusu tika noteikts modernizēta riteņu diskiem viegls konfigurāciju. Izmaiņas skāra arī izplūdes sistēmas izveide - divi apvienoti vienā trokšņu slāpētāja. autobuss ķermenis ir īsāks par 100 mm un pašmasu pieauga.

Sērijas ražošanu LAZ-695M ilga septiņus gadus, un šajā laikā tas tika izlaists vairāk nekā 52 tūkstoši autobusi, no kuriem 164 tika nosūtīti eksportam.

"Patriarhs", kas ģimenes LAZ ar trīsdesmit gadu pieredzi

Vēl modifikācija pamata modelis ar indeksu kļuva autobuss 695N, kas ir plaša vējstikla un augšējo vairogs pilnīgi vienotas priekšējo un aizmugurējo durvju, un jaunu paneli ar spidometru un kompaktas sensoriem. Prototipi tika prezentēti 1969. gadā, bet masveida ražošanu šim modelim ir gājusi tikai 1976. gadā. Es ražot autobusus trīsdesmit gadus, līdz 2006. gadam.

Vēlāk versijas 695N atšķiras no iepriekšējā kopuma apgaismojuma, lukturi, pagrieziena signālus, stopsignalami un citas gaismas ierīcēm. Modelis tika aprīkots ar lielu lūku priekšpusē ķermeņa, ja militārās mobilizācijas autobusu var izmantot kā ātro palīdzību. Paralēli ar 695N versija tika izlaists uz nelielu skaitu autobusu 695R, raksturīgs augsts komforta, mīkstākiem sēdekļiem un klusiem divviru durvīm.

gāze versija

1985. gadā Ļvova Bus Plant modifikācijas LAZ-695NG, kas iet uz dabasgāzes tika izlaists. Metāla cilindri, lai izturētu spiedienu līdz 200 atmosfērām, kas novietoti rindā uz jumta, aizmugurējā daļā. Gāzes nonāk reduktoru, samazinot spiedienu, pēc tam sajauc ar gaisu un maisījums iesūc dzinēju. Autobusi zem simbola 695NG ieguva popularitāti 90. gados, kad naftas krīze izcēlās teritorijā bijušās PSRS. No trūkst degvielas ietekmē un LAZ augu. Ukraina kopumā arī justies trūkst degvielas, tik daudzi transporta uzņēmumi valstī nodot savus autobusus uz gāzi, kas bija daudz lētāk nekā benzīns.

LAZ un Černobiļas

Gada pavasarī 1986, pēc Černobiļas avārijas, darbnīcās Ļvovas Automobile steidzami spetsavtobus LAZ-692 tika izveidots apmērā vairāki desmiti eksemplāru. mašīnas, ko izmanto, lai evakuēt cilvēkus no jomā infekcijas un piegādi uz speciālistiem. Autobuss tika aizsargāts ar svina lapām ap perimetru, divas trešdaļas no loga, arī, slēgta vadību. Jumta spetslyuki tika veikti, lai attīrītu gaisu. Pēc tam, visas automašīnas, kas piedalījās likvidāciju negadījumā rūpnīcā un likvidēt, jo tie nebija piemēroti lietošanai normālos apstākļos, jo radiācijas piesārņojumu.

dīzeļdzinēji

In 1993, pie Ļvovas rūpnīcā eksperimentā mēs centāmies noteikt autobusu LAZ-695 dīzeļa dzinēju D-6112 no enerģijas piesātinātā kāpurķēžu traktors T-150. Rezultāti kopumā bija labi, bet vairāk piemērots dzinējs darbojas ar dīzeļdegvielu, ir atzinusi SMD-2307 (Harkovas rūpnīcā "sirpis un āmurs"). Tomēr eksperimenti turpinājās, un 1995. gadā sērijveida ražošanā tika uzsākta autobusu LAZ-695D ir aprīkots ar dīzeļdzinēju D-245 Minskas Motor Plant.

Dnipro augs

Gadu vēlāk, projekts tika radikāli pārveidota, kā rezultātā bija 695D11 versija, ko sauc par "Tanya".

Izmaiņas ražoti nelielās partijās līdz 2002. gadam un no 2003. gada tika nodota autobusu montāžas rūpnīcā Dneprodzerzhinsk. Ražošanas nekavējoties izveidot jaunu vietu, nebija iespējams, jo procesus par divu kodolu, pēc pirmā acu uzmetiena, ražošanas būtiski atšķirīgs. Lielgabarīta ķermeņa LAZ autobusi ne vienmēr iederas ietvaros metinātājiem Dneprovtsa ", un tas ir radījis dažas grūtības. Tas notika vēl dažas dārgākas zīmoliem Laz autobusus, kas tika savākti Dneprodzerzhinsk, gan būvēt kvalitāte bija vairumā gadījumu perfekta. Tā rezultātā, cenas un kvalitātes balanss ir izlīdzinājies, un ražošanas iekārtu sāka gūt impulsu.

Par universālo risinājumu meklēšana

Dizaina birojs Ļvova Automobiļu meklēja iespējas jauniem notikumiem. Visā ražošanas periodā pie Ļvovas autobusu rūpnīcas mēģina vairākas reizes, lai izveidotu universālu Laz, ko varētu izmantot gan pilsētas un starptautiskajos maršrutos. Tomēr specifika pasažieru satiksme nav atļauts to darīt. In tāliem lidojumiem cilvēkiem vajag komfortu un īpašu nomierinošu atmosfēru autobusu. Par pilsētu maršrutiem, pasažieriem iebraukt un izbraukt, diena automašīna apmeklēja daži simti cilvēku. Tāpēc, lai apvienotu divas pretēja režīmā nebija iespējams, un augu turpināja ražot vairākas izmaiņas vienlaicīgi.

LAZ šodien

Pašlaik uz ceļiem bijušās Padomju Savienības, var izpildīt Ļvovas autobusu auga praktiski visas modifikācijas. Laba remonta iekārtas visā ražošanas periodā, kopš 1955. gada, ir palīdzējusi saglabāt daudzas automašīnas ir labā stāvoklī. Daži modeļi LAZ novecojusi un tiek izmantoti kā papildu transportlīdzekļus dažādās nozarēs.

Daudzas iestādes ir izjauktas bāreni - lai novērstu dzinēju un grausta šasijas. Tā maksā autorūpniecību no padomju laika, kad autobusu parkiem tika norakstīti, un viņu liktenis neviens nebija ieinteresēts. Tirgus ekonomika diktē noteikumus, rakstveida-off mašīnas, visticamāk krist rokās privāto īpašnieku, un iegūt otro dzīvi. Un tāpēc, ka resurss mehānisko transportlīdzekļu ražoti PSRS ir bijis pietiekami ilgi, šis "otrā dzīve", var arī pagarināt.

Lviv Bus Plant iet cauri grūti laiki, galvenais konveijers ir pārtraukta 2013. gadā, daudzi meitasuzņēmumi un saistītie uzņēmumi, kam veic bankrota procedūru. No rezultātiem būs atkarīgs no uzņēmuma pastāvēšanu ir LAZ. Izredzes sarežģītā situācijā diezgan pesimistiska labvēlīgu izšķirtspēju. Liela nozīme veiksmīgas reanimācijas uzņēmumiem ir stabila politiskā situācija Ukrainā, tomēr, ka nav stabilitātes.