KAVZ-685. Padomju vidusšķiras autobuss

Varonis Šodienas rakstā - autobuss KAVZ-685. Šīs mašīnas tiek ražotas pie Kurganas autobusu rūpnīcā kopš 1971. gada. Autobusu šis samērā neliela klasē nekā vidēji. Konkrētais mērķis nav bijis, tas vispārējas nozīmes mašīnu. Šo pārvadājumu aprēķina darbam lauku apvidos, galvenokārt netīrumiem ceļiem. Šim nolūkam tika tehniski labi aprīkotas, būtu nepieciešamie drošības rezervi, un tam ir augsta caurlaidību. Pieņemsim ņemt tuvāk apskatīt datus par transportlīdzekli. Old autobusi - tas ir ļoti interesanti. Viņiem ir īpaša stāsts, tagad viņi, iespējams, tikpat kā nevienu un neceļo.

modelis vēsture

No autobusa vēsture sākas ar atvēršanu auga. Tas bija 1958. gadā. Pirmā lieta darīts Kurganas auga, bija 651 th modeli. Darbs pie šo mašīnu sākās 40 gadu vecumā no pagājušā gadsimta. Šis modelis tika veidota uz šasijas un galvenajām vietām ar GAZ-51. Tātad, kad 60. gados pie GAZ sāka ražot jaunu GAZ-53A, Kurgānas augu sagatavots jaunu autobusu šajā šasijas.

In the late '60s sāka parādīties pirmie prototipi KAVZ-685. Šīs agri mašīnas bija nedaudz atšķirīgu dizainu, nav tāds pats kā pamatu tiem GAZ-53A. Tur bija vēl viens radiators apšuvumu. Apgaismojums tika sniegta kā četru faktoru sistēmas. Nedaudz vēlāk, dizaineri nolēma pamest šo dizainu. Ar virkni autobusu nāk no tradicionālās priekšējā daļā bāzes gāzi.

Lai sāktu sērijas ražošanu autobusu rūpnīcas vadība ir pilnīga rekonstrukcija uzņēmumā. Tādējādi ievērojami paplašināja ražošanas apgabalu.

Rekonstrukcija bija veiksmīgs, un 1971.gadā pirmo KAVZ-685 pameta montāžas līnijas. Ražošanas modeļiem ir standarta kapuce, bet vēl mazliet atšķiras no pamata dizaina sērijas vējstikla. Pilna mēroga ražošana varētu sākties 1973. gadā. 1974. gadā uzņēmums no konveijera pēc 100 000. kopiju. Par visu laiku ražošanas modelis ir mainījies vairākas reizes un dizainu un tehnisko aprīkojumu.

KAVZ-685: Specifikācijas

Šis modelis tika aizstāts ar 651 th autobusu. Tomēr dizains nav mainījies daudz. Šeit mēs varam redzēt auto ar pārsega izkārtojumu un ne pārāk daudz jaudas. Autobusu pakalpojums ir ļoti viegli, un, kā mēs jau zinām, bija paredzēti, lai strādātu apstākļos netīrumiem ceļiem.

Kaut šasija veco un jauno modeļu joprojām ir atšķirības, bet vecais Kurgan autobuss arī ļoti atšķiras no jaunā, jaunais modelis mēs redzam lielus izmērus, modernas, ņemot vērā, ka tas ir autobuss padomju dizainu. Jaunais transportlīdzeklis var uzņemt 28 cilvēkus, ir labas tehniskās, dinamisku un vilces īpašības. Šīs sencis mūsdienu autobusu pilnīgā saskaņā ar prasībām, kas attiecas brīdī īpašības.

dzinējs

Pirmie modeļi KAVZ-685 bija aprīkoti ar četrtaktu karburatora astoņcilindru motors. Viņi bija ZMZ 53A. Baloni šajās spēka vienībām, kas atrodas V-veida.

Jauda šī dzinēja - 120 l. a. Rotācijas ātrums bija 3200 r / m. Dzinējs bija labs laiks, lai griezes moments - 245 N / m. Dzinēja bija 4,25 litri. Mašīna nepieciešams 24 litri uz 100 km. Autobusu tvertne bija ietilpību 105 litri. Maksimālais ātrums šim motoram bija 90 km / h.

pārraide

Šeit viss ir līdzīgi, gan Gazā. KAVZ-685 tika aprīkots ar četru PPC. Ir zināms, ka kaste bija nedaudz pārveidots modelis CAT GAZ-5312. Transmisija pēc uzlabojumiem gūto trešajā sinhronizatoriem un pārraides funkciju.

Saķere uz šīm mašīnām izmanto sausu, vienu disku. Mehānisms bija atspere, perifērā. Tas iesaistās sajūgu ar hidraulisko piedziņu.

bremžu sistēma

Bremzes ir ieviesti veidā divējāda ķēdes sistēmu. Sami bremzes bija bungas, kuri strādāja uz visiem riteņiem. Lai uzstādītu bremzi, inženieri izmanto arī hidraulisko piedziņu, kas ir aprīkots arī ar vakuuma pastiprinātājs.

ģeometrija

Ķermenis bija garums 6,6 m, platums 2,55 m, augstums autobusa bija 3,03 m, riteņu bāze ir 3,7 m, un klīrenss -. 265 mm.

Ierobežot transportlīdzekļa svars - 4,08 m Kopējais svars - .. 6,5 tonnas riteņa šasijas formula - 4 x 2. Visvairāk Minimālais pagrieziena rādiuss mašīnas bija 8 m.

ķermenis

Šeit mēs nevaram teikt neko jaunu. Tāpat kā visiem citiem autobusiem no PSRS, ķermenis autobusa tika izgatavoti no cieta metāla. Ķermenis tika veikts dzinēja pārsega izkārtojumu. Hood ievērojami vienkāršot piekļuves vadītājiem un auto mehāniķi ar iekšējām sastāvdaļām, un barošanas vienībām. Tas ļauj ātri un efektīvi veikt pakalpojumu un remonta darbus.

laikā

autobuss interjers padara to ērtāku vmese 28 pasažieriem. Sēdvietu bija 21 pasažieri sēsties, dizaineri ir devis viņiem tikai vienu sānu durvis. Vēl viens veikals bija avārijas izeja caur sētas durvīm. Pro veikalu un teikt nekas īpašs, bet tā bija lieliska apkures sistēma. Viņa pat aukstumam lieliski iesilda iekšā salonā. Ventilācijas sistēma - dabisks. Lai to izdarītu, inženieri un dizaineri ir snieguši sānu logi un lūkas.

Pasažieriem, kas būtu ērti izmantot šo transportlīdzekli tiem salonā apvilkti sēdekļi tika sniegta. Īpašs paldies auduma apdari sēdekļiem. Viņa bija ļoti izturīgs un to var viegli ilgt vairāk nekā vienu vai divas sezonas pirms tās nomaiņu. Vadītājam nav atdalīta no pasažieriem. Tādējādi drošības noteikumi neparedz starpsienām. Autovadītāji nokļūt savā darbavietā ar palīdzību atsevišķu durvīm.

vadītāja sēdeklis

Darba bija visi nosacījumi, ka vadītājs nav apnicis regulārajās lidojumiem. Krēslu var noregulēt atkarībā no attāluma no instrumentu paneļa, kā arī ir pielāgojot slīpuma leņķi.

Vecie autobusi nav aprīkoti ar stūres pastiprinātāju, bet ritenis šajā auto ir liels diametrs, kas vienkāršo vadību. Visi nepieciešamie pogas un slēdži ir izdevīgā atrašanās vietā.

Uz paneļa bija tikai tukša vajadzībām. Tātad, dizaineri un inženieri ir pārliecināts, ka vadītāja uzmanība netiek izkaisīti.

Spoguļi bija nereāli liels. Viņi aizstāvēja izmērus ķermeņa. Tātad, tā ir kļuvusi daudz labāk pārredzēt ceļu. Vējstikla bija nodalījumu. Katra daļa ir aprīkota ar tīrītājs. Tas ļauj uzturēt stiklu tīru un netraucē braukšanai.

Par apkope un remonts

Ir teikts, ka šie modeļi ir gandrīz nekāda problēmas jebkuru vadītāju vai auto mehānikā. Mašīna ir balstīta uz, pamatojoties uz GAZ-53A, kas ir pirms jums to izmantot, lai būvniecības autobusu, pagājis daudz testu. Šasija Kurgan augs ir labi sagatavoti darbam bez asfaltētajiem ceļiem.

Tā kā inženieri brīdī, radot jaunu modeli, centās veidot mašīnu, lai vienādotu pamata vienības ar veco modeli, bet izkāpšana vajadzīgās detaļas bez problēmām. Bus KAVZ-685, un tā dizains ļauj mehāniku, ja tas saplīst viegli atklāt defektus, un tikpat ātri strādāt pie risinājuma.

izmaiņas

Pamatojoties uz šo modeli dažādus modifikācijas. Tās tika izveidotas izmantošanai rajonos valstī ar atšķirīgu klimatu. 685S modelis tika izstrādāts, lai braukt uz ziemeļu apgabaliem. Tur valdīja ļoti zema gaisa temperatūra, tāpēc mašīna aprīkota siltāks apšuvuma, dubulto stiklojumu un dzinēja apkure.

Tur bija arī citi modeļi. Piemēram, 685G tika izstrādāta kalnu apvidos. Mašīna var drošāk pārvarēt serpentīna kalnu ceļiem, autobuss tika aprīkots ar īpašām papildu bremzēm un palēninātāju, un pasažieru salonā uzstādīta drošības jostām.

Nobeigumā

Par tā laika tas bija lielisks treneris. Inženieri ir mēģinājuši labi. Dažkārt šīs mašīnas joprojām var redzēt jebkur uz lauku ceļiem. Viņi joprojām strādā kaut kur - tas, ko nozīmē padomju kvalitāti.