Ledlauzis "Chelyuskin": vēsture un liktenis

Slavenā ledlauža "Chelyuskin" tika uzcelta 1933.gadā Dānijā rīkojumu padomju valdība. Pirmkārt, jaunais kuģis tika nosaukts "Lena" (par to, ka tā bija paredzēta ceļošanai starp Vladivostokai un no mutes Ļenas upes). Par "Chelyuskin" tika pārdēvēta par priekšvakarā slavenā polārās ekspedīcijas. Steamboat ievērojis visus vismodernākajām standartiem sava laika. Tās tilpums ir vienāds ar 7,5 tūkstoši tonnu.

unikālais uzdevums

Izcilu iezīmes, kas atšķir ledlauža "Chelyuskin", piesaistīja uzmanību padomju polārpētnieks Otto Schmidt. Šī ģeogrāfs un matemātiķis sapņoja iekarot Ziemeļu jūras ceļu - maršruts ved uz Klusā okeāna gar ziemeļu krastu Eirāzijā. Schmidt bija gatavs darīt jebko, lai viņa plānu. In 1932, viņš bija uz kuģa "Aleksandr Sibiryakov" pārvarēja ceļu no Baltās jūras līdz Barenca jūrai.

Ledlauzis "Chelyuskin" šai entuziasts ir kļuvusi par līdzekli, lai attīstītu savu pētniecības panākumus. Schmidt pārliecināja ģenerāldirekcija Ziemeļu jūras ceļu, lai izmantotu kuģi savā jaunajā eksperimentālā ceļā. Problēma bija tā, ka, neskatoties uz tā mūsdienīgumu, "Chelyuskin" galvenokārt bija kravas kuģis. Dizaineri neiederējās viņu ļoti pārvietotos pa polārais ledus cepures. Tas noveda pie nākotnes zaudējumus kuģa.

Gatavošanās savu ceļojumu

Piedzīvojumu mērķis pārgājiens ledlauzis "Chelyuskin" iedvesmojis daudzus entuziastu, kuri ir veltīti savu dzīvi pētījumu ziemeļos. Tomēr starp entuziasmu balsis skanēja pamatotas šaubas par piemērotību kuģa par nākotnes ekspedīcijā. Viens no šādiem skeptiķis bija kuģa kapteinis, Vladimirs Voroņins. Pēc studijām "Chelyuskin," viņš teica pirms oficiālās komandu no vairākiem dizaina trūkumiem. Ziemeļu jūras ceļu, tomēr uzmanība pievērsta tiem.

Ledlauzis "Chelyuskin", kas pie 2. augusts, 1933. Kuģoja uz kuģa bija 112 cilvēki no Murmanskas. Dažas no tām nebija tieši saistīti ar ekspedīcijas. Tātad, viens no mērniekiem ņēmusi grūtnieču dzīvesbiedru. Kuģis pats bija stipri pārslogotas, jo uz kuģa likt papildus slodzi, iepazīšanās hidroplānu un vairāki saliekamo māju norēķiniem Vrangeļa sala.

Jo Kara jūrā

Iet šaurums Matochkin ledlauža "Semjons Chelyuskin", bija Kara jūrā, kur tas gaida pirmos briesmīgajiem ledus gabals. Šie šķēršļi ir jāpārvar laiva bez jebkādām problēmām. Tomēr, jo ilgāk ekspedīcija devās, smagāks apkalpe bija turpināt braucienu.

Jo Kara jūrā, kuģis nāca pāri liels vientuļas salas, par jebkuru kartē nav uzskaitīti. Pētījumi ir saistīt šo savādo sakritību. "Jauno" sala izrādījās sala privātumu. Tas tika atvērts XIX gadsimtā, un pārskatīt 1915. gadā, ekspedīcija Oto Sverdrupa. Izrādījās, ka kartes vientuļas salas, bija tik daudz kā 50 jūdzes uz austrumiem no tās faktiskās atrašanās vietas. Kļūda bija iespējams noteikt darbu "Chelyuskin" astronoms, mērnieks Jakovs Gakkel.

Tikmēr tikšanās ar bīstamu ledu turpinājās. Pirmais kaitējums bija korupcija Stringer, kam seko pārsprāgt rāmī. Remov inženieris nāca klajā ar veiksmīgu dizainu koka ķermeņi, nomainot bojātās daļas, bet tas nemaina faktu, ka "Chelyuskin" nebūtu jādodas uz Arktikas tuksnesī atsevišķi.

Lai instalētu jaunos daļas, apkalpe izkrauj priekšgala rokā (tā glabā ogleklis). Tas cītīgs darbs bija jādara viss: zinātnieki, jūrnieku celtnieku un uzņēmumu vadītāji kuģi. Locekļi ekspedīcijas tika sadalīti komandās un laiku tika galā ar uzdevumu. Vēlāk, ziemā uz ledus laikā organizācijas darba parocīgs princips atkal Chelyuskintsev.

ieslodzītie ledus

23. septembris kuģis bija pilnībā bloķēta. Cietā ledus apkārt un sasēja viņu ar aptuveni tajā pašā vietā, kur pirms gada pārtraucis kuģi "Aleksandr Sibiryakov."

Lai sasniegtu galīgo mērķi kampaņas, ar Vrangeļa sala, Schmidt nevarēja. Tagad ledlauža "Chelyuskin" ekspedīcija turpināja pilnīgi jaunā vidē. Kuģis tika virzās uz austrumiem, līdz ar drifta vairāku gadu ledus. 4. novembris viņš noslēdzis ūdeņos Beringa šaurumu. Ledus bija kļūst plānāks, un tīrs ūdens no apkalpes atdalīta ceļu vairāku kilometru. Likās, ka droša glābšanas ir neizbēgama.

Netālu no "Chelyuskin" bija ledlauzis "Litke". Viņa kapteinis piedāvāja palīdzēt kuģi izvairīties no ledus cietuma. Bet Otto Schmidt atteicās atbalstīt cerību, ka kuģis pats būs bezmaksas. Šajā laikā, zinātnieks, kas fatāla kļūda, par kuru beidzot atmaksājās visu apkalpi ledlauža "Chelyuskin".

Moody novirze mainīja savu virzienu un nosūtīja laivu pretējā virzienā Arktikas tuksnesī. Viņš saprata savu gaffe Schmidt jau pēc savas iniciatīvas lūgt palīdzību "Litke", bet tas bija pārāk vēlu. Tagad apkalpe gaidāms ziemošanas zaudēja ledus. Turklāt, polar skanēja modinātāju - neviens nevar galvot par drošību uz kuģa, kas ārkārtējos apstākļos Tālo Ziemeļu. 1934. gada 13. februārī jaunais kuģis ir tiešām aizgāja uz leju. Fiziskais cēlonis nāves ledlauža "Chelyuskin" bija spēcīgs spiediens uz ledus, pārtraucot viņa kreisajā pusē.

Evakuācija no kuģa

Dažas stundas pirms atrisinājums, kad kļuva skaidrs, ka kuģis dosies uz leju, viņš sāka pārsteidzīgu cilvēku evakuāciju. Komanda izdevās nodot apkārtējo ledus uz iekārtām un instrumentiem. Šīs lietas bija pietiekami, lai izveidotu vismaz dažus pagaidu nometnes. Vienā persona nomira evakuācijas laikā. Viņu par traģisko negadījumu sasmalcināta pārslēgšanas slodzes.

Ledlauzis "Chelyuskin", kura vēsture beidzās pulksten piecos vakarā un pa kreisi, uz ledus 104 cilvēki. Starp viņiem bija divi bērni, tostarp jaundzimušo meitu viena no inspektoriem. Caught viens pret vienu ar nedraudzīgu polāro pasauli, apkalpes otrajā dienā pagājis galvaspilsētā katastrofu ziņu. Sakaru Chelyuskinites izveidota uzraudzībā vecāko radio operators Krenkel. Salīdzinoši tuvu pie Cape Wellen, kas atrodas krasta stacijas, kas pārraida ziņu. Kad Otto Schmidt, gadu pirms tam bija ārkārtas "Sibiryakov", viņš atrada pats līdzīgā situācijā. Krasta stacijas tur nebija, un savienojums tika izveidots, izmantojot crabber atrodas Ohotskas jūra.

nometne dzīve

Getting pār uz ledus gabals, apkalpe izkrauts no kuģa, ne tikai guļammaisi teltis, bet arī celtniecības materiālus. Pēc tam, kad uz nāves sliekšņa parādīja komandas saliedētību un organizācijas, tāpēc, ka nometne izdevās izveidot diezgan cienīgu dzīvi. baraka tika uzcelta, virtuve un signāla torni.

No pirmajās dienās jūsu uzturēšanos uz ledus nav pārtraukts pētnieciskais darbs. Katru dienu hydrologists un mērniekiem, lai noteiktu precīzu atrašanās vietu nometnē. Drift ledus neapturēja, tāpēc tas bija nepieciešams, lai regulāri aprēķinātu jūsu atrašanās vietas koordinātas. Šim nolūkam teodolītu un sekstants. Mūsu uzturēšanās uz ledus apkalpes laikā bija smagi slims tikai Otto Schmidt, kurš tika konstatēts, pneimonija. Sakarā ar slimības galvas ekspedīcijas bija evakuēti nometnes vidū nav pēdējais un 76..

meklējumos apkalpe

Maskavā, pestīšana ledlauža "Chelyuskin", vai drīzāk, izspiesties zemes par saviem iemītniekiem, bija jāmaksā valdības komisija, ko vada vecākais loceklis partijas Valerian Kuibyshev. Pirmajā dienā pēc ziņojumu saņemšanas nepatikšanas valdības locekļiem tika nosūtīti uz ziemeļiem uzmundrinošu telegrammas. Tomēr, pat jautrs garantijas Centrālās Komitejas netiek atcelts grūtības darbības.

Polar pētnieki bija tik tālu, ka vienīgais veids, lai saglabātu tos bija izmantot lidmašīnas. Steigā Čukotkas devās uz labākajiem padomju pilotiem. Varianti, izmantojot suņu pajūgu vai kāju pāreja bija nes prom gandrīz nekavējoties. Par savām kājām par ledū polārā diena varētu ceļot attālumu 10 kilometri. Pie šādas pārejas navigatora Baldriāna Albanova par Franča Jozefa zemi, kas notika 1914. gadā, no viņa komanda četrpadsmit cilvēki izdzīvoja tikai divi.

Glābšanas apkalpes ledlauža "Chelyuskin" bija unikāla operācija, ja tikai tāpēc, ka neviens Arctic aviācijas nepastāvētu, ne tikai PSRS, bet arī jebkurā citā valstī pasaulē. Starp pirmajiem pilotiem ir sākuši meklēt Schmidt un viņa vīri izrādījās izmēģinājuma Anatolijs Liapidevskii. Pirms jūs beidzot atrast Chelyuskinites, lidotājs, kas 28. neizdevās mēģinājumi atrast nepieciešamo telpu. Tikai 29 reizes, 1934 gada 5. martā Liapidevskii pamanīju apakšā pirmā hidroplāns, un tad viņam apkārt cilvēki.

Tagad, kad tas tika atklāts, ka vieta, kur nogrima ledlauzis "Chelyuskin", tad evakuācija tika uzsākta. ANT-4 Lyapidevsky ņēma vērā visas sievietes un bērni (12), un nosūta tos uz tuvāko ciemu. Taču pēc sākotnējiem panākumiem sekoja pirmās neveiksmes. Lauza glābšanas lidmašīnas dzinējs, pēc kura darbība ir apstājies.

No lidmašīnas izmantošana, tomēr tas nav ierobežots. Uz ziemeļiem, mēs devāmies dirižabļiem. Tā arī mēģināja lauzt Chelyuskintsev ledlauzi "Krasin" un atbalsta LTV. Tomēr, tā ir lidmašīna veica lielu ieguldījumu veiksmīgu iznākumu polāro stāstam. Visas divus mēnešus par dzīvi ledus iedzīvotāju nometnes tika nodarbojas ar to, ka ir gatavi meklēt tos lidlauki aviāciju. Katru dienu, vīri maiņās klīringa skrejceļiem, nevis zaudēt cerību atgriezties mājās.

Turpinājums glābšanas

Velkot Chelyuskinites ledus cietuma atsāka 7. aprīlī. Tagad operācijā iesaistīti vairāki slaveni pilotiem. Michael Vodopianov vēlāk piedalīties nosūtot pētniekiem pirmo PELDOŠI staciju "North Pole-1", un Nikolass Kamanin kļūt galvenais pirmās komandas padomju kosmonautu. Tas bija viens no glābējiem un citiem leģendārajiem pilotiem: Maurīcija horseflies Vasīlijs Molokov, Ivan Doronin. Vēl viens pilots, Sigismunds Levanevsky viņš ir bijis nelaimes gadījums - viņš arī atrada un izglāba.

Ledlauzis "Chelyuskin", kura vēsture ir pilna ar šādiem stāstiem, cienīgām biezu romānu vai dārgiem ekrāna pielāgojumus, kļuva par vienu no galvenajiem varoņiem viņa laiku. Šis nosaukums kļuva saistīti ar cietu garu un drosmi, kuri ir palīdzējuši cilvēkiem atgriezties mājās. Ieslodzījuma polārā ledus apkalpes šķērsota Vankarem - mazā Chuckchee nometni, kas ir kļuvis centrs visu glābšanas operācijas.

Interesanti, ka vairāki cilvēki no laivas, izmantojot pārdzīvojušais hidroplānu lai sasniegtu lolotākajiem mērķi atsevišķi. Pēdējie zaudēto stāvvietu atstāja kapteinis vraku Vladimirs Voroņins. Gada 13. aprīlī, viņš bija Vankarem. Noslēguma dienu laikā no operācijas notika arvien nervu situācijā ir - Icefield pamazām iznīcina. Nākamajā dienā pēc tam, kad glābšanas Voroņins spēcīga vētra iznīcināja pagaidu nometni.

homecoming

glābšanas apkalpes un sevi ledlauzis "Chelyuskin", kas ir ieguvuši fotogrāfiju visu padomju un daudzu pasaules laikrakstos laikā bija uzmanības centrā miljoniem cilvēku. Gavilēm pie veiksmīga iznākuma drāma bija polārā valstī. Delight no parastiem cilvēkiem var viegli izskaidrot: neko līdzīgu vēsturē pasaules aviācijas un navigācijas vēl nav noticis.

Piedalījies evakuācijā Chelyuskinites pilotiem bija pirmie varoņi no Padomju Savienības. Šis augstākais valsts apbalvojums tika izveidots priekšvakarā notikumiem tālu ziemeļos. Viņš saņēma Ļeņina ordeni un divi amerikāņu (William Le Verrier un Klayd Armsted), kas rūpējās par ievestu gaisa, iegādājusies speciāli glābšanas apkalpes parādījās uz malas nāves. Dalībnieki bija ledus eposu ar līksmība sanāksmē Maskavā. Visiem pieaugušajiem Chelyuskintsev izdzīvoja bīstamu ziemu, ko piešķir Red Banner.

pēcvārds

Kuģa nāve izraisīja padomju vadība mainīt savu attieksmi pret polārās izpētes. Pēc atgriešanās Maskavā, Schmidt paziņoja uzvara Ziemeļu jūras ceļu. Neskatoties uz to, daudzi ārvalstu eksperti uzskatīja, ka ekspedīcijas rezultāti nav tik rožaina. Vienā vai otrā veidā, bet PSRS Chelyuskinskaya pieredzi tas ir iemācījušies. Tā raugs sāka augt floti ledlaužu. Tagad kuģis katru reizi kopā ar parastajiem kravas kuģiem, kas nevar patstāvīgi veikt savu ceļu uz polārā tuksnesī.

vairāki mēģinājumi, lai atrastu leģendāro iegrimis "Chelyuskin" Padomju laikā. Divi no šiem meklēšanas ekspedīcijām tika organizēti 1970. gadā. Vairāk laimīgie dalībnieki kampaņas 2006. gadā, kas palīdzēja veikt administrēšanu Čukotkas autonomais apvidus, mītnes Navy un Krievijas Zinātņu akadēmijas. Eksperti varēja paaugstināt no jūras dibena dažas daļas no kuģa. Šos artifaktus tika nosūtīti uz Kopenhāgenu, kur viņš reiz būvēts un "Chelyuskin". Pēc pārbaudes ventilācijas režģi, eksperti nonāca pie secinājuma, ka tas tiešām pieder vraku.