Oļegs Antonovs, lidmašīna dizaineris: biogrāfiju ar fotoattēliem

Lidmašīnu dizainers Oļegs Antonovs bija radījusi daudz modeļu lidmašīnas dažādiem mērķiem. Pēc Otrā pasaules kara, viņš kļuva vadītājs projektēšanas biroju Kijevā, kur viņš tika pārdots lielāko daļu savu projektu.

ģimene

Gada februāris 7 1904. ģimenē būvinženieris Konstantīns Antonovs dzimis Oļegs Antonovs. Lidmašīnu dzimis neliels ciemats Trīsvienības Padoļskis rajona, Maskava province. Kad viņš bija 8 gadus vecs, viņa vecāki pārcēlās uz Saratov.

Ar Antonova bieži apmeklēja tēva brālis Vladislavs. Tēvocis brāļadēls pastāstīja apbrīnojamo stāstu par aviāciju. Viņa bija tikai tikko parādījās, un tāpēc tā ir īpaši spēcīgi pārsteidza laikabiedriem. Tas bija viens no aizrautīgu mērķauditoriju un Oļegs Antonovs. Lidmašīnu vēlāk atcerējās, kā viņa tēvocis stāsti spēcīgi ietekmēja viņa bērnu sapņus nākotnē. Tas bija tad, ka zēns saprata, ka viņš bija lemts lidot, un jebkura cita karjera būs laika izšķiešana viņam.

Hobijs mūžu

Oļegs hobijs ģimenē dalīta tikai vecmāmiņa. Pēc tam, kad viņa bija viņas mazdēls rotaļlieta modelis lidmašīna. Tajā pašā laikā, tēvs un māte nav pievērst uzmanību kaislība viņa dēls, uzskatot, ka nākotnē viņš kaut ko sīkāku un parasti šajā laikā vajadzētu darīt. Bet, neskatoties uz to, māja sāka parādīties fotogrāfijas un grāmatas par lidmašīnām, kas savākti jauno Oļegs Antonovs. Lidmašīnu saglabā šos materiālus līdz mūža beigām. Improvizētas literatūra un laikrakstu izgriezumus zēns, kas savu atsauci, kas ļoti palīdzēja viņam tuvākajā nākotnē. Oļegs ļoti mazā vecumā zināja vēsturi aviorūpniecībai, un bija gatavi pavadīt laiku apspriežot biogrāfiju iecienītākajiem pilotiem.

In Saratova, zēns devās studēt vietējā tehniskajā skolā. Viņš šāda izvēle labad eksakto zinātņu. Bet, turklāt tie, students bija sajūsmā un citus priekšmetus. Piemēram, Oļegs lieliski apguvis franču valodu. Vēlāk šī prasme ir kļuvusi par neaizvietojamu instrumentu, viņa tikšanās ar ārvalstu delegāciju Rietumu eksperti.

Bērnības nākotnes lidmašīnas aptumšoti briesmīgi zaudējumus. 1914. gadā Pirmā pasaules kara. Oļegs māte uzņemti medmāsas un sāka palīdzēt ievainoto vietējā slimnīcā. vienu mērci laikā Anna Efimovna ieradās ar uzbrukumu nāvējošā infekcija, kas izpaužas viņas organismā caur nelielu nulles. Tā 1915. gada vasarā viņa nomira no asins saindēšanās. Viņas vienīgais dēls kļuva vecmāmiņa, lai palielinātu.

"Klubs aviācijas entuziasti"

Pēc pamatizglītības beigās, Oļegs nolēma iestāties lidojuma skolā. Taču viņš netika apstiprināts, jo par fizisko nepiemērotību. Par ietekmi uz zēnu veselību pieredze bērnības tīfu un bada kara gados. Pienāca izšķirošais brīdis, kad lidmašīna Antonov biogrāfija varētu parādīties pavisam savādāk.

Caught krustcelēs, jaunais vīrietis nolēma ievadīt veidi Komunikācijas departamenta Universitātes Saratov. Šajā pilsētā, tas bija tik tuvu aviācijas tēmai. Tomēr gadu vēlāk universitātes tika reorganizē un likvidē departamentu Antonovu. Viņš tika piedāvāts doties uz ēkas departamentā, bet viņš atteicās.

Man izglāba viņu "Club cienītājus aviāciju". Šis loks viņš radīja kopā ar bērnības draugiem, kas kopīgas aizraušanos ar lidmašīnām. Biedri nodarbojas ar amatieru sniegumu - attiecībā uz informāciju, kas iegūta izsalkuma tematisku materiālu un ietaupīto naudu par kaut ko, lai palielinātu savu planieri. Tajā pašā laikā, tas parādījās Saratovas biedrības draugu gaisa flotes. Organizācijai ir piešķirts "klubs" mazu telpu sienās rūpniecības koledžā. Pateicoties šai palīdzību 1924. biogrāfija Antonova lidmašīnas iezīmēja nozīmīgu notikumu. Viņš radīja savu pirmo lidmašīnu - planieris "Dove".

Koktebel Ļeņingradā

Drīz Oļegs komandas biedri aicināti Koktebel. Šajā Krimas pilsētas otrā pagājis Vissavienības rallijs par planieru pilotiem. Antonovs, kopā ar savu draugu Eugene Bravarskim brīnums varētu sniegt "balodis", no otras puses beigām valstī. Lai to izdarītu, viņiem nācās iemērc automašīnu uz vilciena platformas.

Koktebel bija vispārējie skati savākti tikpat entuziastiski ierīcēm, kā Antonovs. Lidmašīnu vēlāk atgādināja viņa jauktas jūtas, kad viņa "zilā", izmēģina profesionāls pilots, nekad novilka, un tikai veikuši dažas kautrīgs apiņiem. Protams, tā bija kļūda, bet tas bija ceļojums uz Koktebel varēja elpot jauneklis jauns spēks. Krimā, viņš tikās ar daudziem kolēģiem, kuri, tāpat kā viņš, sapņoja tikai iekarot debesis.

Dalība tikšanās planieris Antonovs nebija veltīgi. Viņa kandidatūra tika ieteikts pielaistu Ļeņingradas politehniskajā institūtā. Boy tiešām uzņemts fakultātes kuģa, par atdalīšanos hidroplānu. Šī vieta, iespējams, bija labākā valstī, kas tiešām tur runāt par salīdzinājumu ar bijušo Saratovas universitātē, kas pirmo reizi parādījās Oļegs Antonovs. Lidmašīna ieradāmies nepieciešamā pieredze un prasmes, kas padarīja viņu pirmās klases eksperts savā jomā. Ļeņingradā, nebija ar specializētajām literatūras problēmām. Ieradums samazināt attēlu yellowed laikrakstu hronikās palika pagātnē. Students ātri apmetās uz jaunu pilsētu. Viņš kļuva aktīvs dažādu grupu un sadaļās.

Dizaineru planieri

Studēšana beidzās 1930. gadā. 1933. gadā, 27 gadus vecais dizaineris tika iecelts par projektēšanas biroja vienu no planieru rūpnīcā Maskavā. Šajā vecumā tas bija milzīgi panākumi. Kas nopelnījis viņam Oļegs Antonovs? Gaisa kuģis ne tikai profesionāļi, viņš bija izcils vadība īpašības un nebija bail būt proaktīvs kur viņa kolēģi varētu uzņemties atpakaļ sēdeklis. Visi viņu izcilas prasmes un rakstura iezīmes Antonovs parādīja pirmajā "īstu" darbu.

Tie bija gadi "Great Leap Forward", kur jaunās nozares tika izveidoti. Antonovs Dizaina birojs tika attiecināta uz rūpnīcas Tushino. Nozvejas bija tikai fakts, ka šis uzņēmums vēl nav uzbūvēta. Dizaineri nācās strādāt studijā, izolēti Osaviahimom. Viņai nebija nekur, bet pagrabstāvā par Garden Ring. Iepriekš tas tika izmantots kā vīna pagrabs. Tagad ir divas komandas strādāja - planēšana un reaktivschikov. Leader pirmās grupas bija Oļegs Antonovs, vadītājs otrā - ne mazāk kā leģendārais Sergejs Koroļovs. Tad es dzīvoju slavenais dizainers pašiem ierobežotā telpā, valsts un veidot nākotni iekšzemes aviāciju.

Komandas strādā pie jaunu modeļu lidmašīnas, ir skaidri izvirzīts mērķis - dot valstij kuģi, ko varētu darīt pieejamu dažādos slāņos padomju iedzīvotājiem. Faktiski, nozares līderi vēlējās atņemt viņa aviācijas elitismam. Antonovs ir sasniegusi savu mērķi. Viņa uzņēmums bija atbrīvot divus tūkstošus jaunu kuģu gadā, kas bija nedzirdēts jauniešu padomju ekonomiku.

Lielā Tēvijas kara

22 jūnijs 1941 padomju lidmašīnas dizainers O. K. Antonovs tikās Lietuvas Kauņā. Šī pilsēta ir ļoti tuvu valsts robežai PSRS. Tādēļ tā ir viena no pirmajām uzbruka vācieši. Antonovs izdevās evakuēt pilsētu tikai dažas stundas pirms ierašanās Vērmahta. Neskatoties uz bombardēšanu, viņš vēl atgriezās Maskavā.

Galvaspilsētā, viss sākās no nulles. Viņš paņēma ar jaunu komandu, kuru vadīja Oļegs Antonovs. Biogrāfija no talantīgā dizainera jau bija labi zināms, ka valsts vadībai. Tāpēc viņš dabūja pāris stratēģiski svarīgs uzdevums. Antonovs tika uzdots izstrādāt kuģis, kas būtu lielisks līdzeklis transportēšanai karaspēku. Tikai dažus mēnešus smaga darba bija A-7. Kuģis tika izstrādāta septiņiem pasažieriem. Tā tika izmantota, lai nodrošinātu pārtiku un munīciju, arī partizānu grupām, kas ir nepiekāpīga sevi ienaidnieka aizmugurē.

In 1943, Yakovlev Dizaina birojs saņēmis svarīgu jaunu darbinieku. Viņi kļuva Oļegs Antonovs. Lidmašīna, kura biogrāfija bija jau pilni dažādi pabeigtajiem projektiem, izstrādē piedalījās un modifikācija modeļi, piemēram, Yak-3 un Yak-9. Viņi bija cīnītāji, kuri ir kļuvuši briesmīgs ierocis rokās padomju armijas. Antonovs un Yakovlev bija pazīstama kopš jaunības. Viņi pirmo reizi tikās jau minēts rallija Koktebel, kur tad likteņi dekrēts parādījās daudzas turpmākās spīdekļi lidmašīnu ražošanas biznesu.

Pārcelšanās uz Kijevu

Pēc kara beigām, kad valsts gaidīja ziņas par ilgi gaidīto uzvaru, Antonovs saņēma priekšlikumu izstrādāt jaunu daudzfunkcionāls lidmašīnu. Dizaineris vēl neveica tādas mašīnas. Nākotne An-2 tika izstrādāta, tostarp lauksaimniecības vajadzībām. Viņam bija jābūt universāls un varēs apsēsties, piemēram, lidostā, un uz lauka gatavs.

Projekts ir izveidota īpaša nodaļa Jakovļeva dizaina biroju Novosibirskā. Antonovs pārcēlās uz austrumiem no valsts. Tur viņš kopā ar jaunu komandu, kas sastāvēja galvenokārt no studentu vakar - svaigas absolventu vietējās aviatehnikuma. Tas bija liels risks, bet eksperta pilnvaras un viņa nebijušu spars darīja savu darbu. An-2 sāka ražot 1947. gadā. Tomēr, lai nākotnē atbrīvot šo modeli, komanda pārcēlās uz Kijevu.

Šajā pilsētā līdz beigām dzīves un ēzeli Antonov. Lidmašīna, kura biogrāfija bija pilna krustojumu un braucieniem visvairāk dažādās valsts daļās, beidzot atrada savu vietu. Kijevas birojs bija viņa pelnījis mantojumu. Tomēr profesionāla iestāde Antonovs bieži ir nekas padomju birokrātiju, kas var "notch" projektiem un iniciatīvām, zinot par dažiem kā "labāks" par nozarei. Tāpēc dizainers bija burtiski pārspēt savas lidmašīnas. Cīņa nomenklatūra birokrātisms nevarēja palīdzēt, bet pārdomāt to, kā jutās Oļegs Konstantinovičs Antonovu. Personīgā dzīve šī cilvēka diez iedomāties bez sporta. Bet pat viņš nebija glābt dizainers no stresa un komplikācijas. Kamēr vēl mācās Ļeņingradā, Antonovs nopelnījis tuberkulozi. Šī slimība ir reizēm atgādināja viņam par sevi, un visbiežāk tas ir brīžos visintensīvākā cīņā ar partiju funkcionāri.

AN sērijas

Pēc 50 gadiem, plašs jaunu modeļu, autors, kas bija Antonovs. Lidmašīna, kas sāka iegūt fotogrāfiju visu padomju avīzes, strādājis katru dienu stingru grafiku. Viņš izklāstīts par vairāk nekā 100%, lai tas kļūst par vietu, CB testam vairāk un vairāk jaunu lidaparātu. In the late 50s bija pasažieru kuģa, (AN-10 un AN-24). Tomēr Oļegs K. apstājās tādus projektus, kad lauza viens no viņa modeļiem ar pasažieriem uz klāja.

Katrs jauns lidmašīnas izveidots ar zarnu Antonov Design Bureau, piedzīvojusi dažas izmaiņas. Šajā parauga attiecībā uz automašīnu, viņš bija redzams profesionālu rokrakstu Oļegs Konstantinovičs. Pēc viņa domām, jebkura AN sērijas projekts, bija liela daļa no viņa paša dzīvi. Turklāt, Antonovs bija labi apzinās savu atbildību pret padomju cilvēkiem un pat mazākās kļūdas cenu.

Tur bija daudz vairāk satiksmes "ANTONOV". Šīs līnijas apogejs bija An-124, kas ir pazīstama arī kā "Ruslan". Šī lidmašīna, kas parādījās 1982. gadā, bija pasaulē lielākā kravas lidmašīna sērijas kuģis. Kā izrādījās, šis projekts ir kļuvis par gulbja dziesma liels dizainers. Ar šo mašīnu viņš varēja īstenot visas idejas, kas kopā savu profesionālo karjeru. Tajā pašā laikā vadītājs Kijevas Dizaina birojs tika ievēlēts akadēmiķis par Zinātņu akadēmijas PSRS. Tas bija vēl viens no viņa būtības apstiprinājums un ārzemēs, caur kuru visi izcili lidmašīnas dizainers. Oļegs Antonovs, papildus tās pamatdarbībai, un nodarbojas ar mācību. In Kharkov aviainstitute Žukovskā viņš bija vadītājs departamenta gaisa kuģu konstrukcija.

Raksturs un gaumes lidaparātu

Oļegs Antonovs izcēlās fona viņa kolēģi ne tikai, pateicoties tās unikālo profesionalitāti. Šis cilvēks izdevās tērēt savu laiku, cik vien iespējams efektīvi. Dizaineris ir vispusīgi attīstīta persona, kura dzīve sastāvēja ne tikai lidmašīnām un daudzas detaļas par šo kompleksu mašīnām. Oļegs K. mīlēja organizē Kijevā un Maskavā mākslas un pat mākslas izstādes.

Antonovs (lidmašīnu, kura ģimene sastāvēja no paplašinātās ģimenes) mīlēja draudzīgu mielastu, lai gan viņš vienmēr centās palikt ārpus degpunkts. Visas tuvu atmiņās uzsvēra savu sirsnīgu pieticība. Ja tas nav iet par biznesu, Antonovs mīlestība sākt sarunu par literatūru un mūziku. Viņa mīļākie rakstnieki bija Gogolis un Sent-Ekziperī. Tomēr vienmēr aktīvs un aktīvi lidmašīnu pievērst uzmanību ne tikai mākslai. Pēc 80 gadiem Oļegs K. vadīja kampaņu aizstāvot Baikāla ezera, kas draud ar rūpniecisko piesārņojumu. Visi jaunieši, kas dzīvoja veikalā Antonovs gadu gaitā arvien vairāk novērtēt dabu. Pie mājas, viņš sāka dārzs, aiz kuras viņš uzmanīgi courted.

ideāls profesionāls

Profesionālā vidē, tur bija daudz baumas par unikālajām īpašībām, kas bija Antonovs Oļegs Konstantinovičs. Lidmašīnu raksturīga pārsteidzoša tās demokrātisko rank. Visi strīdi un jautājumi attiecībā uz nākotni lidmašīnas, tās birojs apsprieda visu komandu ar patskaņu režīmā. Ir gadījumi, kad Antonovs (lidmašīnu, "bērni", kas lidoja pāri visai Padomju Savienības) atzina savas kļūdas un veikt izmaiņas projektā, viņa padotajiem piedāvāto.

Oļegs K. palika aktīvs un aktīvs, līdz viņa pēdējām dienām. Viņš turpināja strādāt, it kā nekas nebūtu noticis, neraugoties uz arvien novecošanās vecumu. Tomēr, pat astoto desmitgadē koloss aviācijas nozare joprojām bija spēcīgs un svaigs. Viņš izskatījās jaunāks nekā viņa gadiem, un izturējās kā jaunības.

Liels lidmašīnas miris gada 4. aprīlī, 1984. Kijevā - pilsētu, uz kuru viņš veltīja gandrīz 40 gadus savas dzīves. No šī vieta ir saistīta lielākā profesionālās biogrāfijas mirušā. Pēc viņa nāves Kijevā Design Bureau, protams, tika pārdēvēta par Antonovu projektēšanas birojs. Merit speciālists uzsvēra dzīvi daudzu balvas laikā. Oļegs Antonovs tika piešķirta Ļeņina balvu, viņš saņēma tikai trīs Ļeņina ordenis, virsrakstā Hero sociālistiskā darba, un tā tālāk. D.