Opel Lotus Omega: specifikācijas, fotogrāfijas un atsauksmes

90. gados ļoti populāri bija tā sauktie "vilku aitu apģērbi". Šī ir maksas automašīnu versija. Tagad ar tiem, kas saistīti ar E500 no "Mercedes" vai M5 korpusa E34. Taču daži cilvēki zina, ka tika atbrīvota slodžu versiju sedans un "Opel". Opel Omega Lotus, kas izlaists 90. gadā, radīja patiesu sajūtu. Tas bija vienīgais "tautas zīmola" automašīna, kas noslaucīja degunu ar reālo automobiļu nozares vadošo lomu. Kas ir Opel Lotus Omega? Automašīnu tehniskās īpašības un cita informācija, ko jūs uzzināsiet mūsu pārskatīšanas gaitā.

Dizains

Kā pamatu "Lotus" tika pieņemts parastais "Omega" A sērijas seriāls. Tomēr tas tika būtiski uzlabots. Tātad, lai samazinātu aerodinamisko vilkumu, tika uzstādīts vēl viens niecīgs atvieglojums, pārklājums uz sliekšņiem un spoileris. Starp citu, visi saskaramie elementi tika krāsoti ķermeņa krāsā. Bet "Omega A" civilajā versijā bija melns buferis. Šīs sērijas "Opel" mūžīgā problēma ir riteņu arkas. Līdzīgs koncepts tika praktizēts Cadet. Un ja priekšā viņi bija apaļas, tad aiz muguras - kvadrātveida. Tas attiecas uz regulāru versiju. Bet "Lotus" lietās ir dažādi. Inženieri nolēma sekot Mercedes soli un paplašināt arkas. Protams, bija nepieciešams atbrīvoties no kvadrātveida formas (pretējā gadījumā tas izskatās ļoti vulgāri). Savukārt tas ļāva uzstādīt plašākas riteņu disku. Galu galā parastā 15 collu "liešana" vairs nespēj sagremot griezes momentu, ko ražo turbokompresors. Starp citu, Opel Omega Lotus automašīna bija aprīkota ar dažādiem diskiem ar izteiktu plauktu aiz muguras. Līdzīga tendence vērojama "vilku" E500. Ja paskatās Opel Omega Lotus aizmugurē, tad parastais autovadītājs nemanīs atšķirības, vai šī versija ir iekrauta, vai nē. Vienīgā detaļa, kas piesaista aci, ir plaša pakaļējā riepa (standarta profils ir 265 uz 40). Spoileris, daudzi uzstādīti normālā versijā. Kāpēc vācieši nedeva šo automašīnu izteiksmīgu dizainu? Tas ir viss punkts "vilks aitu apģērbā". Galu galā, braucot plūsmā, neviens neuzskatīs, kas ir šis "Opel". Bet, ja vadītājs nospiež gāzi, tad tūdaļ tas viens un pusmotonu briesmonis tuvojas punktam dažu sekunžu laikā.

Izmēri, klīrenss

Attiecībā uz izmēriem tie ir gandrīz identiski standarta "Omega" A sērijai. Ķermeņa garums ir 4,77 metri, platums - 1,81 metri, augstums - 1,44 metri. Bet klīrenss ir samazinājies zemu sliekšņu un masveida bufera dēļ. Pat 17 collu riteņiem klīrenss ir 14 centimetri.

Salons

Iekšpusē Opel Lotus izskatās tāpat kā viņa civilā kolēģe. Nav sporta stūres, sarkanās līnijas un modernas zvani ar sensoriem (lai gan automašīna ir aprīkota ar turbokompresoru). Vienīgā atšķirība ir uzraksts "Lotus" uz 4 spieķu stūres rata, kas, starp citu, bija bez pogām. Instrumentu panelis ir diezgan plašs. Viņas vizora rinda stiepjas tieši līdz labajam pasažierim, aptverot pats centrālo konsoli. Instrumentu panelī ir divi lieli zvani - spidometrs un tahometrs. Starp citu, pirmais ir paredzēts 300 kilometriem stundā - tas nav īsti redzams uz parasto "Omega".

Deviņdesmitajos gados bija ļoti moderns pabeigt "zem koka" (un "Mercedes" izmantoja reālu, lakotu koku). Sedanā "Lotus Omega" tas ir ļoti mazs. Ir tikai ievietojums pie sviras, kas pārslēdz ātrumus un pāris ieliktņiem uz durvīm. Pats pats ir izgatavots stingrā, melnajā stilā. Veiksmīgi saskaņojas ar to un gaismas līnija durvju pusē. Attiecībā uz centrālo konsoli pati par sevi tā ir diezgan plaša, tāpat kā Audi. Ir divi deflektori, vairākas masīvas pogas, analogais pulkstenis, klimata vadības ierīce un borta dators. Pasažiera pusē ir neliela cimdu nodalījuma kaste ar atslēgu. Starp citu, zemāk redzamajā fotoattēlā redzams sedans ar britu versiju ar labo disku, kas tika nosaukts Opel Lotus Omega Carlton. Arī "Lotus" tika ražots ar zīmolu "Vauxhall". Pārskats par īpašniekiem saka, ka automašīnai ir ļoti ērti sēdekļi (tos īpaši izstrādāja uzņēmums "Recaro"). Tie ir apvilkti melnā āda, un tiem ir labs sānu atbalsts. Tas ir izteiktāks nekā automašīnas civilās versijas. Neskatoties uz tik lielu vecumu, sēž iekšā ir diezgan ērti. Izklaidi un trokšņa izolācijas priekus. Starp priekšējo pasažieru un vadītāja sēdekli ir rokas krēsls - arī ar ādas apdari. Tās platums ir pietiekams, lai vadītāja elkonis un pasažieris nesaskaras viens ar otru. Aizmugurējā rindā, tāpat kā E klases sedanam, ir pietiekams rezerves daudzums. Sofa ir ļoti gara un plata, ar patīkamām pakāpēm. Aizmugurējā rinda ir tikai diviem pasažieriem, lai gan ir pietiekami daudz vietas trim. Katrai krēsla pusei ir savs, lai gan mazais, bet sānu atbalsts un pagalvis. Bet roku balsts nav šeit. Salonā tiek izmantoti tikai augstas kvalitātes apdares materiāli - atzīmējiet pārskatus. Pat pēc 20 gadiem āda neizžūst un dīvāns neizdodas. Attiecībā uz stumbra tilpumu tas ir tāds pats kā standartā "Omega". Tas uzņem 520 litrus kravas. Iekraušanas līnija ir pietiekami zema, tāpēc lietošana ir ļoti ērta. Bet sēdekļu aizmugurē nav nekādu proporciju. Slēpēm nav arī logu.

Kopumā Omega uzlādētā versijas interjera dizains neatšķiras no parastiem biznesa klases sedaniem. Nav neviena specializācijas vai spilgti elementu. Faktiski tā pati shēma tika izmantota BMW. Starp pārsteidzošajām atšķirībām - stūri un vadības panelis. Parasts autovadītājs, kurš nesaprot "vilkus", neatšķirs salonā, šī versija ir iekrauta vai nē.

Motors

Apskatīsim Opel Omega Lotus kapuci. Pirmā lieta, kas nozvejina tavu aci, ir vienkārši milzīgs motors ar spilgtu uzrakstu "Lotus". Tomēr, tāpat kā parastajā "Omega", kapuci atbalsta "poker", nevis gāzes apstājas. Par šo cenu viņi nevarēja ietaupīt, viņi saka. Bet mēs turpināsim sarunu par dzinēju. Bāze bija benzīna 24 vārstu vienības zīmols C30SE. Standarta aprīkojumā viņš izstrādāja 204 zirgspēkus 2970 kubikcentimetru apjomā. Tomēr šī jauda nav pietiekama, lai zvanītu "Lotus" par "vilku aitu apģērbā" (galu galā piecu litru AMG uz E500 izveidoja 326 spēkus). Tādēļ vācu Opel inženieri kopā ar General Motors nolēma modernizēt šo spēka agregātu. Rezultātā bloks bija garlaicīgi. Sadegšanas kameras tilpums palielinājās līdz 3650 kubikcentimetriem. Turklāt motors bija aprīkots ar diviem turbokompresoriem no labi pazīstamā ražotāja Garrett. Katrs no tiem ražoja spiedienu 0,7 baļiņu jau pie 1500 apgriezieniem.

Tā kā turbīna ražoja tik augstu spiedienu, gaiss ieplūdē bija ļoti karsts. Un, kā jūs zināt, vislabākajam sniegumam jums ir jānodrošina aukstākā uzņemšana. Tādēļ papildus tika uzstādīts starpdzesētājs ar šķidruma dzesēšanu. Tieši caur to gaiss nokļuva pirms sadegšanas kameras ievadīšanas. Starp citu, ieplūdē netiek izmantots nulles pretestības rāmis filtrs. Tīrīšanas elements tiek novietots atsevišķā plastmasas korpusā, kas atrodas barošanas bloka priekšējā labajā pusē. Ieplūdes caurule izgatavota no karstumizturīga niķeļa sakausējuma un no iekšpuses tika pulēta. Pateicoties tam, viņš var izturēt temperatūru līdz 750 grādiem pēc Celsija. Daudzpunktu elektroniskā degvielas iesmidzināšana tika ņemta no automašīnas "Lotus Esprit". Sistēmā bija 3 elektroniskās spoles. Viņi izstrādāja strāvu, lai kontrolētu trīs pāri sveču (atgādināt, ka dzinēja blokam ir 6 cilindri). Sakarā ar palielināto cilindru apjomu motoram vajadzēja vairāk degvielas maisījuma. Ņemot to vērā, inžektori tika aizstāti ar pastiprinātu no uzņēmuma "Bosch". No standarta tie izceļas ar lielu diametru un augstu produktivitāti. Elements spēj izturēt līdz 4,75 gramiem degvielas sekundē. Izplūdes gāzu traktam bija divi katalizatori un lambda zonde.

Kā jau iepriekš, Opel dzinējs izmantoja 24 vārstus. Tomēr cilindru bloku un pašu kloķvārpstu pastiprināja. Pēdējais vienkārši nevarēja nostāties tādā slodzē un deformēja. Sakarā ar turbokompresoru lietošanu, kompresijas pakāpe galvā tika apzināti samazināta. Starp citu, šajā motors ir uzstādīts cilindra galva bez pārveidojumiem un pastiprinājumiem. Tātad saspiešanas koeficients samazinājās no 10 līdz 8.2 punktiem. Pistonu grupu ražoja uzņēmums "Male".

Stiprinātas un montāžas skrūves, kā arī sadales vārpsta. Visas detaļas izgatavotas no augstas stiprības, cietinātā tērauda. Eļļošanas sistēma ir arī uzlabota. Tas ir konstruēts tā, ka virzuļiem tiek uzlikts vienots smērvielas eļļa. Tas veicināja labāku siltuma izlietni, jo motors strādāja pastāvīgā slodzes režīmā.

Visi šie uzlabojumi ļāva palielināt dzinēja jaudu līdz 377 zirgspēkiem. Un tas ir ar tilpumu 3,7 litri. Salīdzinājumam, "Meeredes" līdzīgā jauda tika sasniegta tikai ar piecu litru sadedzināšanas kameras tilpumu.

Pārraide

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo ražo nemērienu griezes momentu - gandrīz 420 Nm. Protams, standarta kaste neizturēja šādas slodzes. Tāpēc vācu inženieri nolēma to stiprināt. Tātad, pamatojoties uz sešu pakāpju mehānisko transmisiju ZR1 no "General Motors" (tas tika noteikts arī uz "Chevrolet Corvette") tika pieņemts. Rokturis tika nostiprināts. Automašīnā "Opel Lotus Omega" no uzņēmuma "Saks" tiek izmantots sausais viena diska elements. Disks bija raksturīgs ārkārtīgi precīzu amortizatora atsperu klātbūtnei. Kase pati bija milzīga un vienkārši nevarēja iekļauties standarta tunelī. Tāpēc pārraides tuneļa apakšdaļa tika pārstrādāta. Pēc ekspertu pārliecības, šī transmisija varētu izturēt līdz 500 zirgspēkiem.

Vai kastīte ir laba?

Liela pretruna bija par mehānisko transmisiju. Britāni nonāca pie kopēja viedokļa par tā nevajadzību, jo ātrgaitas ierobežojums bija 113 kilometri stundā (un kontrolpunktā šim ātrumam darbojās tikai otrā pārraide). Diez vai ir iespējams izmantot visus 6 pārnesumus. Galu galā ceturtā automašīna tika paātrināta līdz 230 kilometriem stundā. Visu potenciālu var attīstīt tikai Vācijas autobusos bez ātruma ierobežojuma. Pilsētā jums bija jāpārslēdzas starp pirmo un otro pārnesumu. "Omega Lotus" ir ļoti liels ātrums - atzīmējiet īpašnieku atsauksmes. Starp citu, pirmajā pārnesumā nogriešana bija 88 kilometri stundā.

Opel Omega Lotus: dinamikas īpašības

Iekārta ražoja vienkārši satriecošas īpašības. Overclocking līdz simts bija 5,4 sekundes. Līdz 160 kilometriem stundā automašīna tika paātrināta 16 sekunžu laikā. Ja jūs lietojat britu parametru, tad pirmās 100 jūdzes no sedana ieguva 11,1 sekundes. Maksimālais ātrums ir 282 kilometri stundā. Un tas ir par 17 collu riteņiem ar 45 m gumijas profilu. Starp citu, firma "Good Earn" ir šim mērķim īpaši izstrādātas ZR-riepas. Protams, tagad, gandrīz 30 gadus vēlāk, šīs overclocking īpašības, šķiet, nav tik spēja. Pēc tam 90. gados Opel Lotus Omega Carlton Biturbo bija visātrākais auto savā E klasē, pārsniedzot Mercedes un BMW.

Patēriņš

Degvielas patēriņa ziņā automašīna saņēma šādus pases datus. Pilsētas ciklā patēriņš ir 16,1 litri, ārpus pilsētas - 8,1 litri, jauktajā ciklā - 10,3 litri. Tas norādīja minimālos rentabilitātes rādītājus. Bet praksē mašīna patērēja par 20-30 procentiem vairāk nekā norādīts pases datos - atzīmējiet pārskatus. Pārsteidzoši, automobilis bija paredzēts 95., nevis 98. benzīnam, tāpat kā visiem turbokompresoriem.

Šasija

Priekšpusē uz piekares balsts tika izmantota neatkarīga piekare. Aiz bija multi-link sistēma ar spirālveida atsperes. Stūre - plaukts ar hidraulisko pastiprinātāju (tas tika aizņemts no S klases "Opel Senator" sedana, kas arī izmantoja "Servotronic"). Svarīga sistēma ir novērojama lielā ātrumā. Jo lielāks ātrums, jo stingrāk būs stūre. Tas veicina smago sedanu lielo manevrēšanas spēju un vadāmību. Bremžu sistēma arī palielinājās. Priekšā un aizmugurē ir uzstādīti diska ventilējamie mehānismi ar diametru attiecīgi 33 un 30 centimetrus. Priekšpusē tika izmantoti četru virzuļu šķidrumi no ražotāja "AR-Racing", divu virzuļu kalibratori aiz muguras. Viss griezes moments bija tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Diferenciālis tika uzlabota. To piegādāja Austrālijas Holden Company. Pārnesumskaitlis ir 3,45.

Lādēts sedans pārdošanai

Šo automobiļu sērijveida ražošana tika uzsākta 1990. gadā un apstājās 92. gadā. Kopumā tika savākti ne vairāk kā tūkstoši eksemplāru. Tāpēc, lai atrastu Opel Omega Lotus pārdošanu, nav iespējams. Tas ir īsts retums. Automašīna atrodas privātu kolekciju rokās visā pasaulē. Nu, tie, kas laiž pārdošanā 377 collu sedanu Opel Lotus Omega Biturbo, prasa viņam neticamu naudu. Viena no kopijām tika pārdota Ukrainas pilsētā Dņepropetrovskā par 35 000 ASV dolāriem. Ar daudz lielāku varbūtību jūs varat iegādāties liela mēroga Opel Lotus Omega 1:43 Altaya modeli. Starp citu, Lielbritānijā varētu iegādāties jaunu "Lotus" par cenu 38 tūkstoši sterliņu mārciņu (neskatoties uz to, ka civilā versija maksāja 2 reizes lētāk).

Interesanti fakti

Automašīna "Lotus Omega" bija viena no visvairāk nozagtajām automašīnām. Vācijas policija vienkārši nevarēja panākt nolaupītājus, jo policijas rīcībā nebija nekas ātrāk kā Opel senatoram. Arī "Lotus" ir viena no nedaudzajām šo gadu automašīnām, kam nebija programmatūras ātruma ierobežojuma 250 kilometru stundā. Tādēļ, lai ekspluatētu šo automašīnu, Vācijā bija nepieciešama sacīkšu atļauja.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kāds ir vācu sedans Opel Omega Lotus ar dinamikas, dizaina un dzinēja īpašībām. Auto ir ļoti reti sastopama uz ceļiem. Un atrast oriģinālās rezerves daļas par to ir gandrīz neiespējama. Tāpēc, lai izmantotu šo ierīci ikdienā, ir ārkārtīgi neērta un nerentabla. Lai gan tas ir diezgan ērti un emocionāli. Galu galā, pat pēc 27 gadiem, tas ir droši izkliedēts simtiem vairāk nekā 5 sekundes.