Kā rīkoties, ja automātiskā pārnesumkārba ieslēdzas, kad ir ieslēgta transmisija? Automātiskās pārneses diagnostika, darbība un remonts

Ar automobiļu rūpniecības attīstību, papildus funkcionālajiem un ārējiem komponentiem, automašīnu vienības un agregāti tiek pilnveidoti un mainīti. Automātiskās pārnesumkārbas ieviešana ļāva nodrošināt ērtu transportlīdzekļa vadīšanu bez nepieciešamības pastāvīgi izspiest sajūgu un manuāli pārslēgt pārnesumus, kā ar manuālo pārnesumkārbu. Amerikā ir kļuvusi plaši izplatīta, automātiskā kaste ir kļuvusi populāra visā pasaulē. Pašlaik gandrīz katru automašīnu piegādā tirgū ar komplektu, kurā ir automātiska pārnesumkārba. Tas ir uzstādīts uz automašīnām ar aizmugures un priekšējo riteņu piedziņu.

Šķirnes

Ir trīs galvenie automātisko kārbu veidi:

1) klasiskā hidrauliskā transmisija. Tajā pārnesumu attiecība tiek mainīta, piespiežot planētu sajūgu sajūgi, izmantojot eļļas spiedienu.

2) Automātiskā automātiskā pārnesumkārba. Pārslēgšanu veic elektroniskā kastes vadība. Piešķirt:

• Tiptronic - ar manuālu pārnesumkārbu.
• DSG - sarežģīts dizains un labi izstrādāta darba shēma, kas ļauj pārnesumu pārslēgšanu, kuru vadītājs nejūt. Iespējams arī "Sporta režīms" ar strauju griezes momenta pieaugumu.

3) Variators - mainīt griezes momentu, koriģējot kapteiņa diametru un piedziņas skriemeļus. Katrs automātiskās pārnesumkārbas tips ir unikāls, un tas prasa noteiktu apstrādi, apkopi un remontu.

Automātiskās pārnesumizturības pārbaude

Katram braucējam ir jāzina, kā pārbaudīt automātisko lodziņu pareizai darbībai. Pareiza automātiskā pārnesumkārba darbojas vienmērīgi un bez svešas skaņas. Pārnesumu pārslēgšana nedrīkst būt saistīta ar sitieniem, un automašīnas paātrinājums nedrīkst būt pārāk vēlu. Par to liecina visu pārnesumkārbas sastāvdaļu pareiza un precīza darbība. Galvenā loma ir eļļas stāvoklim un īpašībām, jo tā ļauj pārslēgties. Eļļošanas līmenis ir jāsaglabā. Šim šķidrumam jābūt piemērotam visiem parametriem konkrētai pārnesumkārbai. Tāpat nav pieļaujama krāsu maiņa un liels skaits nodiluma produktu klātbūtnes.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi

Problēmas ar automātisko pārnesumkārbu, kas rodas no tās darbības traucējumiem, parasti iedala kļūdās, kas saistītas ar elektroniskajām, mehāniskajām un hidrauliskajām daļām. Nepareizs šīs vai tās daļas darbs ir saistīts ar vairākām funkcijām, kas atšķiras no cita un atšķiras no tā. Elektroniskās daļas defekti ir kastē esošo sensoru neveiksme vai sensora un elektroniskā vadības ierīces kontakta zudums. Rezultātā mašīna nedarbojas pareizi, un instrumentu panelis deg indikators. Mehāniskās daļas darbības traucējumi, piemēram, zobpārvadu, vārpstas un berzes elementu nodilums, tiek pārtraukti, pārslēdzot pārnesumus vai ieslēdzot ātrumu, kas šajā ekspluatācijas režīmā nav pieņemams. Hidrauliskās atteices gadījumā hidromehāniskās pārneses mezgli un mehānismi nedarbojas. Cēloņi - naftas kanālu aizsērēšana vai eļļas sūkņa bojāšana. Visbiežāk sastopamā kļūme rodas, kad automātiskā pārnesumkārba atgriežas, kad ir ieslēgta transmisija. Tas tiks apspriests turpmāk.

Sprūdu cēloņi ātruma maiņas laikā

Iemesli, kādēļ automātiskā pārnesumkārba jerk, kad transmisija ir ieslēgta, ir tieši saistīti ar iepriekš minētajiem defektiem. Automātiskās pārnesumizturības ilgums ir atkarīgs no transportlīdzekļa vadītāja un eļļas iztērēšanas veida. Ātrs sākums no vietas, ātrs transportlīdzekļa paātrinājums un pēkšņa pārnesumu maiņa nav pieņemami, citādi netiks izveidots nepieciešamais eļļas spiediens. Mehāniskajiem un berzes elementiem vienkārši nav laika strādāt laikā, kas palielina to nolietošanos. Rezultātā automātiskais lodziņš ieslēdzas, kad tiek pārslēgts.

Tagad daži vārdi par smērvielām. Eļļa automātiskajā kastē jāuzlūko ar īpašu piesardzību. Šeit ir piepildīta transmisija ar ATF marķējumu, kas savām īpašībām būtu jāatbilst šim lodziņam. Zems līmenis rada nepietiekamu spiedienu, un automātiskais lodziņš jerk, kad ir ieslēgts pārnesums. Pašu eļļu nedrīkst sajaukt ar cita zīmola šķidrumu. Tam jābūt sarkanam un nedrīkst saturēt daudz apģērba piederumu. Tas noved pie kanālu aizsprostošanās (spiediena samazināšana) un berzes daļu (zobratu, vārpstas un berzes elementu) pastiprināta nodiluma. Cits iespējamais cēlonis ir slikta sasilšana eļļā karterī vai darbības traucējums ar pašu motoru. Motors ar kārbu ir cieši savienots, un kustības laikā tiek atspoguļotas nemainīgās griezes momenta izmaiņas.

Labošanas kaste

Automātiskās pārnesumkārbas remontam cena vienmēr būs ievērojama, ņemot vērā detaļu augstās izmaksas, speciālo iekārtu pieejamību un paša darba sarežģītību. Diezgan bieži cenas zīme sasniedz 1 tūkstošus dolāru. Neatkarīgi, lai novērstu darbības traucējumus, kad automātiskais lodziņš ieslēdzas, iekļaujot nodošanu, kam nav noteiktu zināšanu un rīka, tas ir praktiski neiespējami.
Ja jums ir pieredze un brīvais laiks, lodziņu no motora jādzēš, iztukšot eļļu no tā. Tas nav viegls process, jo īpaši uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnu.

Kas tālāk?

Pēc tam griezes momenta pārveidotājs tiek izņemts, kartera aizmugurējais vāks tiek atskrūvēts, un to noņem ar āmuru izpūšanu īpašos izvirzījumos. Tad, otrpus, eļļas sūknis tiek atskrūvēts, un zobratus ar šahtām un planētu piedziņu noņem no priekšpuses. No kastes paletes tiek demontēts hidrauliskais vadības elements. Visi noņemtie elementi ir izjaukti un pārbaudīti, vai tie nav bojāti vai nodiluši. Bojātas vai stingri nodilušas detaļas tiek aizstātas ar līdzīgām detaļām, tiek pārbaudīts to darbs, un pēc tam visa konstrukcija tiek samontēta apgrieztā secībā. Šāds remonts ir diezgan atbildīgs un laikietilpīgs process. Tāpēc, ja nav pieredzes, jums vajadzētu sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Pašlaik automātiskās pārneses remontam cena svārstās no 5 līdz 25 tūkstošiem rubļu.

Apkope un ekspluatācija

Lai veiktu automātisku pārnesumkārbu normālā un ilgstošā ekspluatācijā, ir jāievēro sekojoši ekspluatācijas un ekspluatācijas noteikumi:

• Pirmais ir veikt uzturēšanu laikā: pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni, mainīt to ar filtru ik pēc 60 tūkstošiem km. Ja automašīna tiek darbināta sarežģītos apstākļos, eļļa jāmaina ik pēc 40 tūkstošiem kilometru.
• Pirms automašīnas iedarbināšanas ir nepieciešams izspiest bremžu pedāli, ieslēgt pārnesumu un pagaidīt kādu laiku (1-2 sekundes), lai labajā eļļas spiedienā kastē un sajūgi darbotos. Pēc tam pakāpeniski atbrīvojot bremžu pedāli, sāciet kustēties. Braukšanas laikā nav vēlams strauji piespiest akseleratora pedāli, lai izvairītos no beršanas elementu lielāka nodiluma.

Secinājums

Apkopojot, mēs varam teikt, ka automātiskā kaste nodrošina komfortu un ir ļoti ērti lietojama. Un, ja jūs ievērosit visus iepriekš minētos ekspluatācijas noteikumus, savlaicīgi veikt apkopi un eļļu automātiskajā kastē, lai aizpildītu tikai augstu kvalitāti, tad šī kontrolpunkta darbībai būs liela nozīme, un tas nedos vadītājam nevajadzīgas grūtības.