BiznessIndustrija

Pasažieru lokomotīve TEP70: specifikācijas, dizains

Kolomna dīzeļlokomotīvju rūpnīcā sāka ražošanu dīzeļlokomotīvju TEP70 septiņdesmitajos no pagājušā gadsimta. Pirms tam izmanto pamata regulējums TEP60 modifikācijas. Atjaunināt sakarā ar pieaugošo pieprasījumu pēc vairāk jaudas un ātruma. Apvienot orientēti uz attīstību, dīzeļdegvielas un turbīnas vienaudžiem, eksperimentējot ar divdaļīgs variācijas, bet to uzturēšanu un ekspluatāciju izrādījās nerentabla. Apsveriet īpašības un funkcijas, kuras ir lokomotīve TEP70 paredzēts pasažieru pārvadājumiem, kā arī tā izmaiņas.

Vēsture radīšanas

Par dizaina iezīmes un dizains TEP70 lokomotīve atbilst grupu inženieru, kuru vada Jurijs Hļebņikovs. Pirmā mašīna tika uzcelta vasarā 1973. Lokomotiv saņēma indeksu 0001 versija 0002 tika veikti šādos divos gados, 0003, 0004 izmēģinājuma partiju lokomotīvju tika mērķis ir jomas Baltkrievijas dzelzceļu. Tur viņi pieņēma darbības testēšanu. In 1977-78 viņš nāk nākamās paaudzes lokomotīvju numurētās 0005, 0006, 0007.

Automašīna korpuss ir izgatavots no tērauda sakausējuma un alumīnija sakausējuma. Tās dizains - diagonāle kopņu gultnis veidu. Uzsvars apvalks uz darba pārvadāšanai ir caur pāris svārsta gultņiem centrālās slāpētājiem, ar polimēra atsperes un četri cilindri, uz sāniem. Par riteņu pāru slidošana diametrs ir kļuvis vairāk nekā tā priekštecis, un sasniedza 1220 milimetriem aplī.

dizains

Pasažieru lokomotīve TEP70 atšķiras no iepriekšējiem modeļiem dizaina iezīmes un jaunas funkcijas no barošanas bloka. Tā ir sadalīta uzskatīts lokomotīves šādās kategorijās:

  1. Prototips zem simbola 0001-0007.
  2. Ražošanas modeļi (0008-0185). Viņi ieguva vertikālo stāvokli gaismas elementu un kniedēta apdares ķermeni. Sākotnēji, vējstikla nav aprīkota ar vertikālo web, kas sastāv no divām daļām salīmēti kopā. Pēc trīsdesmitā sērija šādas būvniecības samazinājās, kā uzņēmēja, dodot kreka, es zaudēju hermētiskumu.
  3. Šādas izmaiņas - 0186-0576. Šo lokomotīvi TEP70 lampas aprīkoti ar horizontālu kā arī jauktu savienojums virsbūves paneļiem.

Pirms sērijas pie numuru 300, uzskata lokomotīves tika aprīkoti ar rozetes intersectional savienojumiem. Nākotnē, šīs vienības nav uzstādīti, jo tie vairs nav nepieciešams. Kā pēdējo piemēru darbības rezultātā var darboties ar pasažieru lokomotīves pie Dienvidu dzelzceļa (zemes Poltavas rajonā starp Kijevu un Harkovas). Tas bija saistīts ar trūkumu elektrifikācijas iemetiena laikā.

Dizaina iespējas

Pārdomātas mašīna ir ļoti atgādina savu priekšteci (TEP60). Lokomotīves, ir aprīkots ar nesošās virsbūves struktūra, kravas automašīnu ar trim asīm un rāmi, kas atbalsta disku. Šo vienošanos par tipa "Alstom" sistēmā, kas satur dobu vārpstu, kas ir nekustīgi pildvielas ar elektrostacijā, tās iekšējo daļu, kas stiepjas caur asij riteņu pāra, riteņiem sevi un mijiedarboties viens ar otru, izmantojot gumijas un metāla siksnas.

Darba lokomotīve vadītājs šajā sērijā ietilpst apkopi un pārbaudi dzesēšanas ierīce pāru faniem. Lokomotīve atšķiras no iepriekšējiem modeļiem ar savu klātbūtni elektroenerģijas pārvades un vairāk spēcīgu piedziņas dīzeļdegvielu. Tas ir aprīkots ar diviem darba insultu, lielam cilindru skaitu un starpprodukta dzesēšanas sistēmu. Dzinēja jauda palielināta līdz 4 tūkstoši zirgspēku un pamata dizaina elementu līdzīgi lokomotīvēm 2TE-116 un TEM7.

Diesel vienība 5 līdz D-49 noved pie aktivizēšanas pāris eļļas un ūdens sūkņi. Tos iedala pirmajā un otrajā cilpu, un papildu vienības ir aprīkotas ar ģeneratora un Exciter no sinhronās veida. Transmisija izcelt, izmantojot elastīgu sakabes un ģeneratora statora zvaigzni. izveidota darba ķēdes spriegums ir 110 volti, maiņstrāvu labošana tiek veikta regulējams Exciter. Vadības bloks darbojas kā IOCTL (ierosināšanas vienības) saskaita ar rotora porciju.

cits

No lokomotīvju TEP70 dizains nodrošina klātbūtni maiņstrāvas sprieguma uz taisngrieža ierīci. Ierīce ir izgatavota no diodes savienots paralēli sešām motori. Spriegums tiek piegādāta, izmantojot vilcienu sastāviem kontaktoriem. Arī elektriskās ķēdes ir aprīkots ar pneimatiskās reverss, kas vājina kontaktus, kas dod iespēju iegūt divas pozīcijas samazināšana ierosas.

TEP70 locomotive reverser sistēma ir darbina vadītājs, un citi kontaktorus aktivizēta, izmantojot automatizētu sistēmu, izmantojot pārejas soli relay. Elektroniskā uzbudinājums ģenerators bloks regulē vilkmes spriegojuma slodzi no dīzeļdegvielas vienību. Tas ir iespējams, pateicoties induktīvo rādītājiem, kas izseko vairākus papildu parametrus.

papildu sistēmas

Par palīgiekārtas ietver uzstādīšanu centrālā gaisa padeves kompresoru montāžu, pāris dzesēšanas ventilatori. Ventilācijas sistēma ietver aksiāls propellers aprīkota ar fiksētu ieteicamajiem Vane type un plūsmas taisnotājs elementiem. Sistēma nodrošina gaisa sešus vilces motorus. Motor-kompresors tipa PC 5.25 C ir rotācijas ātrums 1450 apgr./min, kas uzmontēts uz analogiem TGM-6 TEM7 un DS-1. Uz uzskatīja mašīna ir aprīkota ar elektrisko piedziņu.

Power motora tiek veikta ar starteris-ģenerators, kas ir nominālais spriegums ir 110 V. ūdens sistēmā atdzesētā, laižot caur dzesētāju ar ventilatoru. Propeller uzstādīšana griezt hidraulisko motoru ar deviņiem cilindriem. Tās barojas eļļa ar zemas viskozitātes, kas tiek piegādāta zem spiediena, kas ir 220 kg / kv. cm. nepieciešamie apstākļi tiek radīti ar darbības pāriem hidraulisko sūkņu. Šis dizains ir gandrīz identisks sistēma TEP60.

Apraksts darbavietā

Diesel-electric TEP70 aprīkota kabīne, kas būtiski atšķiras no kabīnes prekursors. Rokas bremzes atrodas uz aizmugurējās sienas, kas ļauj pilnībā tālvadības aprīkot galds ar īpašu projekciju par uzmanības centrā uzstādīšanas kastes. Kontrolieris ar stūres rata atrodas tieši priekšā atslēdznieks. Tas ļauj divu roku darbību.

Lokomotīvju mašīntelpa ir diezgan plašs, tā ir kamera, kas pirmo augstas kabīne, kā arī TB, VV, CRV, dīzeļdegvielas dzinēju augu un vilces ģenerators. Par aizmugurē dīzeļdzinējs nodrošina uzstādīšanu pneimatisko sūkņu un hidraulisko darbību.

Dzesēšanas ierīce ietver kompresora motors, eļļa filtrēšanas elementu, putošanās aģentu, sūknis sūknēšanai eļļu. Pēc operācijas, gaiss tiek iesūknēts sistēmā caur dīzeļdzinējiem sniegtās augšējā daļā kabīnē žalūzijas. Tas tiek padots caur acu kasetes, apakšējā daļa, kas iegremdēta eļļas vannā, un uz augšu ir galvenais gaisa plūsma. Pareiza darbība šūnu nodrošina pneimatisko montāžu, mainot leņķi līdz 45 grādiem vienā kārtas. Kad kompresors motora sistēma tiek aktivizēta automātiski.

Raksturojums lokomotīve TEP70

Tālāk ir galvenie parametri tehniskajam projektam:

  • Complete pašmasa - 135 tonnas.
  • Reostatiskā bremžu jauda - 3200 kW.
  • Axial slodze uz sliedēm - 21 m.
  • Garums - 21,7 m.
  • Dīzeļlokomotīvi TEP70 - 2A-5D-49 4 jaudas tūkstošiem zirgspēku ar elektrisko pārraides pārmaiņus DC.
  • Vilces spēks kad pārvietojas no vienas vietas - 280 kN.
  • Ātrums - 50 km / h.
  • Riteņu izmērs - 1,22 m diametrā.
  • Kopējais vilces ātrumu 120 km / h - 68 kN (17,000 kg).

izmaiņas

Kolomna dīzeļlokomotīvi rūpnīcas ražo vairākas uzlabotas variācijas tiek uzskatīti par lokomotīve. Starp tiem: TEP70 un TEP70BS. No pamata modeļa mašīnām ir uzlabotas veida virsbūves, iekārtu diagnostika mikroprocesoru vienība, ievietojot tvertnes uz smiltīm un nelielas detaļu.

70U un BS atšķiras viens no otra šajā pēdējā parauga sniedza elektriskā apkure sastāvu. To izmanto noteiktos apgabalos, kur pastāv īpašas aptumšojami transformatori ļauj izmantot lielu strāvu neietekmējot izolācijas dzelzceļa locītavas.

Pamatojoties uz izveidota kravas TEP70 analogo 2TE70. Tas ir aprīkots ar pāris sekcijām ar sešām asīm. Visas galvenās sastāvdaļas ir apvienotas ar pasažieru versiju. Galvenais mērķis - lai pārvietotu kravas vilcieni, kas sver līdz 60 tūkstošiem tonnu. Svars TEP70 lokomotīve šajā sniegumu divreiz ātrumu, kas ir Simplex versiju. notika prezentācija lokomotīves šajā sērijā notika 2004. gada jūlijā. Viņš sekmīgi izturējis visus testus. 12 kopijas šajā virzienā tika veikts 2010. gadā.

ekspluatācija

Uzskata lokomotīves ir klāt gandrīz visās nodaļās no Krievijas dzelzceļi, kā arī depo kaimiņvalstīs. Ražotājs no 1973. līdz 1985. gadam saražoja aptuveni trīs desmiti lokomotīves šāda veida. Aktīvās atbrīvot mašīnas apmetās 1985. gadā. Līdz 2006. gadam, vairāk nekā 570 vienībām cēlusies no konveijera.

Darbība lokomotīves vadītājs uzlabotā modifikācija ievērojami vienkāršota un optimizēta, izmantojot saprātīgu izvietošanu bremžu un kontroles ierīces. Nestabilitāte jautājums ir lielā mērā saistīts ar ekonomisko problēmu un elektrifikācijas lielākajā daļā vietņu. Neskatoties uz to, norakstīšana novecojušu modeļu radīja uz ražošanas TEP70 pieaugumu.

interesanti fakti

Pirmais ražotā automašīna ieradās Taškentā, kā arī oktobrī un Dienvidamerikā w / e. Pašlaik šīs lokomotīves pēc atkārtotas maiņa dzīvesvietas pilnībā darbojas Poltava, Romney pamatu un Lozovoy (JZ). Vecākais eksemplārs atrodas apcietinājumā pilsētas Elec.

Atjauninātas versijas lokomotīvē tika izplatīti visā Krievijā un NVS valstīs. prekursors maiņa tiek pakļauts kaut kādu iemeslu dēļ. Pirmkārt, uz lokomotīves TEP70 akumulators ir lielāka izturību. Otrkārt, dīzeļdzinēju augs ir kļuvis jaudīgāks un produktīvāk. Turklāt, ārējais un iekšējais ir kļuvis daudz pievilcīgāks.

Daži lokomotīves tiek ekspluatētas Lietuvas dzelzceļu. Izmaiņas 0264 un 0186 tika sadalīti avārijā pie Tambovas (2009). Uzskatīts mašīna aktīvi izmanto Ukrainā, Baltkrievijā, Uzbekistānā.

Darbība degvielas sistēmas

Remonts lokomotīves TEP70 sērijas bieži nāk pie dīzeļdegvielas augu. Tās uzdevums ir, lai saņemtu degvielu no degvielas tvertnē ar īpašu cauruli caur rupju filtru. Turklāt, degvielas sūknis un tiek piegādāts caur filtra elementu kolektorā Hepa degvielas sūkņu elektrostacijas. Pēc tam maisījums tika sūknis padod uz sprauslām. Par pareizu ekspluatāciju mezgls dīzeļdegviela tvertnes temperatūra nedrīkst būt mazāks par 30 grādiem pēc Celsija.

Lai nodrošinātu pareizu vienības darbību, tā nodrošina intensīvu apriti degvielas, kas ļauj lielāku apjomu šķidrumu izraidīt. atlikusī degvielas maisījums īpašā sildītāju, un tad tvertnē. Lielākā daļa darba maisījuma tiek uzsildīts, izmantojot līdzīgu dizaina shēmu.

Modeļa TEP70 BS un TEP70-U

Vēstulē apzīmējums piešķirts lokomotīves godu Hero sociālistu Darba Boriss Salambekova. Līdz 2015, 281 lokomotīve tika izlaists šo kategoriju. 2004. gadā auto tika dota indeksu TEP70-BS-001. Šis modelis ir reģistrēts PM-14 oktobris w / e. Viņa pārbaudes tika veiktas ne tikai individuāli, bet arī kā daļa no ātrgaitas vilcienu "Sapsan". 2010. modelis izņemts no ekspluatācijas, atrodas Gatchina, un kalpo kā rezerve rezerves daļas esošajām kopijām. Tiek plānots tālāku atcelšanu.

Lokomotīves tips TEP70-U izdevusi 26 gabalu (no 2011. gada). Visas mašīnas tiek reģistrēti uz Ziemeļu dzelzceļa (depo Voinovka, TCE-7). Modelis ar numuru 014 nojaukta pēc ugunsgrēka, kas notika ar dīzeļdegvielas nodalījumā (2007). Tad lokomotīve tika pamatīgi, un tika atgriezta apcietinājumā dzīvesvietas.

Remonts lokomotīves

In post-noteikt uzskatīti lokomotīves ražotas vairākās rūpnīcās:

  • Remonts augu Poltava.
  • Lokomotīve Works in Dauvgalpilsse.
  • Ussuriysk rūpnīcā.
  • Voronezh specializējas augu.

Jāatzīmē, ka lokomotīve ir saņēmusi vairākus oriģinālu segvārdu. Starp tiem:

  • "čības".
  • "Sarkofags" (jo īpatnību struktūrā jumta).
  • "Kuprītis" (tā paša iemesla dēļ).
  • "Brick".
  • "Coffin" un "Besik".

eksportēšana

TEP70 lokomotīve dažādās versijās piegādāti SMNG valstī. Piemēram, Baltkrievijā noteikts 26 vienības, Uzbekistāna dzelzceļš iegādājās 10 mašīnas. Lietuva 2006.gadā nopirka 4 kopijas. Ir šie lokomotīves Ukrainā.

Lielākā daļa no saražotajiem dīzeļlokomotīvju darbojās teritorijā Krievijas. Šajā lokomotīve var izmantot jebkurā klimata reģionos, kas padarīja daudz populārāka nekā TEC-60. Turklāt šī ierīce ir kļuvusi estētiski labāk, jaudīgākas un ērtāk.

rezultāts

TEP70 lokomotīve - cienīgs pārstāvis iekšzemes dīzeļdegvielas iekārtas, ko izmanto uz dzelzceļa. Klāsts ietver gan pasažieru variācijas un jaudīgākas kravas automašīnas kolēģiem. Par tā laika, lokomotīvi kļuva populāra ne tikai Krievijā, bet arī NVS valstīs. Tajā pašā laikā tas joprojām tiek izmantots līdz šim, neskatoties uz to vecumu.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.