Pazīmes izdegušām vārstu. Zema saspiešanas cilindrā. rezerves vārsti

Modern dzinēji ir aprīkoti ar sarežģītu sistēmu vārstu. Turklāt, tas nav viegls dizains, tas ir arī ļoti precīzi, bet tas nav aizsargā vārstu no bojājumiem. Diemžēl, degumu vārsts - ir samērā izplatīta problēma gan benzīna, gan dīzeļdegvielas piedziņas. Pazīmes sadegušo vārstu var novērot ne tikai veco motoru, bet arī salīdzinoši svaigs. Darbiniet dzinēju ar izdedzis vārstu nav iespējams, un tāpēc nepieredzējušiem autovadītājiem būtu noderīgi zināt, kur tas šo problēmu, ko darīt šādā gadījumā, kādi ir simptomi nepatikšanas.

Kāpēc sadedzināt caur vārstu?

Faktiski, iemesli ir daudz. Tiem dzinējiem, ja ražotājs ieteicams veikt periodiskas regulēšanas vārstu, šī problēma rodas, jo iestatījuma veikts nepareizā laikā siltuma backlashes. Uz motoriem, kur plaisa korekcijas process tiek veikta automātiski, var neizdoties pacēlāji - kā rezultāts vārsta tikai apdegumus.

Ir daži no populārākajiem iemesliem, rezultāts no kuriem viens - sadedzina caur vārstu. Tātad, pirmais iemesls - informācija ir ļoti notverto. Nākamais - vārsts ceļvedis piedurkne atrodas stāvoklī ievērojami pasliktinās. Tas ir arī bieži vien ir iespējams novērot nodiluma bar. Un vēl viens iemesls - darbs pie dzinēja ir liesa, bieži saskaras ar problēmu pārpūle īpašnieku transportlīdzekļiem, kas darbojas ar gāzi. Visbiežāk dega izplūdes elementus. Tie ir apsildāmi daudz augstāka temperatūra, nekā ieejā. Ieplūdes vārsts darbības laikā tiek atdzesēts ar maisījumu degvielas un gaisa.

Darbības temperatūra izplūdes elementi - aptuveni 400 grādiem. Šis vārsts, atšķirībā no ieplūdes, netiek atdzesēts, turklāt turpināja karsēt sakarā ar izplūdes gāzēm. Tālāk šie vārsti tiek sakarsēts līdz apmēram 650 grādiem.

Liels procents laulības daļām - problēma autovadītājiem

Tas nav galvenais iemesls, kura dēļ sadedzināt caur vārstu. Vadošais šīm daļām did kādu pētījumu, un statistika būt nav laimīgs - katrs piektais jautājums, kas tiek ražots, pārtraukumi vai apdegumus, jo cilvēka faktors un laulību. Pat moderna kvalitātes kontrole rūpnīcās negarantē, ka prece ir nepiemīt jebkādiem defektiem. Vēl viens iemesls - metalurģijas inhomogeneities, kas ir iekļauti sakausējuma. Šie inhomogeneities padarīt vārsts ir vājāka, nekā tai vajadzētu būt. Turklāt ir ražošanas defektiem, proti, kaļot. Tas noved pie microcracks. Kļūdas termiskās apstrādes laikā izraisa to, ka produkta izmēri atšķiras.

Sekas izdegšanas

Ja vārsts ir bankrotējis, tas tiek nekavējoties iznīcināti. Fragmenti obligāti ietilpst savā degkamerā. Tā rezultātā dzinējs tika nopietni bojāts - nepieciešams nopietns remonts. Tādējādi, ļoti bojātas virzuļi, cilindra galvas un cilindru bloka. Tomēr pastāv nopietns risks, ka lieli gabali sadedzināta iznīcināja vārsta gājienu cilindru bloku, un tas ir faktiski nespēja ne tikai daļu virzuļa un cilindra galvas koncerna, bet arī cilindra bloka.

Tas nav nepieciešams, lai darbinātu dzinēju, kurā novērota simptomi sadegušo vārstu. Tas ir pilns ar augstām izmaksām, remonta, un sliktākajā gadījumā - nomainīt visu motoru. Tas ir labāk pamanīt problēmas savlaicīgi, un tad sekas - vienīgais vārstu nomaiņa. Par transportlīdzekļa, kas darbojas ar sadedzināti-vārstu sekas var atšķirties - no palielināta degvielas patēriņš ievērojami pilnībā sadedzināta pirms vārsta sēdekļa.

simptomi problēmas

Tādējādi galvenie pazīmes sadegušo vārstu - šis dzinējs IZGATAVOŠANA. Šis efekts ir ļoti manāms, un to var redzēt visu transporta veidu darbības jaudas vienību. Turklāt motors zaudē daudz no savas jaudas. Vēl viens iemesls - liels degvielas patēriņš. Šīs neveiksmes diagnoze ir noteikta sarežģītības. Fakts ir tāds, ka, ja bankrotējušā vārstu, simptomi ir ļoti līdzīgi citiem defektiem. Šajā gadījumā transportlīdzekļa īpašnieks būs pārliecināts līdz pēdējam, tas ir otrs, nedaudz sadalījums. Šis papildu izmaksas un darbības.

vārsts funkcija no motora

Ar dzinēja vārstu spēlē svarīgu lomu. Šī pozīcija ļauj degvielas un gaisa maisījumu plūsmu cilindriem. Bez tam vārsts, kas atbild par atbrīvošanu izplūdes gāzēs pēc cikla beigām. Elements nepārtraukti strādā ļoti grūti, pat naidīgu apstākļos. Tie ir pastāvīgi pakļauti augstām temperatūrām un gāzēm. Laika gaitā, metāla detaļa tiek iznīcināta un sadedzināta.

Ļoti bieži pazīmes sadegušo vārstu var redzēt vecākiem transportlīdzekļiem, dzinēja daļas, kuras ir izgatavotas no kvalitatīviem materiāliem nav. Lielākā daļa cilvēku izveidot sev nepatikšanas. Bieži vien motors darbojas pie zemas kvalitātes, un dažreiz pat nav paredzēts konkrētajam degvielas vienību. Tā rezultātā, augstāka sadegšanas temperatūra izraisīt bojājumus un iznīcināšanu cilindra galvas.

diagnostikas sarežģītība

Daži cilvēki uzskata, ka tad, ja bankrotējis vārsts, simptomi un problēmas tiks lurking aizdedzes sistēmā. Ļoti bieži, automehāniķi, pieredze, kas ir vēl mazs, vispirms sāk diagnosticēt un labot to sveces. Šajā procesā šāda labošana tiek aizstāts ar vāku tramblera nomainītas augstsprieguma vadi, sveces. Arī aizdedzes leņķis ir iestatīts - rezultāts, protams, un nekad nebūs. Dzinējs kā darba un darbosies. Smith būs meklē problēmu un pēc tam, nezinot patieso problēmas cēloni. Pat montieriem, kuri šķita, ka problēma slēpjas dzinēja, redzēt pazīmes sadegušo vārstu tikai pēc izņemšanas no cilindra galvas.

Diagnosis burnout no vārsta bez no¿emot galvu

Pirmajā posmā noteiktu cilindru, kas nedarbojas. Testa metodes , kas līdzīgi procesa diagnostikas Fiktīvo sveces. Par mīklu rīku, un, kad darbojas tukšgaitā noņemiet aizdedzes svece vāciņi.

Tālāk jums ir nepieciešams uzmanīgi, kā motors darbojas. Ja vienība zatroil vēl spēcīgāka, nekā pirms testa, ja nav apstājies, tad tas cilindrs viss labi. Tomēr, ja dzinēja būtība nav mainījusies, tas norāda uz problēmu, kas cilindrā. Pēc tam, kad tas saņem sveci uz konstatēto cilindra un aizstāta ar zināmu darba. Tāpat ir lietderīgi pārbaudīt augstsprieguma vadu iet uz to. Turklāt, pārbaudiet aizdedzes spoli. Turklāt motors uzsākšana parādīs, kur ir problēma pazuda. Ja motors pēc aizstāt sveces un citus priekšmetus nemaina būtību darba un troit turpinās, pastāv liela varbūtība, ka vārsts ir vēl bankrotējusi.

bojājuma lokalizācija

Visizplatītākais un efektīva metode, lai noteiktu dedzināmā vārsta - kompresijas mērījumiem. Ja rezultāti rāda zemu saspiešanas, tad tas noteikti ir pazīme izdegšanas. Bet šeit tas ir nepieciešams, lai ņemtu vērā mazu niansi - ar kompresijas mērījumiem nevar izslēgt CPG defektus. Zema kompresija ir ne tikai tāpēc, pārpūle. Dažādas citas defekti var samazināt to - piemēram, tas var būt neveiksme Gredzenu. Tāpēc, ja ir visas pazīmes sadedzināta vārstu VAZ-2109, vai jebkuru citu auto, būs vēl diagnosticēt automašīnu. Vieglākais veids, lai palīdzētu noteikt pārpūle pēc mērījumiem - aizpildīt nelielu daudzumu eļļas cilindrā. Papildu kompresijas mēra atkal. Ir sagaidāms, ka pieaugs - tas ir teikts, kas rada filmu eļļas. Tas ir tipisks valkātas virzuļa sistēmu. Ja saspiešanas netiek mainīta, tad tas noteikti ir pārpūle. Izeja - vārstu nomaiņa.

Vēl viena diagnostikas metode - vizuālā pārbaude aizdedzes problēma ar sadegšanas kamerā. Ja svece nav plāksne raksturīga, tad tā ir skaidra pazīme pārpūle vārstu. Turklāt no izlīdzinātāja būs gaisa vai dūmu.

kompresijas dzinējs

To sauc par kompresijas spiediens, kas rada virzuli cilindrā brīdī atrast pirmo augšējo sastinguma.
Kas ir kompresijas dzinējā ir atkarīgs no dzinēja tipa. Piemēram, VAZ-2109, tiek uzskatīts par normālu kompresiju 11 kg / cm ^3, un VAZ-2110 - 13 kg / cm ^3. Vairumam transportlīdzekļu kompresijas līmenis ir no 11 līdz 13 kg / cm ^3. Ja mērījumi rāda zemākas skaitļus, tas nozīmē, ka tas ir nepieciešams, lai diagnosticētu dzinēju. Iespējams, ka tas ir sadedzina caur vārstu.

Apkopojot

Pirmās pazīmes par izdegšanas vārstu - tas ir gadījums, agrīnu diagnosticēšanu dzinēja. Ja motors ir vajadzīga kontroles vārstu, tad šīs darbības būtu stingri saskaņā ar noteikumiem ražotājs. Vai nav jāgaida, kad viņi sāk popping troksni. Jums vajadzētu arī zināt, kāda kompresija jābūt dzinējs laikā, lai atklātu bojājumus un remonts bez sekām. Tiem, kuri vēlas, lai saglabātu un uzturētu auto uz gāzi, jums vajadzētu pievērst maksimālu uzmanību uz korekciju. Par šiem dzinējiem ir ieteicams veikt korekcijas aizdedzes nepilnības katru 10.000. Km. Gāzes dzinēji ir pakļauti riskam, bet benzīna pārpūle notiek ļoti reti.