Franču autoražotājs Renault aktīvu vairāki desmiti augstākās klases modeļi kompakto mazām automašīnām, lielu izpildvaras klases limuzīnu. Dažas mašīnas izceļas no vispārējās klāsta, pateicoties tās ārkārtas tehniskajām īpašībām, un ekskluzīvu ārējo dizainu. Šie transportlīdzekļi ietver Renault 19, kurā nebija uzsākt līdz 1988. gadam.
Mašīna uzreiz pārliecinoši ieņēma savu vietu Eiropas tirgū vairākās versijās. Pirmajā vietā bija divi hečbeks, piecu durvju piecas sēdvietas un trīs durvju četrvietīgais. Aiz viņiem nāca tuvu 5-vietīgu četru durvju sedana un aizver šo ķēdes modeli divdurvju kabriolets ar sēdvietām divas rindas. Renault 19 tika ražots vairākās rūpnīcās Francijā, Turcijā un Latīņamerikas. Renault politika deviņdesmito gadu sākumā, ir vērsta uz plašu pircēju. vadības mērķis bija ražot lielās partijās šādu kvalitātes transportlīdzekļiem, uz kuriem nav tur nekādas pircēju. Šis uzdevums tika veikts sekmīgi. Renault 19 bija lieliska automašīna, viegli braukt, ar lielisku kvalitāti, izmaksu efektīvu un elastīgu.
No pārdevējiem cenu centās saglabāt ietvaros masu pieejamību. Tas bija iespējams, pateicoties zemo izmaksu pamata vienību un salīdzinoši lēti transportlīdzekļu aprīkojumu. Zemas cenas daļu, detaļu un agregātu, kā arī lēti būvēt Latīņamerikas augus ļauj vairākiem mainīt Renault 19, fotogrāfiju, mēs varam redzēt lapā, uzlabojot struktūru un uzlabojot pamatparametrus šasijas, dzinēju un transmisiju. Automašīna kļūst par standarta savā klasē, specifikācijas jau ir veikušas lieko raksturu, kad vidusšķira nav iespējams uzlabot auto vairāk, tā parametri ir sasnieguši savu robežu. Tomēr dizains Renault birojs joprojām ir atrodams izmantotu augsta inženierzinātnēs.
Tā tika radīta unikāla sistēma avārijas absorbcijas kinētisko pārslēgšanas motoru un visu metāla masu, kas atrodas motora nodalījumā. Jaunajā formātā dzinēja ar pārnesumkārbu uzstādīts uz speciāla rāmja shvelernogo profils, kas savukārt tika pievienots pie bāzes rāmja apaļkoku. No frontālās sadursmes konstrukcija ir veikusi triecienu inerces tika atmaksāts, un dzinējs vairs jāja salonā, kā ir noticis iepriekš ar parastajām mašīnām. Tādējādi Renault 19 bija visvairāk traumatisks drošības automašīna tā laika ar nosacījumu izteiksmes. No pasīvās drošības auto pārējais arī bija augstā līmenī, četri ĀRKĀRTAS drošības spilveni aizsargā vadītāju un priekšējam pasažierim no traumām, un aizmugures sēdeklis ir aprīkots ar efektīvu drošības jostām ar inerces slēdzeni, kas var izturēt jebkuru spriedzi.
Skaits, grozījumus, kas ir veikti vairāk nekā gadu Renault 19 release, vienkārši ignorē skaitīšana. Bet tas ir zināms, ka tur bija vairāk nekā simts. Nozīmīgākais un manāms attīstība bija modifikācija Renault 19 Eiropā, izdeva pie auto rūpnīcā Turcijā. Daži pamata rakstura grozījumi turēti līdz gada beigām ražošanu 1995. gadā, kad, lai aizstātu ar Renault 19 bija Renault Megane. Uz galveno konveijera 19 izlaišanas Renault ir pārtraukta, bet perifērā rūpnīcas auto iet vēl 7 gadus, līdz 2002. gadam.