SUV Iveco Massif: apraksts, specifikācijas, iekārtas

Auto ražotājs "Iveco", ir pazīstama daudziem no mums. Itāļi ražo ļoti augstas kvalitātes un uzticamu kravas. Tomēr daži cilvēki zina, ka uzņēmums arī nodarbojas ar ražošanu SUV. Tāda ir Iveco masīva. No viņa un specifikācijas apraksts, skatiet šajā rakstā.

Itāļu "Defender"?

Jaunais modelis no "masu", pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 2007. gadā (un izstādē komerciālo transportlīdzekļu). Automašīna tika izstrādāta sadarbībā ar Spānijas kompāniju "Santana Motors". 1961. gadā firma parakstīja līgumu ar "Land Rover" par ražošanu jaunā SUV - "Land Rover - Santana".

Uzņēmums ir ražots klons angļu automašīnu ražotājs. Kopš 2007. gada uzņēmums ir ražo modernizētas SUV "Array". Kā ražotājs saka, ka tā ir jauna, uzlabota džipu pašu dizainu. Lai gan patiesībā auto ir daudz līdzības ar "anglis".

dizains

Šis apvidus izskatās ļoti neskaidrs. Tiem, kas nav pazīstami ar tehniku "Iveco", saka, ka tā ir kopija "Defender". Un tie būs labi. "Iveco Massif" ir balstīta uz britu "Land Rover". Kaut radiatora režģī - tipisks "Deylik" (vieglās kravas automašīnas ar "Iveco"). Optika pārāk sarežģītu formu. Gaismas un braukšanas gaismas un pagrieziena signālus, tiek ievietoti atsevišķās korpusos. Virs hromētās restes - plaša etiķeti "masa". Un tiešām, SUV izskatās diezgan masīvs. Kāpēc tikai lielie riteņu arkas. Par "SUV", kas tagad tik populārs, ir klusums.

Četru riteņu piedziņa apvidus Iveco Massif ir pieejams tirdzniecībā kopš 2007. gada. Tomēr mašīna ir klasisks stils SUV. Nav frills dizainu un gludas līnijas. Slīps kvadrātveida un taisnstūra durvīm - ir galvenā iezīme Itālijas automašīnu Iveco masīvā. Aerodinamika īpašības, protams, ir diezgan vāja, bet džipu netiek radīta dēļ ātruma. Pat rūpnīcā diskus auto ir iespaidīgs klīrensu. Attālums no asfalta līdz zemākajam punktam ķermeņa - 20 centimetri. Plus - īsā pārkare un neliels garenbāze. Starp citu, šī mašīna ir pieejams vairākās versijās:

• Piecdurvju SUV.
• Trīsdurvju ar īsu bāzi.
• Pikaps.

Ievērojams skaits automašīnu Iveco Massif eksportēti uz Angliju, ar stūri labajā pusē versijas.

Aizmugurējā daļa no auto - klasisks militārās transportlīdzekli. Gaismas ir izvietoti vertikāli. Rezerves ritenis - uz aizmugurējām durvīm. Lejā ir kāju un vilkšanas āķis.

interjers

Neskatoties uz to, ka platums SUV ir 1,75 metri, atrodas diezgan saspringts. Sauc ērts šis auto ir maz ticams, lai gūtu panākumus. Paskatieties, tas izskatās apvidus interjera itāļu Iveco masīvā.

Interjera dizains - tipisks kravas. Šeit, tāpat kā no ārpuses, ir gluda un elegantas formas, mīkstas plastmasas un ērtu sēdvietu. Salons Iveco Massif līdzinās tikai armijas džipu. Chetyrehspitsevy ritenis, bez papildu pogām. Centrālā konsole ir pāri gaisa kanāliem, mazu displeju un klimata kontroles bloku. Apakšā - kaste rīku un "razdatka". Instrumentu panelis ir krāsu skalas. Spidometrs un tahometrs ir tādā pašā apjomā. Blakus tiem - dzinējs temperatūras sensori, degvielas līmenis tvertnē un apakšā odometra. Vadītāja pusē - milzīgs Grip (piemēram, UAZ). Bet pat salīdzinot ar pēdējo "Hunter" Itālijas izskatās daudz civilo.

Salons samontēti ļoti augstu kvalitāti. Mīkstās ādas. Viņa stoically izturēt jebkuru testu. Ritenis nav nobrāztas, ātrumpārslēgs - pārāk. Vienīgais trūkums - tas ir grūti vietas. Attiecībā uz atpakaļ rindā, jo piecvietīgā versijas ir diezgan plaši. Par korotkobaznym "Iveco" aizmugurējiem pasažieriem ceļgalus atpūsties pret priekšā atzveltnes. Starp citu, abas versijas dīvāna krokām vienā līmenī ar grīdu. Tas ļauj pārvadāt priekšmetus līdz pat 1,6 metriem. Labi pie "Iveco" un raksturlielumiem kravnesība. Iekārta spēj pārvadāt līdz pat 900 kg slodzi. Un aizmugurē pick-up, un pat vairāk - 1.1 tonnas. Iekārta ir ļoti universāls lietošanā.

specifikācijas SUV

Rindā uz piedziņas ir vairākas dzinēji:

• HPI.
• HPT.

Abi dzinēji - turbokompresoru dīzeļdegviela ar inline cilindru vienošanos. Sakārto gareniski attiecībā pret ķermeni. Darba apjoms pirmā vienība, bija 3 litru. Maksimālā motora jauda - 146 zirgspēku. Ir vērts atzīmēt, ka tas pats motors tika likts uz kravas automašīnas "Iveco-Daily". Patiešām, motora ir labu saķeri. Tā griezes moments ir 350 Nm. Viņš ir sasniegts vienā un pusi tūkstoši pagriezienus. Attiecībā uz otro barošanas bloka, ar tādu pašu tilpumu tas jau dod 176 zirgspēku. Vienība ir laba projektu. Griezes moments - 50 lb-ft vairāk nekā iepriekšējā. Un tas tiek panākts ar praktiski dīkstāvē (kas ir precīza, 1250 apgr./min).

pārraide

Attiecībā uz transmisijām, šeit ir tikai mehāniska, neatkarīgi Iveco Massif pabeigta. Šī pārraide ir seši ātrumi. Pēdējā - overdrive. Box - zīmes ZF (pats bet daudzos Eiropas traktoriem).

Dynamics, degvielas patēriņš

Uz dinamiskās īpašības automašīnas, tomēr. Apvidus maksimālais ātrums 140 kilometri stundā. Paātrinājums no 0 līdz 100, ko ražotājs nav reglamentēta. Tomēr, lai izveidotu šo auto nav sacīkstēm. Tāpat ņemiet vērā, ka, izmantojot tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma pozitīva ietekme uz patēriņu. Pilsētas auto patērē līdz 11 ar pusi litrus dīzeļdegvielas uz simts. Uz ceļa, šis skaitlis ir 10 litri. Un, neskatoties uz to, ka pašmasa SUV - vairāk nekā divas tonnas (2140 kilogrami). Kruīza klāstu ar vienu tvertni līdz tūkstošiem kilometru.

suspensija

SUV veidota uz rāmja. Šāda konstrukcija tiek izmantota mazāk un mazāk progresīvas ražotājiem (bieži paturot ķermenis tiek izmantots). Suspensija tika aizgūts no "Iveco-Daily". Tādējādi, priekšējo un aizmugurējo asi - pavasarī. Apturēšana - atkarīgs tips.

Mašīna ir ļoti ruļļos pagriezieniem. Tomēr bremzes ir diezgan efektīvs (disks uz priekšējo un aizmugurējo asi). Un tie joprojām priekšā un jāvēdina. Pastāvīga piedziņa SUV iet uz aizmugurējiem riteņiem. Ar nodošanas kastē var pieslēgt priekšējo asi.

Uz ceļa sniegumu

"Iveco Massif" - tas ir iespējams, ir viens no nedaudzajiem SUV, kas tiešām izveidoti izmantošanai bez ceļiem. Lieli riteņi, klīrensu, četru riteņu piedziņa, bloķēšanas diski (ne elektroniskā simulācija) - visas funkcijas tagadnes, vīriešu džipu. Dīzeļa dzinējs darbojas labi šajos apstākļos. Automašīna pārliecinoši climbs uz jebkura kalna.

Vilces motors pietiekami acīm. Tādēļ jebkurš šķērslis var pārvarēt uz pārslēdzēju. Ar īpašības Šīs mašīnas reljefu - tiešais konkurents "Defender". Spring suspension var izturēt jebkuru testu. Un pats galvenais, ka nav līdzi ķermeni, proti, rāmi. Pārskats SUV un testa braucienu rāda, ka "Iveco" ir "godīgs" pilnpiedziņa. Automašīna pārliecinoši iet cauri purviem, šķērsojot Fords un smilšu kāpas.

ļoti jauka SUV - Par krosa "Iveco" īpašības. Maksimālais svina leņķis - 42 grādi. Tas veicina ne tikai uz īsu priekšējo pārkari, bet slīpi apakšā bufera. Starp citu, tas ir metāls.

cena

Vietējā tirgū, sākotnējā cena par auto ir 21 000 900 eiro. Krievijā, šis apvidus ir diezgan grūti atrast. "Iveco Massif» sekundārajā tirgū tiek piedāvāts par 1 miljonu rubļu. Kāpēc sekundāro? Tā kā sērijveida ražošana tika pārtraukta 2011. gadā. Automobiļa iekārta maksās aptuveni pusmiljons. Ļoti dārgi Itālijas "UAZ".

Un visskumjākais lieta pamata versijā trūkst jebkādu drošības sistēmu. Nav gaisa drošības spilveni, ABS, un jostas - regulētas. Centrālā atslēga tiek piedāvāta tikai kā iespēju.

secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, ko Itālijas džipu "Iveco masīva". Jā, tas ir labs bezceļu rallija reidus vai aktīvu atpūtu. Tomēr, tas nav piemērots kā pilsētas auto. Mašīna ir slikti reaģē uz stūres rata, nav drošības un jebkura komfortu salonā. Reizēm šķiet, ka "Iveco Massif" - neliela kopija no kravas automašīnām. Tādējādi šāds transportlīdzeklis nav piemērots ikvienam. Un vēl jo vairāk tāpēc šādām izmaksām. Tieši tāpēc "Iveco Massif ir" neizmanto Krievijā augsts pieprasījums. Daudzi cilvēki izvēlas maksāt piemaksu par "aizstāvis", kļūst zīmolu SUV. Viņam vismaz ir pamata komplekts iespējas.