TAVKR "Admirālis Kuzņecovs": būvniecība un perspektīvas

TAVKR "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" - vienīgais, kas darbojas liels kruīza gaisa kuģa pārvadātājs Krievijas Federācijas mūsdienu jūras spēkiem. Tās galvenais mērķis ir masveida virszemes mērķu likvidēšana, jūras flotijas aizsardzība un aizsardzība pret iespējamā ienaidnieka iebrukumu. Kuģis tika nosaukts pēc PSRS flotes admirālis N. G. Kuzņecova. Kreisera celtniecība notika Nikolajevā, Černomorskas kuģu būvētavā, tagad tā ir iekļauta Ziemeļfabrikā. Gaisa kuģi var balstīt uz MIG-29K, Su-25, Su-33 un helikopteriem Ka-27/29 / 52K.

Projektēšana

TAVKR "admirālis Kuzņecovs" projektēšana sākās 1978. gadā, vadot PKB no Ļeņingradas.

Pastāv vairāki dizaina notikumi, kas galu galā izraisīja kuģu būvi vai palikušas maketu un skices veidā:

• Projekts 1153 . Plānotais kuģa pārvietojums ir paredzēts 70 00 tonnām, tas bija paredzēts aprīkot ar spēcīgiem ieročiem (izņemot galveno aviācijas grupu).
• Nr. 1143M . Plānos bija izvietojums uz supersonic cīnītājiem Yak-41 kreiseri ar vertikālu pacelšanos.
• Protokols 1143 A. Tas ir līdzīgs iepriekšējā dizaina gaisa kuģa pārvadātājam, bet ar lielu pārvietojumu (ceturtais Savienībā iebūvētais gaisa kuģa pārvadātājs).
• Projekts 1143.5 TAVKR "Admirālis Kuzņecovs" ir lieljaudas, piektais un pēdējais padomju gaisa kuģu pārvadātājs.

Galīgā tehniskā dokumentācija bija gatava 1980. gada vidum. Iespējams, ka būvniecība bija pabeigta 1990. gadā. Tomēr piegādes un nodošanas termiņi tika pastāvīgi mainīti dažādu iemeslu dēļ.

Radīšanas sākums

1981. gada sākumā pavasarī Nikolaevas kuģu būvētava saņem nopelnīto pasūtījumu, lai izveidotu jaunu kreiseri. Tiesa, jau šā gada rudenī projektā tika izdarīti nozīmīgi papildinājumi un izmaiņas, no kurām galvenais ir kuģu pārvietošanas pieaugums par 10 tūkstošiem tonnu.

Šī rādītāja kopējā vērtība bija 67 000 tonnas. Turklāt tika veikti šādi strukturālie pielāgojumi:

• Kuģa puse bija jāaprīko ar Granīta raķešu palaišanas iekārtu.
• Avarējušu grupu vajadzēja paplašināt līdz 50 automašīnām.
• Būtiskas izmaiņas bija fakts, ka gaisa kuģa ekspluatācijas uzsākšana bija jāveic bez katapulta, izmantojot pacelšanos. Tas perspektīvi samazināja struktūras izmaksas un vēl vairāk veicināja gaisa kuģa pārvadātāja tehniskā resursa paplašināšanu.

Apdares darbi

TAVKR "Admirālis Kuzņecovs" beidzot tika modelēts tikai 1982. gadā. Tas notika septembrī Nikolajevas pilsētas kuģu būvētavās. Sākumā kuģi sauca par "Rīga", pēc pāris mēnešiem pārdēvēja par "Leonīdu Brežņevu". Gada beigās uz kreisera pilnas programmas ietvaros tika uzstādīta pirmā struktūrvienība. Paši kuģis (pirmo reizi PSRS vēsturē) sastāvēja tikai no divdesmit bloka konstrukcijām.

Visā TAVKR prospekta 11435 "Admirālis Kuzņecovs" bloks garums bija 13 metri un 32 metri, katra elementa svars bija 1,5-1,7 tūkst. Tonnas. Liela gaisa pārvadātāja virsbūves veido arī bloku sistēma. Ir vērts atzīmēt, ka šāds kuģis ar atbilstošu materiālu, instrumentu un citu aprīkojumu piegādi varētu tikt uzbūvēts burtiski četru gadu laikā, un tas būtu absolūts rekords. Tomēr kavēšanās ar piegādātājiem un lēna augu ekspluatācija izraisīja pārmērīgu kavēšanos nodot ekspluatācijā kuģi.

Gaisa ekipējuma uzstādīšana

1985. gada beigās gaisa kuģa ekspluatants tika ieviests no slīdēšanas. Korpusa un uzstādīto konstrukciju svars vēl nav pārsniedzis 32 tūkstošus tonnu. Izstrādātāji ir novērtējuši TAVKR "Admirāla Kuzņecova" militārās vienības 20506 gatavību par 39%.

Nākamgad iekšzemes gaisa kuģa pārvadātājs arī nedarīja izmaiņas. Jaunais dizainers P. Sokolov pats izdarīja labojumus, un 87. gada vidū kuģis, vēl nebija pabeigts, tika pārdēvēts atkal. Tagad viņš kļuva par "Tbilisi". Gatavības pakāpe palielinājās līdz 60%. Piegādātāju aizkavēšanās neļāva ātri pabeigt būvniecību, 70% gatavības tika sasniegti tikai līdz 1989. gada beigām.

TAKK "Admiral Kuzņecova" izmaksas tajā laikā bija vairāk nekā septiņi simti miljoni rubļu. Drīz atkal aizstāja galveno dizaineru, viņš kļuva par L. Belovu. Radioelektronisko iekārtu galvenā daļa tika uzstādīta četrus ar pusi gadus vēlāk, kuģa gatavība bija 80%.

Pārgājieni pa jūru

Šis notikums notika 1989. gada 20. oktobrī. Tajā laikā lidmašīnas pārvadātājs bija gandrīz gatavs, izņemot aviācijas grupas neesamību. Manevrēšana ilga vairāk nekā mēnesi, un tā paša gada pirmajā novembrī tika veikta MiG-29 un Su-27 testa nosēšanās.

TAVKR militārās vienības "Admirālis Kuzņecovs" militārās vienības 20506. gada pilnīgi munīcijas un radioiekārtu sistēmas tika uzstādītas tikai 1990. gadā (kopējā gatavība bija aptuveni 90%). Tajā pašā laika intervālā tika veikti kuģa izmēģinājumi jūrā. Rudens vidū kuģis saņēma galīgo vārdu, ar kuru tā joprojām staigā.

Pirmajā testēšanas posmā gaisa kuģa pārvadātājs patstāvīgi apgūst vairāk nekā 16 tūkst. Jūdzes. No lidmašīnas pacelšanās joslām lidmašīnas ražoja gandrīz 500 000 lidmašīnu. Visa izkraušana uz kreisera bija bez avārijas, ka kuģu sākotnējai pārbaudei - lielisks rezultāts.

Pirmie testi tika pabeigti 1990. gada beigās. Vairāk nekā gadu pagājis valsts pieņemšanas pēdējais posms, pēc kura kuģis tika nodots Ziemeļu flotei.

Tehniskās iespējas

Klāja daļā un uz priekšu no atsperes ir uzstādīti speciālie apšuvumi. Gaisa kuģa klāja gaisa kuģa ekspluatāciju veic ar liftu, no kuriem katrs var pārspēt 40 tonnas. Klāja platums ir 67 metri. Kreisera garums ir gandrīz 305 metri, tā melnplūmes ātrums ir 10,5 m.

Aviācijas nolaišanās mērķis ir klāja daļa ar garumu 250 un platumu 26 metri. Tam ir septiņu grādu slīpums. Ir divas galvenās starta lentes.

TAVKR dzinēji "Admiral Kuzņecovs" ir katlu turbīnas, četrriteņu ar spēcīgu turbo un dīzeļa ģeneratoru dzinēji. Kā dzinējspēks, izvirzītas četras skrūves (katrai no tām ir 5 asmeņi). Maksimālais ātrums ir 29 mezgli (55 km / h). Autonomā navigācijā kreiseris var turēt līdz pat pusotru mēnesi. Apkalpes sastāvā ir gandrīz divi tūkstoši cilvēku.

Bruņojums

Zemāk ir apkarošanas aprēķini un lidmašīnas pārvadātāja iespējas:

• Navigācijas komplekss ir Beisur.
• Radars - Marsa Passat, Fregat-MA, Podkat, Vaigach.
• Radioelektronisko ierīču veidi - BIUS "Lesohub", VAS "Polinoms", "Zvezda", komplekss "Burāns-2", "Constellation-BR";
• Pret lidmašīnu munīcija - 6 × 6 AK-630 (48 tūkstoši piegādi);
• Raķetes ir Granīta, Dirka un Dagger PU;
• Pret zemūdens ieročiem (60 bumbas) - RBU-12000;
• Aviācijas grupa - piecdesmit vienības (helikopteri un lidmašīnas).

Mērogs

Lai saprastu cruiser lielumu, var atzīmēt, ka tā augstums ir salīdzināms ar 27 stāvu māju. Tajā ir gandrīz četri tūkstoši istabu dažādiem mērķiem. Būvniecības laikā tika iztērēti 4000 kilometru kabeļa, 12 tūkstošu kilometru caurules ar dažādu diametru un funkcionalitāti. Uz kuģa ir aptuveni simts dušas telpas. Hangāra slēgtais tips (153 * 26 * 7,2 metri) uzņem 70 procentus no regulārās aviācijas grupas. Zemūdens konstrukcijas aizsardzība sastāv no bruņu un garenvirziena starpsienām, tās dziļums ir aptuveni pieci metri.

Pašreizējais projekta novērtējums 1143.5

Attiecīgais kuģis ar pilnu uzticību var saukt par pilntiesīgu gaisa kuģu pārvadātāju. Tomēr ne viss ir tik gluds ar šo peldošo ilgtermiņa būvniecību. Viņš lielāko daļu laika pavada remonta dokos.

Enerģētikas sistēmai ir būtiskas prasības. Bieži vien dodas uz jūru, ko papildina dažādu ārštata situāciju pakāpes. Jāuzsver, ka ikvienā garajā ceļojumā kreiseris atstāj kopā ar velkoņu. Nesenais piekļuvi Vidusjūrai ir vēl viens apstiprinājums tam.

Daudzi gaidīja CIP "Admirālis Kuzņecovs", kad viņš devās uz Sīriju. Un ne tik sen tas notika. Protams, ne bez problēmām, bet kuģis joprojām šķērsoja ceļu uz priekšu un atpakaļ. Nākamajos divos gados plānots veikt vēl vienu būtisku kapteiņa atjaunošanu.