Velosipēds "Ural" kā laikmeta banner

Velosipēds "Urāle" dzimis tālākajā 1965. gadā Permas pilsētā. Tajā laikā ar personīgo transportu valstī bija nedaudz vairāk nekā saspringta. Daudzās pilsētās, pat lielās, preces apdzīvotās vietās bieži transportēja uz ratiņiem, motociklu īpašnieki tika uzskatīti par bagātiem cilvēkiem, un personisko automašīnu īpašnieki tika uzskatīti par debesskrāpjiem. Bet puse un valdība, pamatoti uzskatot, ka velosipēds nav greznība, bet transporta līdzeklis, tika dota atbilstoša instrukcija, kas tika veikta precīzi savlaicīgi: transporta līdzekļi, kas nebija dārgi, bet ticami, kļuvuši bagātīgi piegādāti veikaliem.

Velosipēds "Ural" bija gandrīz katrā ģimenē. Viņš kalpoja ne tikai ceļošanai. Daudzi zēni ar velosipēdu pievieno tehnikai. Pagalmā viņš pat sāka sava veida sacensību - kurš uzliek dzelzs draugam vairāk pretenciozu stūri vai mīkstāku sēdekli, uz aizmugurējā dakša vai lukturī ar reduktoru, kas strādā, pagriežot riteni, kuri gudri koriģē "astoņus", velkot atslēgu ar spieķu, novieto uz priekšu. Ikviens zināja, kā izjaukt un samontēt velosipēdu gandrīz ar aizvērtām acīm, un kaimiņpārvadājums, kas bez uzraudzības tika atstāts ieejā, gandrīz noteikti bija bez spoles, ko viņi neatzina no nepieciešamības, bet vienkārši no ļaunuma un "tikai gadījumā".

Un jūs nevarat teikt, ka nebija citu marku velosipēdu. Bija, protams, taču velosipēds "Ural" kāda iemesla dēļ bija populārākais un neaizmirstams. Šeit, iespējams, bija nozīmes komplekss: gan masveida ražošana, gan dizaina veiksme un diezgan pieņemama cena. Velosipēds "Urāle" bija vienkāršs un uzticams, kā arī laikmets, ko viņš simbolizēja.

Bērns brauca pa "greats", vēl joprojām nesasniedzot no velosipēda slēpes uz pedāļiem. Šā iemesla dēļ uzstādīti mīkstie sēdekļi netika pieprasīti, saglabājot tikai apstiprinājumu par īpašnieka augsto sociālo stāvokli pagalma hierarhijā. Velosipēdiem Salyut un Kama, kas sāka ražot vēlāk, bija sēdeklis un stūre ar regulējamu augstumu (taisnīguma labad: Ural velosipēdiem bija arī regulējams sēdeklis un stūre, bet augstumu diapazons bija daudz mazāks), bet starp pagalma zēniem tos ievēro Neizmantoja: riteņi ir mazi, tev nebūs liela ātruma.

Konkurss ātrumā ar reālu, benzīna transportu? Braukšana no pieturas vienlaikus ar autobusu: kurš sasniegs nākamo ātrāk - LIAZ vai Ural? Protams, velosipēds gandrīz vienmēr bija ātrāks.
It īpaši, ja attālums starp pieturvietām bija mazs un maršruts bija meandering. Jā, tas nevarēja būt citādi: kāds cieņu pazīstošais zēns nevarēja izlikt savu pēdējo spēku, lai pierādītu, ka viņš nav bijis vājāks nekā citi? Ja liela apjoma autobuss lēnām iegūst impulsu, palēninot krustojumus un stūrus, velosipēdisti ātri, pateicoties ambiciozai un pusaudžu uztraucībai, novērš benzīna motora priekšrocības.

Tad tur bija mopēdi, un velosipēdu laikmets pakāpeniski sāka samazināties uz saulrieta. Mopēds ir ātrāks, sarežģītāks un interesantāks. Tomēr ar trešās tūkstošgades sākumu notika kaut kas pārsteidzošs: interesi par velosipēdu atgriezās. Tikai kvalitatīvi jaunā līmenī. Tagad tas ir velosipēdu izmēģinājums un velosipēdu dejas. Un šī metode nav tāda pati. Klasiskais "Urāls", labi pelnīts vecais vīrs, ir pagātne. Tagad velosipēdam ir citas prasības. Citi materiāli, citas formas un līnijas. Vecais zīmols joprojām tiek izmantots, bet tas ir pavisam cits "Ural".