Aizdedzes korekcija

Automašīnas dzinējs sastāv no četrām sistēmām un diviem mehānismiem. Aizdedzes sistēma ir nepieciešama dzinēja degvielas maisījuma aizdedzināšanai. Visi sistēmas elementi nodrošina drošu aizdedzi, pamatojoties uz automašīnas dzinēja cilindru secības principu. Apskatīsim sīkāk

Kad dzinējs darbojas, lai vispilnīgākais sadegšanas process, degvielas maisījumu aizdedzina svece, kas atrodas tuvu kompresijas gājiena beigām. Ir svarīgi, lai aizdedzes regulēšana būtu pareizi iestatīta. Tā kā motora kloķvārpstas un sadales vārpstas ir skaidri sinhronizētas, lādiņa aizdedzināšana notiek ļoti nepieciešamā brīdī. Tas nozīmē, ka, kad kloķvārpstai šķērso noteikts punkts, maisījums tiek aizdedzināts. Tas notiek cikliski ar mainīgo kustības motora triecieniem. Šis punkts ir aizdedzes moments.

Maisījuma aizdegšanās sistēma darbojas diezgan droši. Bet saistībā ar galveno elementu nodilumu regulāri nepieciešams regulēt aizdedzi. Šo darbību veic, ja motora darbībā ir raksturīgi darbības traucējumi. Izplūdes gāzu toksiskuma palielināšanās, motora nestabila darbība - visi tie ir priekšnoteikumi normālas sistēmas darbības pārtraukšanai.

Aizdedzes regulēšana tiek veikta gan pie darba motora, gan pie piespiešanas. Regulēšanai ir īpašs rīks un aprīkojums, kas parasti nav pieejams parastajā pilsoņu garāžā. Tāpēc, pieredzējuši vadītāji regulē aizdedzes laiku, kamēr dzinējs darbojas. Tas nav ļoti grūti. Ir svarīgi iemācīties dzirdēt un klausīties dzinēju, viņš jums pateiks, kā noteikt aizdedzes laiku.

Uzmanību! Spriegums aizdedzes sistēmā sasniedz 12000-24000V. Tas ir ļoti daudz. Tādēļ, ja jums nav akūtas nepieciešamības un nav pārliecības par savu drošību, nepieskarieties aizdedzes sistēmas elementiem, jo īpaši augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem.

Ir svarīgi saprast, ka leņķa lielums ir atkarīgs no daudziem rādītājiem. Motora degšanas ātrums, ātrums un slodze zināmā mērā atbilst leņķim. Vēlāk aizdegšanās raksturo liels svins ar mērenāku motora vārpstas rotāciju.

Visi dzinēja darbi, kā mēs jau redzējām, ir sinhronizēti. Eksperimentāli ir konstatēts, ka praktiski nav iespējams sasniegt vispilnīgāko maisījuma sadedzināšanu motora reālos ekspluatācijas apstākļos. Dizaineri no visas pasaules cīnās ar šo problēmu. Par to viņus stumj ekoloģija. Vienkārši runājot, jo pilnīgāk sadedzina degvielu cilindrā, jo mazāk kaitīgās vielas iekļūst atmosfērā un attiecīgi arī mūsu elpošanas orgānos.

Lai nodrošinātu šos apstākļus, motora maisījums nedaudz jāuzsilda, pirms virzulis tuvojas augšējā mirušā punkta vērtībai. Šajā sakarā tiek ieviests aizdedzes termiņu koncepcija . Tas ir kloķvārpstas rotācijas leņķis no sveces dzirksteles brīža, līdz virzulis tuvojas augšējam mirušajam centram.

Protams, aizdedzes korekcijai ir trūkumi. Un, dīvaini, tas ir pats pielāgošanas jēdziens. Šī ir papildu tehnoloģiska darbība, kurai nepieciešamas noteiktas zināšanas, prasmes un pieredze. Ja tiek veikta regulēšana, sistēmā ir liela varbūtība, ka ir daudz mehānisko detaļu. Tādēļ modernās automašīnas arvien vairāk tiek aprīkotas ar drošākām bez uzraudzības sistēmām, novēršot šo trūkumu.

Un pēdējais punkts: ja jūs atļaujat kādu no sistēmām, kas ir atbildīgas par aizdedzes attīstību, nedarbojās, tad automašīnas paātrinājuma dinamika lielā mērā tiek zaudēta, un pašas degvielas patēriņš arī palielinās.