An-22 - Antaeus, kurš nav bail no augstuma

Tā bija piektā diena ekspozīcijas salons Le Burzhe, kur apmeklētāji tika informēti, ka sagaidāmās "ļoti liels gaisa kuģis" no Padomju Savienības. Tas bija 1965. gadā, un kaut kas lielāks aviācijā nekā C-130 "Hercules" iedomāties, neviens nevarēja.

Reportieri besieged Oļega Konstantinovicha Antonova ar to pašu jautājumu: "Vai padomju lidmašīnu, ? Spēj pacelt četri cilvēki gaisā" Viņš atbildēja klusi, nē. Tad Vispārējā smējās neattapīga pārstāvji Rietumu presē: "Viņi bija jālūdz, vai mums ir liels lidmašīnu!"

Un tas milzu parādījās debesīs. Viņš samazinājās līdz augstumam pieci simti metru, kas bija pretrunā ar spēkā esošajiem noteikumiem par starptautisko gaisa šovs. Nopūtas auditoriju noslīka zvana hum, ko astoņas milzīgas propelleru ar kuru diametrs ir lielāks par 6 m. Lai pabeigtu manevru, An-22, un tas bija, viņš pagriezās un gāja atpakaļ pār stendi, šoreiz pat zemāks, tikai trīs simtu metru attālumā no zemes. Tagad apmeklētāji varēja novērtēt tās dimensijas: spārnu plētums pārsniedz 64 metrus, bet garums - 57 metri.

prezentācijas jauno transporta lidmašīnas savā plašajā kravas kabīnē laikā atkal apbēra jautājumiem: "Kas ir mērķis šo brīnumu tehnoloģijas?", "Vai tas rada par karu?" Antonovs atbildēja, ka pudele sodas pop radīta miermīlīgiem mērķiem, bet, kad sākās karš, tas bija piepildīts ar degošu maisījumu, un tas kļuva par ieroci - un tā AN-22 "Antey" ir divējāda lietojuma produktu.

Faktiski, lidmašīna bija iecerēta kā militāro vīrietis. Viņa uzdevums bija ātru pārvietošanu palaišanas kompleksu starpkontinentālo stratēģisko raķešu. Līdz sešdesmito gadu sākumā Antonovs Dizaina birojs jau ir izveidota sevi kā komandu, kas spēj radīt modernu paraugu transporta lidmašīnas, tāpēc jautājumi par Aizsardzības ministrijas pasūtījuma izpildītājiem ir radušās.

projektēšanas un pārbaudes uz An-22 laikā izraisīja vislielāko grūtības astes stabilizācijas virsmu un šasijas. Lai risinātu problēmu nolidot, ti, vibrācijas, iznīcinot gaisa kuģa konstrukciju pie noteikta ātruma, tas bija nepieciešams, lai pārvietotu elementus vertikālās astes nedaudz uz priekšu. Attiecībā uz galvenajiem pīlāriem, pieprasījums pēc tiem bija augsts. Take-off svaru divi simti divdesmit tonnas - ielādēt cieta, tāpēc skaits pneimatikas ir vērsta uz divpadsmit, neskaitot degunu, ar to patiesi titānisks izmēriem - kā cilvēks.

Var būt garš saraksts ar pasaules rekordu, kas pie An-22, tur bija vairāk nekā četri desmiti. Uz ilgu laiku, tā palika celšanas lidmašīnu pasaulē, kam fizelāžas ar iekšējo diametru seši metri un spēju lidināties slodzes svaru līdz simts tonnas. Ātrums, ar kādu lidojums arī ir iespaidīgs, tas ir vairāk nekā pieci simti kilometru stundā. Sēdēt un pacelšanās, lidmašīna var, izmantojot skrejceļa garums ir tikai viena kilometra. Range nemitīga lidojumu - 5200 kilometri.

Šobrīd apkalpo Krievijas lidmašīnas ir 12 AN-22 lidmašīnas. Fotogrāfijas šī spēcīgā transporter ar sensora uztveršanas iezīmē Krievijas Gaisa spēku un tad pazibēja ziņās, un, turklāt, vēl tur, un Ukrainu.

No An-22 lietošana tika atrasts civilajā dzīvē, viņi piegādā sūtījumus par cauruļvadu celtniekiem, humānās palīdzības uz Peru zemestrīces 1970. gadā laikā, laužot septiņpadsmit tūkstoši kilometru.