"Bandit" - motociklu entuziasti asu paātrinājuma

"Suzuki", japāņu autoražotājs uzņēmums rada gan unikālas automašīnas un skaistu motociklu. "Bandit" - motociklu, kas tika ražots no 1989. līdz 1997. gadam. Bet līdz šim, tas ir ļoti populārs savā klasē.

Šis modelis ir saņēmis šādu neparastu nosaukumu no raksturīgo uzvedību uz ceļa. Tas ir diezgan spēcīgs un maneuverable un viegli pārvaldīt. Tas ir ideāls risinājums iedzīvotāju lielo pilsētu, kura ir nolēmusi pirmo reizi pie stūres velosipēdu.

Divriteņu - lielisks apstrādes īpašības, salīdzinot ar tiem, klasē, labākais. Bremzēšanas un apstrāde spēj konkurēt ar modeļiem sporta, tajā pašā laikā, mašīna ir ideāli uzvesties uz ceļiem pilsētā.

funkcijas

Motocikls "bandīts 400" atšķiras agresīvu temperaments motors, drošu bremžu sistēmu, cieta suspensija, četru cilindru, ūdens dzesēšanu, uzstādīts rāmī.

motociklu dzinējs tika ņemta no sportbike GXZ-R400, un līdz ar to nodrošināja šādu sportiskumu un spēku.

Mēs velosipēds metinātas cauruļveida rāmis, nodrošinot stabilu darbību lielā ātrumā ar ievērojamu jaudu.

Uz aizmugures trieciena ir pieejama, kas aizsargā pret netīrumiem un priekšlaicīgu nodilumu apvalka.

"Bandit", un Honda CB 400

Salīdzinot ar savu japāņu draugu "Suzuki Bandit" dinamiskāku, tie ir vieglāk pārvaldīt. Turklāt šis velosipēds ir lētāk, un tirgus, jūs varat atrast visu nepieciešamo daļas. Velosipēds prognozējamu, sniedz ieskatu, kā viņš rīkosies uz ceļa.

Šis velosipēds ir paredzēta cilvēkiem, kuru augstums - ne vairāk kā 170 cm.

ērtība

Stādīšanas var būt neērti par augstām cilvēkiem, jo tie ir grūti uzņemt. Ceļi tie var būt līmenī degvielas tvertni, un dažreiz augstāk. Acīmredzot, japāņu sākotnēji izstrādāja modeli vietējā tirgū, nevis paļaujas uz Eiropas "milži".

Šis paziņojums ir apstiprināts ar mīkstu apturēšanu, kas ir skaidri piemēroti Japānas ceļiem. Tāpēc, iegādājoties velosipēdu, tas var būt gudrs, lai mainītu amortizators šķidruma vairāk viskozs, un instalēt papildu pavasari. Bet uz aizmugurējo piekari var pielāgot kompresijas atsperes.

Bremzes strādā labi. "Bandit" - klasisks motocikls. Tas ir optimāls modifikācija velosipēdu par saprātīgu cenu. Starp "japāņu" maksā viņam var sacensties ja vien Honda CB-1.

tehniskie parametri

Motor darbība var būt grūti "zemākas klases", jo pirmajā pārnesumā, bet, ja jūs pāriet uz deviņiem tūkstošiem apgriezienu dzinēja snapped uz priekšu "Bandit". Motocikla pēc tam ir grūti uzturēt līdzsvaru, jo īpaši šajā laikā manevrēt. Šī paša iemesla dēļ neērta pārvietot velosipēdu satiksmē.

Bet tas bija tik dramatisks paātrinājums daudzu riteņbraucējiem un tamlīdzīgi, kad taisnu ceļu, ir iespējams atstāt aiz visu lēnu braucoša transportlīdzekļa.

droseles rokturis ir izgatavots neliels progress. Tāpēc ir nepieciešama arī, lai netraucētu korekciju ātrumu. Paātrinājuma laiks, lai stabilizētu kustību nelīdzens pārnesumkārbu, jo visi pārsūtīšana slēdzis gludi.

Visas šīs funkcijas riteņbraucējiem pierast ļoti ātri, un sajūta "peld" noliedz visas neērtības, kas ir bijuši kopš darbības sākuma.

stāsts

Pirmais motocikls tika izlaists 1989. gadā. Un pirmie velosipēdisti braukt uz tā sākās 1991. gadā mūsu valstī.

1989. gadā, "Suzuki Bandit" bija melnā un sarkanā krāsā ar pelēku cilindru galvu, baltā un brūnā disku priekšējā dakšas. Viņam bija 59 zirgspēku un 398 kubikmetru. Maksimālais ātrums velosipēds izstrādātas līdz 190 kilometriem stundā.

Nākamajā gadā nāca luksusa versiju ar modernizētu apturēšanu. Šis modelis bija sudraba zila krāsa, ar sudraba dakšiņu un pulētas vairogiem dzinēju.

tur bija otrā sērija sauc par "Red Heads", 1991. gadā. Tie atšķīrās no iepriekšējā "gray-" dzinēju, kas ir mainīgā gāzes sadales posmu, paplašinot, kuru dēļ strauji lielāku jaudu astoņi tūkstoši apgriezieniem. Tas ir tas, kas veikti populārs "Gang".

Velosipēds kļuva masveidā eksportēta uz Eiropu. Savādi, ka japāņi pat nedaudz pārveidotas versijas dažās valstīs, piemēram, krāsu un normalizācijas elementiem. Attiecībā uz būvniecību, tad, piemēram, Vācijā motocikliem, kas aprīkoti ar jaudu 50 zirgspēku un apļveida atpakaļskata spoguļiem, kā arī komplektācijā ar vienu disku bremzes uz priekšējā riteņa Karalistē.

Kopš tā laika, tas bija iespējams pasūtīt dažādas specifikācijas individuāli.

In 1993, Japānas likumi mainīti motociklus ar vienību četriem klucīši būtu pilnvaras 53 zirgspēkiem. Tāpēc, dizaineri ir spiesti veikt iespējams ierobežot ātrumu 180 kilometri stundā, un palikt pie 53 zirgiem.

1995. gadā modernizācija galvenajām izmaiņām ir ietekmējuši izskatu motociklu, ievērojami uzlaboja dizainu.

Dzinējs palika nemainīgs, bet šasija un atvieglota samazināts garenbāzi.

Šajā gadījumā, palielināts komforts, jo zem vadītāja sēdekļa, kas aprīkots ar bagāžnieku 4 litriem.

secinājums

Kopumā varam secināt, ka uz motocikla "Bandit", kura cena ir salīdzinoši zema. Šodien, atkarībā no stāvokļa, beigas modeļu deviņdesmito gadu ir no 80 000 līdz 150 000 rubļu. Viņi ir lielisks dinamiku, padarot velosipēds ļoti pievilcīgs iesācējiem motociklistiem.

Tajā pašā laikā, lai saņemtu to šodien labā stāvoklī, tas ir problemātiski pietiekami, bet atrast nepieciešamību pastāvīgi uzraudzīt rādītāju skaitu, piemēram, sveču krūzes, priekšējā dakša, ķēdes spriegotājs , un tamlīdzīgi.