Beriev Georgijs Mihaylovich: biogrāfija un foto

Starp prominenču Padomju Savienības ieņem goda vietu Beriev Georgiy Mihaylovich. Varbūt viņa vārds nav zināms visiem, bet jomā lidmašīnas - tā ir dzīva leģenda. Viņš ir vairāk nekā jebkurš no viņa kolēģiem ir izdevies padarīt abiniekus, kas līdz pat šai dienai ir viens no labākajiem uz planētas. Tie tiek tirgoti ar zīmolu "Be" (pirmā zilbe nosaukumiem radītājs). Beriev kreisi pēcteči ne tikai dažādus lidmašīnu modeļiem, bet arī skolu, kur viņa skolēni devās, lai izstrādātu hidrolidmašīnas.

bērnība

Gruzijas pilsētā Tbilisi (Tiflis) februārī 13, 1903. dzimis Beriev Georgijs Mihaylovich. Viņa tautība - gruzīni. Viņa tēva vārds sākotnēji izklausījās Beriashvili. Bet, tā kā lielākā daļa iedzīvotāju Tbilisi bija krievu, Mihails Solomonovich nejutos ļoti ērts un mainīt nosaukumu. Visi četri viņa bērni auga jau Beriev.

Strādāja tēvs nākotnē lidmašīnas vienkāršs darbinieks, un viņa māte - Ekaterina Prokhorova (acīmredzot, bija krievu) - viņš strādāja kā veļas mazgātāja.

Young Georgijs bija ļoti paveicies ar skolu. Tās direktors, kas ir liels entuziasts, centās sniegt skolēniem kvalitatīvu izglītību, bagātinot standarta programmu. Bērni tiek pastāvīgi veic ceļojumu un ir paplašinājuši savu redzesloku dažādos citos veidos. Iespaidi skolas gadi būs uz visiem laikiem paliks atmiņā Beriev. Un liels šoks bērnības kļuva par viņu pirmo reizi redzējis lidojums ar lidmašīnu, perfektā dūzi Sergejs Utochkin. Varbūt tas bija šajā Airshow laikā, un zēns piedzima sapnis par debesīm.

Bet pēc absolvēšanas no skolas, piecpadsmit Georgijs Mihaylovich Beriev, devās pilotiem un čuguna lietuvi. Tiesa, viņš bija strādājis tur tikai pāris gadus.

veidošana

Vecāki Man, lai gan tie bija ļoti slikti, bet uzskatīja, ka izglītību saviem bērniem, tie ir nepieciešami, lai dotu. Tāpēc mēs visu iespējamo, lai saņemšanas George augstākās pamatskolā Tbilisi. Pētījums tika dota zēns viegli, un it īpaši patika tehniskos priekšmetus. In 1916, Beriev sekmīgi beidzis šo skolu un uzreiz devās uz citu - dzelzceļu, kur viņš saņēma mehāniķis.

Absolventu puisis neizdevās. Stiprāka pilsoņu karš plosījās un Beriev Georgijs Mihailovičs, kas ir dedzīgs ventilators boļševiku, nāk pirmais komjaunatnes un pēc tam brīvprātīgi Sarkanā armija.

Tikai dažus gadus vēlāk viņš varēja turpināt savu izglītību. Šoreiz izvēle krita uz Politehnikuma Tbilisi.

Sapnis debesu

Analizējot likteni izcils līderis, šodien mēs varam teikt, ka Beriev Georgijs Mihaylovich dzimis "spārnotais". No debesīm sapnis, kas radās viņa bērnībā, jaunībā ir kļuvusi vēl aktuālāka. Puisis mēģināja iekļūt Egorievskay Pilotu skola, bet nestrādāja - nācās mācīties Politehniskā institūtā. Tikai George nebija viens no tiem, kas padoties. Gadu pēc uzņemšanas, viņš atrada kompromisa versiju, tulkots no Tbilisi uz Ļeņingradu, kur Politehniskais institūts bija kuģu būves departaments un aviācijas nodaļa. Dzīve bija daļa no ceļa ... Sapnis nāk tuvāk.

Praktizē studenti pie "Red Pilot" - lielākais ražotājs lidmašīnas valstī. Praksē laikā 27 gadus vecais Beriev Georgijs Mihaylovich vispirms devās uz debesīm. Tomēr līdz šim tikai kā pasažieris.

Early karjera

20-30s iezīmēja straujo attīstību hydroplanes daudzās valstīs, tostarp Eiropas Savienībā. Par attīstību šajā nozarē radīja padomju valdības OMOS (Department of Jūras eksperimentālās lidmašīnas). Šeit un man atnāca strādāt absolvents Politehniskās universitātes.

Nākamais darba vieta bija Beriev Dizaina birojs uzraudzībā Francijas lidmašīnas dizainera Paul Richard. Georgijs pirmais kalpoja kā kalkulatorus un tad izstrādātas sastāvdaļas.

KB darbojās trīs gadus un šajā laikā nav atklājuši būtiskus sasniegumus. Tātad līgums ar francūzis nepagarināja, un likvidēta birojā. Individuālās darbinieki, starp kuriem bija Beriev, pārcēlās uz CDB TsAGI. Augsti kvalificēti speciālisti ir uzticēta amatam jūras departamenta Centrālā Dizaina birojs-39 vietnieks.

Beriev Georgijs Mihaylovich strādā ļoti smagi un ļoti ātri izveidot lidmašīnu, kas nākamajos divdesmit gados ir bijusi neaizstājama aviācijas padomju Navy. Mēs runājam par masu vienības šiem gadiem - visi metāla hidroplānu MBR-2.

ārvalstu pieredze

Pēc ražošanu MBR-2 tās dizainers sākuma bija redzams, un reģistrē valdība. Šīs iestādes nolēma, ka Beriev Georgijs Mihaylovich, kura biogrāfija bija tikai perfekts (dzimis proletariāta ģimenē, pievienojās puse, cīnījās Sarkanajā armijā), ir vērts ceļojums uz ārzemēm mācīties no pieredzes.

Brauciens ilga 6 mēnešus, un šajā laikā izdevās iegūt par Beriev lidmašīnu ražošanas uzņēmumu Anglijā, Francijā, Itālijā un pat ASV. Mājās, delegācija padomju lidmašīnas atgriezās 1934. gada jūlijā.

Galvenais dizainers CDB jūras lidmašīnu

Pēc atgriešanās Beriev nodota Taganrog, kur gaisa kuģis fabrika, kas ieņem galvenais dizaineris, viņš rada no nulles KB.

Par darbības laiku no Taganroga Georgii Mihailoviča iekļaut šādu savu "bērnu", kā civilo versiju MBR-2 - MP-1, kas iesniegts divās versijās - par pasažieru un kravas.

Darbinieki no auga zem kontroles Beriev izdevies radīt pirmo padomju katapultu amfībija CDF-1. Šis modelis nav pilnveidotas, bet tā sāka ražošanu.

Starp svarīgākajiem sasniegumiem šo gadu arī uzlabotu MBR-2, saņēma IDB-7 "nosaukums"; MDR-5, kas paredzēts plašai iepazīšanās jūrā; KOR-2 attīstība aparāts attiecas uz klasi izsviedes monoplanes, un citi.

sapnis piepildīsies

Darbs Taganroga Beriev Georgiy Mihaylovich - augstākās kvalitātes lidmašīnas, viņš turpināja sapņot par debesīm. Viņš ne tikai vēlas, lai izveidotu spārnots aparatūru, bet arī tos vadīt!

Un tad nāk galvā ideja atrast līdzīgi domājošus cilvēkus un izveidot peld klubs. Plānotais - darīts! Iestādes piekāpās izcili dizaina un deva viņam divas lidmašīnas U-2. Viņi visi iemācījušies lidot. Man "garoza" par pilotu un Beriev.

Nākotnē viņš bieži sēdēja pie stūres, tostarp to pēcnācējiem - MBR-2. Un pat tad, kad, braucot pēdējais bija sarežģītā situācijā. Plakne atteicās dzinējs, un pilots bija laika apstākļi likt vienību uz ūdens. Balansēšana uz viļņiem, nevienai kārtībā, "sirds putns", pieauga un padarīja to droši uz lidostu.

Tādējādi Beriev Georgijs ir pierādījis, ka viņš bija veicis pienācīgu modeli. Un vēl - piepildīsies, visbeidzot, viņa bērnības sapnis!

Lielā Tēvijas kara

Produktīva darbība tika nepatiesi pārtraukta iebrukuma nacistiem. Lielā Tēvijas kara. Beriev Dizaina birojs evakuēja uz Omskas, kur viņš turpināja strādāt pie ļoti valsti KOR-2. Laiks skrēja ārā, spēku steigā, lai gan patiesais sākums viņas motīvi nebija skaidrs.

Vēlāk tika noskaidrots, ka CDF-2 bija paredzēts jūras kauju laikā pilda funkcijas gaismas bumbvedējs. Lai to panāktu, vairāki birojs pārtaisīt modeli, un tas sākās ar partijas ražošanu.

1943 gadā, kad CB ir strādājuši Krasnojarskā, aizsākās pirmā projekta, kas peld laivas, izveidots Beriev. Tā bija jauna paaudzes kuģis. Bet, diemžēl, viņam nebija laika to darīt zināmu cīņām. Pirmā kopija LL-143 (Be-6), tika samontēti tikai uzvarēt - maijā, 45., un atbrīvot transportlīdzekļu valsts sāka 1946.gadā. Ražošana notiek Taganrog.

Par īstu izrāvienu iekšzemes lidmašīnas Beriev Georgijs Mihaylovich saņēmis augstus apbalvojumus:

• 2 Ļeņina ordeni.
• 2 kārtība Darba Sarkanā Karoga.
• Medaļa "Par dienesta kaujas".
• Medaļa "Par uzvaru pār Vāciju Lielo tēvijas kara 1941-1945.".
• Piemiņas medaļas.
• Personīgie rokas.
• Staļins balva otrās pakāpes.
• Valsts prēmija no PSRS.

pēc kara,

Pēc II pasaules kara gaisa kuģa konstrukcijas ir saņēmis jaunu kārtu attīstību. Taganrog Commercial Bank ir izlaidusi vienu modeli pēc otra.

Beriev Georgijs Mihaylovich, kura bilde jau bija pazīstami ar lasītājiem padomju presē, drīz pēc tam, kad leģendārā Baie-6 deva valstij daudzfunkcionāla hidroplāns Beriev Be-8, jau sen kalpoja kā peld laboratorija (tā jutos zemūdens spārniem).

Nākamais bija brainchild birojs jūras izlūkošanas Be-P1, un pēc tam, kad viņš nāca redzēt gaismu Be-10, kas pirmo reizi aprīkota ar nes spārniem. Lidmašīna tika prezentēts laikā pārpildītā gaisa šovu, un vēlāk divpadsmit pasaules rekordi ir veikti par to. Tomēr vecums BE-10 izrādījās diemžēl īss, jo vienība tika izveidota no ļoti īslaicīgs alumīnija sakausējuma.

Militārā nozare ir attīstījusies visā pasaulē, un uz "mēles" devās kodolieroču zemūdenes. To iznīcināšana - ir mērķis, kas tagad bija sasniegt dizaineri abinieku. Un Beriev rada vēl vienu šedevru - Be-12, sirsnīgi saukta "Kaija". Šī vienība var atrast un iznīcināt zemūdenes. Viņam, dizainers ir saņēmis vēl vienu balvu - valsts prēmija. "Kaija", kas ļauj noteikt četrdesmit divus pasaules rekordus.

Izlādes daži no "jautājumiem", bija izveidot vadībā Georgijs Mihailovičs lidmašīnu raķešu R-10. ttiecības nebija amfībijas.

pēdējos gados

Pēdējos gados viņa karjeras veltīts Beriev izveidot projektus, no kuriem lielākā daļa ir palikuši neizpildīti. Starp tām, piemēram, izbrīns "aerodinamisko", kas var lidot pāri jebkuru lidmašīnu, jo gaisa spilvenu. Daži notikumi vienkārši nav laika, lai iesakņoties zaudēto dzīvību par atbilstību. Bet citi joprojām gaida spārnus, un joprojām izskatās fantastiski.

Gada beigās 1960, pēc atkārtota infarkta, Georgijs atstāj KB. Savukārt pensijas nesēž tukšgaitas, turpinot analītisko un pētniecisko darbu. Viņš mēģina prognozēt nākotni aviācijas. Tas ir dažādas zinātniskās un tehniskās padomes valstī. Līdz pēdējam dienas palikt rindās Beriev Georgijs Mihaylovich. Major General nomira 12 jūlijs 1979.

mantojums

Dzimtā Tbilisi, dēls vienkāršu strādnieku, liels sapņotājs un nenogurstošu darbinieka paņēma interesantu ceļu. Viņš atstāja ne tikai leģendāra modeļa lidmašīnām, kas vēl uzcelt pieminekļus (starp tiem, piemēram, Be-6), bet arī unikālu skolu. Beriev Dizaina birojs nosaukti šodien tiek izstrādāts un izgatavots modelis lidmašīnas, manevrējot starp diviem elementiem - gaisu un ūdeni. Skola Georgii Mihailovičs ir pasaules līderis jomā hidro-aviācijas.

Skolotājs varēja mest labu graudu. Un augsne bija auglīga ...