Bus "Ikarus-293": tehniskās specifikācijas un fotogrāfijas

Ungārijas Ikarus autoražotājs Eiropā ir pazīstams kā labu, kvalitatīvu autobusi. Bet viens no viņiem ir pelnījis īpašu uzmanību. Mēs runājam par transportlīdzekli, ko sauc par "Ikarus-293", kura ražošana beidzās gandrīz pirms 20 gadiem.

Īsumā par modeli

Šis transportlīdzeklis ir iespaidīga izmēra trohsektsionny autobuss, kas ir retums mūsdienās. Pat agrāk, gados ražošanas, šī mašīna var atrast tikai Ungārijā un teritorijā VDR.

Vizuāli atgādina trolejbusā. Tas izskatās iespaidīgi, tas nav pārsteidzoši. Tā kopējais svars ir 33,450 kg, bet pašmasa ir 15 650 kg. In garumu tas sasniedz 22.68 m, platums 2,5 m un augstums ir 3 m (uz jumta). Tas nav pārsteigums, ka "Ikarus" - autobuss, kas pieder klasei ļoti liels. Un tā vietā, tas var būt 229 (pieci uz vienu kvadrātmetru).

Neskatoties uz praktiskajām iespējām, autobusu neguva popularitāti. Pēc neilga laika, šie modeļi darbojas Budapeštā un Pēčā. Vēlāk, pēc restyling, autobusu tika pārdota Teherānā, un tas ļāva maršrutā. Tur ir "Ikarus-293", ko pasažieri līdz 2005. gadam.

dizains

"Ikarus-293" attiecas uz kategoriju posmainām autobusiem. Tā sastāv no trim nekustīgām daļām, kuras ir viras saistīti viens ar otru. Katrā no tiem novietots pasažieru nodalījumu. Visi trīs ir pietiekami daudz vietas, kas nepieciešama, lai cilvēku brīvu pārvietošanos un diriģents. Atvienojiet trīs posmi var būt, bet tas tiek veikts tikai kvalificēti darbinieki. Un tikai darbavietā.

Tāpat vērts pieminēt, ir tas, ka ķermenis ir katrai sadaļai ir kas, un bija vagona tipa. Self rāmis klāt. Tur bija tikai izturīga konstrukcija ar metāla daļām, kas saistītas ar metināšanas izveidota. Tomēr organismam vairums veco autobusu rada šāda principa.

raksturojums

Jāpastāsta mazliet par tehnisko bāzes modeli "Ikarus-293" pamatā. Trīs autobuss ir divas kopīga montāžu. Pirmais tika aprīkots protivoskladyvayuschimsya mehānisms. Tas pats bija aizmugures riteņu piedziņu un autobusu Ikarus 284. Otrais mezgls ir tradicionāla.

Sākotnēji modelis bija samērā vāja dzinēju. "Icarus" nāca ar 6-cilindru dīzeļdzinēju, kuru ražošana iesaistīta Ungārijas saimniecība "vergs". Vienības ražo 250 "zirgiem", devās pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Bet jauda šī dzinēja acīmredzami nebija pietiekami, lai šāda smago transportlīdzekli. Man vajadzēja vēl vienu vienību, pretējā autobuss nevarētu izkliedēta standarta likmi. Bet tas nav uzreiz saņēma "Ikars".

Autobuss tika aprīkots ar jaunu dzinēju tikai pēc 4 gadiem. Tas bija vienība, kas ražo vācu inženieru kompānija MAN. Tā ražo 280 litrus. a. Trīsdesmit "zirgi", bija izšķirošs. Pateicoties jaunu mehānisko transportlīdzekli, ir izdevies sasniegt ātrumu 70 km / h.

citas funkcijas

Jāatzīmē, ka jaudīgāks dzinējs nebija vienīgais atjauninājumu, kas saņēma "Ikarus-293". Pēc šāda veida restyling autobusā arī ieguvusi jaunas asis un citas krāsas ķermeņa. Plus, inženieri nolēma, lai atrastu citas sekundē piecu 2-lapu durvīm. Viņas atlika par vienu iedaļu. Pat interjers ir nedaudz atsvaidzināts. Kaut vadītāja kabīne autobusa dara dizaina ziņā neatšķiras no darba vietas citos modeļos.

Visi šie darbi bija vērsti ne tikai, lai nodrošinātu to, ka autobuss ir vizuāli pievilcīgākas. Izstrādātāji ir paredzēts, lai padarītu to praktisku un funkcionāla.

ekspluatācija

Protams, "Ikarus-293" - modelis nav īpaši labi zināms. Tomēr projekts tika būs veiksmīga. Prototipu attīstīt inženieri, kas strādāja vairāk nekā viens gads ir pagājis visas nepieciešamās pārbaudes, un pat apmeklēja izstādes. Tomēr viņš bija būtisks trūkums: visus autovadītājus bez izņēmuma, sūdzējās par briesmīgu apstrādi. Tāpēc, stingri runājot, projekts un saldēti, līdz 1992. gadam.

Tāpat vērts pieminēt, ka "Ikarus-293" - modelis ar lokšņu atsperu balstiekārtu, galvenais trūkums, kas ir tās trauslumu. Plus, viņa vienmēr creaks. Vēl šāds stingrs apturēšana. Neviena no kuriem mīksto protams nevarēja staigāt un runāt. Tas ir ne tikai atspoguļota vadībā, bet arī ietekmēt potenciālo pasažieru komfortu. Daži cilvēki ir patika iet, clutching rokturi. Bet galvenais trūkums ir strauja sēšanās par apturēšanu. Tās darbības termiņš būtu svolsya līdz minimumam, ņemot vērā to, cik daudz cilvēku, ir plānots pārvadāt dienā.

montāža

Ir svarīgi pieminēt, ka tas reti autobuss dodas uz moduļu sistēmu. Tas ir iemesls, kāpēc Ikarus 293 pastāvēja vairākos variantos. Starp citu, teorētiski, šis modelis var pārvietoties abos virzienos. Daži manevrēšanas tas izpaužas, ja vilces vienība ievietots vidējā daļā. Tomēr, tā kā darbs uz sākotnējo Ikarus 293 nekad gāja aiz robežas eksperimenta, un redzēt līdzīgas iespējas, kas patiesībā nestrādās.

Tomēr tiek uzskatīts, ka visas nepilnības, kas pastāv šajā modelī, mantojis no sava priekšteča. Viņiem bija autobusu I-280. Daudzi uzskata, ka uzmanīgi izņemšana no to inženieru nolēma to nedarīt, bet vienkārši pievienota vidusdaļu. Rezultātā - "Pamata" nepilnības saglabājas un sekotājs.

Kubas versija

Būtu arī jāatzīmē, ka šis modelis ir pamats izveidei licencētas kopijas autobusu, kas ir kļuvis pazīstams kā Kirona. Šie transportlīdzekļi ir atraduši savu lietošanu Kubā. Tomēr šī versija bija vairākas funkcijas, kas atšķir to no autobusa "Ikarus-293", kas ir fotogrāfija, kas minēts iepriekš. Kubas modelis saņēma tradicionālo šarnīru mezglu un vidējo sekciju asi, kas ir izgatavoti īsāks nekā oriģināls, kas aprīkots ar vienvirziena riepām. Vēl tika nolemts mainīt vairākus logus un instalējiet durvju kopēšanas veidu. Interesanti, vecie autobusi kubieši visu iespējamo atbalstu, atrodoties ceļā. Pat šodien viņi var atrast Liberty Island ceļiem, un labā stāvoklī.

Projekta ideja

Tagad daudzi autobraucēji sauc leģendāro autobusu. Rodas jautājums: kāpēc? Galu galā, šis transportlīdzeklis ir ieguvusi lielu popularitāti. Nu, viss ir tā, tomēr noliedz, neparastu izskatu un pasūtījuma dizains nav nepieciešama. Autobuss ir piesaistījusi uzmanību. Taču tas bija galvenā ideja izstrādātājiem. Fakts, ka visi autobusi, ar kuru transportēšana uz beigām 80, novecojušas gan tehniskā ziņā un morāli. Oriģināls un neparasta autobuss bija ļoti ērts. Nav brīnums, tas izskatās uzsvēra spilgtas krāsas.

Tomēr, iespējams, ka projektu un būtu veiksmīgs. Bet sākumā '90s, laikā, kad modelis ir mēģina pārskatīt un uzlabot sociālistisko sistēmu sabruka. Un līdz ar to ir iegremdēti aizmiršana, un labklājība visa grupa. Ražošana, kā arī pārdošanu transportlīdzekļu ievērojami samazinājās.

Izstrādātāji un uzņēmuma pārstāvji nosūtīja visus savus centienus attīstības modeļiem, kas bija pieprasījums, un kļuva grūti atrast jaunus tirgus autobusiem. Bet lietas nav uzlabojusies, un galu galā kļuva par daļu no grupas AS IKARUSBUS. Pēdējais autobuss tika izlaists 2004. gada februārī. Jaunā augstākā vadība nolēma tikai ražot kompaktas automašīnas īpašiem pasūtījumiem. Tātad, kas kopā ar ražošanas un ideja tika apglabāts pabeigt Ikarus 293, kas varētu būt praktisks, funkcionāls un veiksmīgi.