AutomašīnasAutomašīnas

Dzinējs VAZ 21179: specifikācijas, funkcijas un pārskati

Dzinējs VAZ-21179, kuru īpašības ir jau zināmas un ir uzskaitīti šajā rakstā, bija neparasts inovācijas "AvtoVAZ". Lai aizstātu veco "shestnadtsatiklapannik" tilpums 1,6 litri bija 1,8 litru dzinējs ar mainīgu vārstu, un daudziem citiem jauninājumiem. Turklāt, dzinējs tiks ražots uz konveijera ar selektīvu montāžas, ka līdz šim netika izmantots. Power vienība - iespaidīgu 122 zirgspēku un izskats ļoti līdzinās mūsdienu vazovskaya dzinēji. Tomēr jāatzīmē, ka dzinējs ir pilnīgi jauna: attīstības inženieri bija iesaistīti iekšzemes automašīnu.

"Garage tuning"

Ja kāds mūsdienu īpašnieki iekšzemes automašīnām, lai runātu par spēku, kas izstrādā jaunu dzinēju VAZ-21179, viņš, iespējams, ņirgt - viņi saka, un mūsdienu "shestnadtsatiklapannik" var "vadīt", lai 122 spēkiem garlaicīgi bloķēšanu, jauno programmaparatūras aizpildīt un instalēt kalti virzuļi . Bet tas ir nepieciešams, lai zināt, ka tas ir "garāža tuning" iespaidīgi aiz rūpnīcas attīstību. Un viss tāpēc, ka tie likts uz transportiera motoru, kas aprīkots standarta mūsdienu transportlīdzekļiem, turklāt, palielināt ietekmi un resursu - process laikietilpīgs un dārgs.

Var teikt, ka bijušais 1,6-litru "plaisa bija" dot spēcīgu sniegumu ar atbilstošu tuning. Taču neaizmirstiet, ka pēc ilga un smaga darba inženieri, autovadītājiem saņems dzinēju VAZ-21179, kas piedāvā liecina daudz lielāku potenciālu.

attīstības vēsture

No vienības vēsturi, kas būs top-end uz lineup, "AvtoVAZ", tuvākajā nākotnē ir piedzīvojusi daudzus notikumus, kāpumus un kritumus. Bet vissvarīgākais attīstības fāze sākās 2006. gadā, kad motors tiek rūpīgi veikta. Tad, plānos galvenā dizaina birojā bija atbrīvošana pilnīgi jaunas klases VAZ-2116 automašīnām (aka projekta "Silhouette" vai "C-klases AvtoVAZ").

Un, patiesībā, tad VAZ-21179 bija vajadzēja būt top no līnijas un uzstādītas (papildus modeļiem "Silhouette"), bet arī uz SUV. Tomēr attīstība aptverti, jo vadība nav apstiprinājusi C-klases, bet vēlāk atgriezās ar jaunu sparu par to 2008. gadā. Pat tad, tika nolemts apkopot jaunu vienību, pamatojoties uz veco 1,6-litru, kā arī izveidot pilnīgi jaunu dzinēju maksās diezgan penss. No pētniecības un apspriešanas rezultātā tika parakstīts līgums ar bažām Ricardo, kas atrodas Apvienotajā Karalistē, un nodarbojas ar mainīgo vārstu laika sinhronizācijas sistēmas.

Pirmie testi

Visi 2009 devās uz dizainu un izsmalcinātību ar zīmējumu, un pirmie prototipi no VAZ-21179 tika savākti augustā. Dzinēji ir nodota britu testu, un dažus mēnešus vēlāk viņi apstiprināja visus parametrus projekta, pēc kura AvtoVAZ sākās pilnveidošanai vienību. Neskatoties uz panākumiem testu, un vēlmi ātri iedarbinātu motoru sērijā, projekts tika iesaldēta un atsākt vairākas reizes. Iemesls bija izmaiņas automobiļu valdes un dažas finanšu grūtības. Tomēr, lai visiem pārsteigums, jo 2016. gada februārī VAZ-21179 dzinējs devās uz konveijera, un sāka būt ražotas masveidā.

Tehnisko komponents un bāzes

Dzinējs konstrukcija ir tāda, ka vienība var brīvi laist ražošanā pie esošajām iekārtām auga. Protams, mums bija izdarīt izvēli par labu motoru, tā, ka tas kļuva par pamatu jaunajam. Izvēle krita uz VAZ-21127 1,6 litriem (izmanto arī kods 21129).

Kā norādīts iepriekš, jaunais VAZ-21179 ir jauda 122 l. a. (Atšķirībā no 106 l. C. Pie pamatnes motora). Griezes moments ir arī apstājās pie atzīmes 170 Nm, savukārt 21127 th attīstīta 148 Nm. Jāatzīmē, ka iespaidīgs 127 Nm pie jaunā vienībā ir sasniegts pie 1000 apgr / min, kas patiks labas dinamiku paātrinājuma laikā. Šādi rādītāji vecie motori nespēja sasniegt pat maksimālo ātrumu, attiecīgi, šeit jūs varat redzēt efektivitātes uzlabojumiem.

Ko izvēlēties: efektivitāte, jauda, vai izmaksas?

Vienkāršs jautājums, un atbildēt uz to, ka inženieri "AvtoVAZ" bija diezgan virknes līdz smadzenēm. Pirmais un vienkāršākais risinājums bija palielināt gājienu virzuļa un, līdz ar to apjoms motora VAZ-21179. 200 "klucīši" - neliels pieaugums, bet tas bija pietiekami, lai pievienotu papildu "zirgi". Taču šajā gadījumā jautājums kļūst par vairāk pretestības gāzes cauruļvadi no gaisa ieplūdes, tāpēc mums nācās iejaukties Rikardo šeit. Viņi palīdzēja inženieri, lai aprēķinātu dinamiku un izstrādātu unikālu sistēmu, kas maina vārstu laiku. Lai būtu precīzāk, kādā brīdī dzinējs strādā "bezdelīgas" ir gaisa daudzums, ka viņam nepieciešams, degviela arī injicē nepieciešamo summu.

Turklāt, apvienojot vertikālo un horizontālo virpuļu cilindriem, Ricardo inženieri varēja optimāli sasniegt ātru un efektīvu sadegšanu maisījuma. Sprādziens? Tā nav problēma! Motor VAZ-21179 iegūst optimālu formu sadegšanas kamerā, cits izkārtojums sveces un pilnīgi pārveido cilindra galvas dzesēšanas apvalku. Titāniks un neticami darbs!

cilindru bloka

Ja paskatās ārā, jūs ievērosiet, ka gandrīz pilnīgu līdzību jaunās vienības ar veco, un tā ir taisnība. Bet ir atšķirība, un tas ir vienkārši milzīgs. Pirmā atšķirība - jauna eļļa eja starp pirmajiem diviem cilindriem, rezerves, kas atrodas starp cilindru skaita divi un trīs.

Ir vērts atzīmēt klātbūtni īpašiem V-veida kanāli dzesēšanai cilindrā vietās tiltus, kas novērš nodiluma gredzeni agrīnā stadijā. Tā tika pievienots un trīs līmeņu klasifikācija gultas galveno Kloķvārpstu gultņi un čaulas. Šajā posmā ir interesants punkts selektīvs montāža, kad īpaša izsekošanas ierīce nolasa informāciju par lieluma klasēm ar cilindru bloka un kloķvārpstas, un pēc tam signalizē nepieciešamība kolektoru uzstādīšanu starplikas. Un arī sniedza iespēju uz VAZ-21179 izvietojumu visos riteņu piedziņas automašīnām.

Kloķvārpstu un cilindra galvas starplikas

Uzlabojumi nav saudzējuši un kloķvārpstas, kuru iegūst, palielinot izmēru ceļa 84 mm un crankpins samazinājās diametrā, tādējādi samazinot berzes zudumus. eļļas fragmenti tika novērsti, kas iepriekš pārklājās cepures, jo tie ir potenciāli bīstami, jo vietās, kur mikroshēma.

Cilindra galvas starplikas - metāla, tas ir iespējams, lai sasniegtu mazāko deformāciju cilindra sienas montāžas vienību laikā. Par jebkuru "mīksto" spilventiņi problēma bija klātbūtni augstas apmales cilindra, izveidojot "ceļa", caur kuru cilindra siena var saliekt, kad pievilkšanas skrūves. Kā rezultātā - no gredzena palaist gar izliektām balona sienu, paaugstinoties naftas patēriņa likmi un veidošanos kartera gāzu toksiskumu. Izmantošana cieto ķīli novērstu ievērojamu izliekumu balona sienas un tātad arī daudz negatīvu ietekmi uz zināmā mērā.

cilindra galvas

Ne mazāk svarīga daļa no dzinēja VAZ-21179, kuru parametri vienkārši neļauj ticēt iekšzemes izcelsme vienības (un tā ir!), Cilindra galva ir arī veikta uzlabojumus, lai gan būtībā pārņēma daudzas īpašības pamatnes. Galvenais "triks" - pievienojot papildu apgādi eļļas cilindra galvā starp pirmajiem diviem cilindriem (pirms tādas bija viens pats, viņš bija starp 3. un 4. cilindriem).

Nebija izņēmums, un dzesēšanas galvu, radot pilnīgi jaunu "ūdens jaka" par efektīvāku sistēmu. Un, protams, izmaiņas ietekmēja gāzes kanālus, kas bija tikko izstrādāta no zemes uz augšu, ņemot vērā visus uz rentabilitātes prasībām.

Papildu un visvairāk ilgi gaidītais variants bija sistēma mainīgu vārstu, kas ļāva sasniegt neticamus rezultātus dzinēju dinamikā. Turklāt, pateicoties sistēmai varēja samazināt degvielas patēriņu un palielināt braukšanas komfortu. Patiešām, gandrīz jebkurš tempu VVT dzinējs satiksmes ļaus laika šautriņu off, sniedzot nepieciešamo prytkost vienību.

vides aizsardzības prasības

Ir grūti noticēt, ka vietējā produkcija var atbilst mūsdienu vides standartiem, kā arī Krievijas Federācijas tiesību aktiem, kas attiecas uz vidi, mīkstāka nekā ES un Amerikā. Bet no paša sākuma ražošanu VAZ-21179 motoru, kura cena ir gandrīz nekāda ietekme uz kopējo izmaksu transportlīdzekļa, tā ir ekoloģiskā klase "Euro-5". Neliela partija Lada 4x4 nesen iestudēta Rietumeiropā atbilstu vides aizsardzības standartiem "Euro-6"! Tas ir iespējams, ka tuvākajā nākotnē šis standarts tiks izmantots par transportlīdzekļu pārdošanai teritorijā Krievijas Federācijas un NVS valstīm.

Neskatoties uz ilgu attīstību un lielu gaidīšanas periodu, tas joprojām ir iespējams uzslavēt iekšzemes inženieriem. Pēc ieguldījuši daudz laika, zināšanu un resursu savu jauno bērnu, tie nodrošina labu nākotnes transportlīdzekļus, kas var lepoties ar katru. Protams, tas ir nepieciešams, lai gaidīt pirmajiem atsauksmju īpašniekiem automašīnu ar jauno dzinēju, bet tagad ir skaidrs, ka "AvtoVAZ" ir paveicis lielisku darbu, lai uzlabotu ražotu transportlīdzekļiem gandrīz jebkuras klases kvalitāti.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.