GAZ-14 "Čaika": nedaudz vēstures

Jaunas luksusa auto, kas bija, lai aizstātu novecojušo GAZ-13 sākās 1967. gadā, un jau 1968. gadā pilna izmēra makets tika uzcelta. Transportlīdzeklis, kas paredzēts otrā puse līnijas nomenklatūras. Pirmā pankūka bija neregulāri. Mēģinot apvienot veco un jauno šasiju, zemu un leņķa ķermenis bija neveiksmīga. Un liels motors no GAZ-13 nav piemērots ar zemu motora pārsega. Līdz 1970., dzinējs recomposed rāmis pagarinājies par 200 mm, un uzcēla trīs automašīnas, iegūt jaunu indeksu, un veco nosaukumu GAZ-14 "Čaika". AXIOM gazovskih dizaineri, ka pirms sākuma montāžas līnijas, tas ir nepieciešams, lai izveidotu virkni trīs prototipu, attaisnojamas un no 1972. līdz 1974. izlaists vēl piecus zondes GAZ-14. Visbeidzot, labojot visas pretrunas, un nokārtojis valsts pieņemšanas testus, mašīna sākusi sērijā 1977. gadā. Gandrīz 10 gadi ir pagājuši kopš sākuma attīstības un pirms izlaišanas ar pirmajiem sērijveida automobiļiem krājumu. GAZ-14 izrādījās ciets, iespaidīgu mašīna. Novomodny un atjaunināti kvadrātveida lodziņā pie pamatnes bija X formas apzīmogo rāmi. Modernizētas dzinējs bija ar iespaidīgu jaudu no 220 zs Noplakt simtiem paņēma 15 sekundes. Šodien tā ir maza skaitlis, bet tajā laikā Padomju Savienībā strauji izkliedēts rallijs tikai VAZ 2106. trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba ar nesen atlasīto pārnesumskaitlis ir labi ieviesta dzinēja griezes momentu. Maksimālais ātrums 175 km / h, kas ir vairāk nekā pietiekami, lai lielākā septiņu sēdvietu limuzīnā. Zema ķermeņa celta tuvāk smaguma centru mašīnas uz ceļa, un nodrošina lielisku vadāmību, nekā iepriekšējais nevarēja lepoties "Kaija". GAZ-14 uzpirkti ārkārtas vienmērīgumu. Energoietilpīgs apturēšana un lieli riteņi rūpīgi norīts ceļu pārkāpumus. Pirmo reizi ražošanas automašīnas priekšējo bremžu tērauda disks, bet joprojām ir jāvēdina.

Interjers ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Divi sildītājs ļāva pilnībā apsildītu lielu 10 minūšu laikā. Vasara nāk uz glābšanas kondicionēšanas sistēmas. Augstas kvalitātes izolācija un pareizi noregulēta dzinēja izplūdes sistēma novērš visus svešas izcelsmes skaņas. Priekšējie sēdekļi ir mācīts jākoriģē augstumu noliekt un sasniedzamību, kā arī muguras ieguva mīkstu elkoņbalsti. Stāvokli skaņas sistēmu (radio ar kasešu pielikumu), ar lieku kontroli pie aizmugurējā pasažiera, elektriskie logi, centrālā atslēga un pilnu četru pelnu trauki. Tikai GAZ-14 tika konstatēts 17 (!) Dažādi motori.

Automašīna izskatījās lieliski uz fona viņa laikabiedri. Ražošana turpinājās līdz 1989. gadam, kad Gorbačovs kā daļu no savas programmas ", lai cīnītos pret privilēģijas" pasūtītā pilnīgu ražošanas pārtraukšanu automašīnas un iznīcināt visu tehnisko aprīkojumu kopā ar zīmējumiem. Tātad šis signāls, un vienkārši labu auto mums kļuva zaudējis uz visiem laikiem. Kopumā ražošanu ar GAZ-14 laikā tas tika izlaists 1114 kopijas sedans, 15 konvertācijas un 5 sanitārie modifikācijas. Šobrīd auto ir saņēmis statusu kultūras un tehniskās mantojuma Padomju Savienībā.