Kā pārbaudīt vārstu kartera gāzes?

Ja SVKG dzinējs nedarbojas pareizi, tas var piegādāt automašīnas īpašnieks daudz problēmu. Iekšdedzes dzinēja kartera palielina spēku gāzes spiediens, kuru dēļ eļļu spiestu ārā no zem blīvi. Gaza būs meklē ieplaisājuši iet ārā. Tāpēc eļļa arī izplūst no dziedzeru. Lai, ka gāzes var izietu no dzinēja bloks, mūsdienu automašīnām, tā saucamā piespiedu ventilācijas veidu. Lūk, ko atšķaidīšanas gāzu iesūc ieplūdes ceļu, un pēc tam ievadiet degkamerā, kur tā dega. Tā ir atbildīga par šo vārstu kartera gāzēm. Dažreiz tā ir dažādas kļūdas, kas ietekmē efektivitāti piedziņas.

Klasiskais shēma PCV

SVKG sakārtoti diezgan viegli. Dobumi motoru savienota ar ieplūdes kolektoru. Sakarā ar efekts zemspiediens rodas kartera gāzu iesūc ieplūdes kolektorā. Pēc tam, kad tie ieiet sadegšanas kamerā. Viens no sistēmas elements - vārstam kartera gāzēs. Tā ir vērsta tikai vienā virzienā, lai gāzes var pārvietoties tikai vienā virzienā. Viņi nevar saņemt atpakaļ motora dobumā. No sistēmas gāzes ventilācijas par rīcību atgādina izlīdzinātāja, kas ir pieejamas PPC dizaina un auto tiltiem principu. Tomēr, ja transmisijas mehānisms HF atveras, tādējādi atbrīvojot gāzes vidē, tad motors ir saistīts ar izlādes izejas ir ievērojami labāka jaudas vienību. Viens piemērs - motora ZMZ-24. To lieto SVKG atvērts. Gāzes var iet atmosfērā caur cauruli, kura atradās vāku stampu. Kopš 1977. gada, tad šī kreisi konstrukcija un sāka izmantot piespiedu ventilācijas sistēma. Tas bija slēgts. Ar speciālu šļūteni, kas gāja no vāka dzinēja vārstu, gāzi ārā zem karburatora. Sakarā ar ieviešanas risinājumiem, lai samazinātu bīstamo vielu emisiju vidē. Tas izdevās būtiski samazināt līmeni spiediena ietvaros karterī. Tas ir iespējams, lai atrisinātu problēmas ar presētu blīvslēgi un blīves. Dzinējs bija apgrūtināta elpošana, slāpes piedziņas sistēmas. Klasiskā SVKG shēma paredz divu veidu gāzizlādes mehānismi - co-strāvas un piespiedu izraidīšanu. Piemērs - sistēma, kas darbojas pie ZMZ-402. Šis dzinējs tieši no kolektora vārsta vāka caur augšējo gāzes tiek novadīts karburatoru. Ir arī zemāks caurules. Tā ir izstrādāta, lai drenāžas KG apejot karburatoru tieši ieplūdes traktā.

Vārsts kartera gāzu no vēstures

Esam pārbaudīts jēdzienu darba piespiedu ventilācijas sistēmu. Kā minēts iepriekš, galvenais struktūra ir īpaša vārsts, kas ir atbildīgs par pārstrādes gāzes. Šī vienkāršā ierīce, kas palīdz samazināt līmeni kaitīgo vielu. Pirmo reizi par nepieciešamību šīm ierīcēm ir sākuši runāt ar 70. Tas bija laikā, šis periods sāka nopietni domāt par vidi un par kaitīgo ietekmi, ka tas ir izplūdes gāzes. Piemērojot kartera gāzu recirkulācijas vārstu afterburned in cilindros. Tā kā dažādi piesārņotāji tiek sadedzināts, eļļas un citas vielas. No kartera gāzes vārsts ir vecāki par 15 gadiem būtiski mainījusies vairākas reizes. Inženieri mainīja savu struktūru un darbības princips. Tā 77. gadā mēs izstrādājām un jāpiemēro mehānisko struktūru ar pozitīvu pretspiedienu. 2 gadus vēlāk, 79. gadā, tas tika aizstāts ar mehānisku vārstu, bet ar negatīvu spiedienu. Jo 88. sākām ieviest diskrēto vārstu ar trim releji. C 90s ir aktīvi izmantoti diskrētus ierīces ar diviem releji. Šis mehānisms var kontrolēt gāzes plūsmas dēļ vienu lielu un vienu mazu caurumu. Tas nodrošina trīs dažādas plūsmas. Šī konstrukcija izrādījās visvairāk uzticamu un veiksmīgi izmanto vēl šodien mūsdienu transportlīdzekļiem (piemēram, "Kia Sorento" vārsts kartera gāzēm).

darbības princips

Kad maisījums no degvielas un gaisa tiek sadedzināts kamerā pie augstām temperatūrām, slāpekļa atoms ir atbrīvots. Kopā ar skābekli, tas var veidot bīstamas vielas, kas kaitīga ietekme uz vidi. Šo slāpekļa oksīdi. Zināmos apstākļos sadegšanas kamerā dzinēja sadegšanas temperatūra ir lielāka nekā standarta, kuru dēļ ir ievērojami lielāks daudzums slāpekļa oksīdiem. Lielākā daļa no mēģinājumiem izlauzties cauri apakšā dzinēja bloku. Lai, ka spiediens tomēr nesasniegs kritisko līmeni, tas ir nepieciešams, lai bedrē. Līdz tam, kamēr dzinēji netika īstenots pārstrādes sistēma, gāzes, kā jau minēts, nāk no kartera izlīdzinātāju. Apskatīsim cik vārsta kartera gāzēm. Darbības princips ir ļoti vienkāršs. Tā ir balstīta uz ietekmi vakuumu ieplūdes kolektorā. Tādā veidā, ar vakuuma devējs, tad vārstu vārpstas kustības, tādējādi atverot ierīci. Mūsdienu automašīnām ir divu veidu ierīces tiek izmantotas. Šis mehāniskās un elektroniskās sistēmas. Savukārt elektroniskās joprojām iedalīt divos veidos - diskrēta un lineāra. No vakuuma spraugā cilindra bloka korpusam ir vakuuma ports. Viņš pievienojas karburatoru vai droseli uz stūra. Atkarībā no tā, kāda veida depresijas notiek ieplūdes kolektora, aizvara diafragmas procesā atvēršanas preses uz sviras bezpakāpju maiņu. Tas rada īpašs signāls atvēršanai elektronisko vārstu membrānu. Ja signāla līmenis palielinās, diafragmas sāk virzīties augšup pret atsperes spēku un pārvietojot virzuli. Sakarā ar to, vārsta atvēršanas tiek iegūti. Gāzes var iekļūt ieplūdes kolektorā. Ja motors ir tukšgaitā vai kad vakuuma līmenis rezervuārā ir mazs, virzulis aizveras. Gāzes uz kolektora nedarīs.

Valve ierīce VCG

Mūsdienu iekšdedzes dzinējiem bieži izmanto membrānu tipa vārstu PCV. Viņa Ierīce ir ļoti vienkārša. Elements sastāv no ķermeņa ar divām piederumi. Viens kalpo barošanai otru - izvadīšanai gāzes. Ir arī vāciņš, diafragma vai membrāna un atgriezes atspere.

Iezīmes darbības vārsta PCV

Šī konstrukcija darbojas šādi. Kad dzinējs nedarbojas, vārsts saskaņā ar kartera gāzēm "Audi A4" pavasara spēkā tiks bloķēta sakarā ar membrānu. Kad motoram darbojoties tukšgaitā, tad vakuuma pateicoties membrānu sāk pakāpeniski pārvarēt šo pavasari. Daļa no gāzes no motora noslēdz ieplūdes kolektorā. Pie lieliem ātrumiem membrāna pilnībā atvērts. Gaza pilnībā uzsūcas kolektorā.

Bieži problēmas

Visas problēmas, kas var rasties ar šo ierīci var iedalīt divos veidos - atšķirīgu sadalījumu vārstu un aizsērēšanu. Uz tām tiks aplūkoti turpmāk. Ļoti bieži viens no iemesliem, kas nespēj kartera gāzes vārstu ( "Polo 1.4" - nav izņēmums), izolētas dabisko nodilumu komponentu un detaļu cilindra-virzuļa grupas. Ja degšana ir vāja kompresijas kameras, un eļļas gredzens uz virzuļa tur smērvielas, kamēr gāzes spiediena kartera palielinās. Ventilācijas sistēma nevar tikt galā ar šo parādību. Eļļa, kvēpi un citas sadedzināšanas produkti burtiski nosprostot caurules un šļūtenes, tādējādi traucējot integritāti vārsta membrānu. Ja kļūst aizsērējusi, un sastrēgumiem ventilācijas sistēmas sprauslas, gāzes centīsies izvairīties, izmantojot jebkuru iespējamo atrašanās vietu un savienojumu. Tāpēc, plūsma caur blīvslēgi un blīves spiestu eļļu.

pieslēgts

No kartera gāzes "Passat B3", piemēram, visiem citiem šāda veida, ar tieksmi uz clogging vārsts. Tas var novest pie traucēšanas no mehānisma. Fenomens vienmēr ietekmē dzinēja darbību. Ja vārsts ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī, tas palielinās tukšgaitas ātrums var pieaugt robežās ievērojamu degvielas patēriņu. Dzinēja tukšgaitas kļūst nestabila. Ja vārsts kartera gāzu ( "Skoda Octavia" bieži vien cieš no šīs) iesprūst aizvērtā stāvoklī, tad būs gāzes spiediens pieaugums karterī. Observed visus iespējamos sūces no blīvslēgi un blīves. Bieži vien, kad šie defekti būtiski traucēta eļļas sistēmu.

Kā pārbaudīt ierīci? metode №1

Ja transportlīdzeklis tiek novērota līdzīgi simptomi, tas ir nepieciešams, lai pārbaudītu PCV vārstu. Ir divi veidi, kā pārbaudīt. Noņemot vārstu karteri "Passat B3," viņa purge vajadzētu notikt tikai vienā virzienā. Atgriešanās gaiss iet gandrīz nav. Tas ļāva tikai nelielu daudzumu no tā, kas var notikt. Ja viss ir labi, tad sistēma darbojas.

metode №2

Otrais variants - ir pārbaudīt uz darbojas dzinējs. Šim nolūkam vārsts ir atvienots no caurulēm ieplūdes kolektorā. Ja bojātu preci, tad tas tiks atbrīvots. To var sajust, ja jūs nodot savu pirkstu savienību. Jūs jutīsieties kā pirkstu pielīp caurumu. Ja vārsts ir kļūdains karteris "Volkswagen Touareg", tad izvadīt šajā brīdī nebūs.

Funkcijas kartera ventilācijas sistēmas transportlīdzekļiem grupa VAG

Trieciens ar VAG automašīnām ir salīdzinoši sarežģīta ierīce. Sistēma izmanto milzīgu daudzumu detaļas no plastmasas un gumijas sprauslas. aktīvi izmantot transportlīdzekļa coked šļūtenēm laikā. Tad būs skaidrs visiem objektus. Iepriekš šajā gadījumā problēma ir atrisināta vienkārši. Ventilācijas apvada sistēmu, lai aptvertu, ka vārsts sistēma, kas uzstādīta caurule vai šļūtene un gāzes vidē nonākušās. Taču šī metode ir daudz nepilnības. Gaza nopietni piesārņo vidi, vadītājam un pasažieriem ar automašīnu, arī tie elpo. Par mūsdienu automobiļiem, lai neviens vairs iesaistīts, un, ja tas ir aizsērējis ar VW vārstu kartera gāzēm, īpašnieks ir nepieciešams tīrīt visu sistēmu. Kartera gāzes motoriem vag grupām ir iegūti ne no vārstu vāka un motora bloku, kas ir uzmontēta uz urbuma separatorā (atrodas labajā pusē vienības). Ierīce neļauj eļļu up sprauslas SVKG. Lai iegūtu tieši gāzes un nekas cits. Ar eļļas separators ir piestiprināta plastmasas cauruli un starp cauruli un šajā mēģenē ir instalēta tee, un pie kam vārsta atrodas. Tā var darboties trīs režīmos. Pie dīkstāves un augstu apgriezienu tas ir slēgts, un atveras, kad motors darbojas ar vidēju ātrumu.

secinājums

Kā redzams, dzinējs efektivitāte ir atkarīga no neliela elementu. Ja ir nepieciešama aktīva darbība transportlīdzekļa, lai uzraudzītu stāvokli vārstu un visas ventilācijas sistēmas, kā arī nodarbojas ar tīrīšanu nepieciešams.