BiznessIndustrija

Krievija izstrādā ostas un nomākta kaimiņvalstis

Katram lielākā pilsēta ir piejūras ostas. No šī punkta pūšanas romantika Klejojumos šeit sajaukts smaržas liels sālsūdens solyarovoe dedzināšana degvielas eļļas un gaisa lasīja čīkst takelāža šķindēt metāla un svilpes kuģiem. Bāka jautri winking savu sarkano acu efektu, atsaucoties uz iespēju redzēt jaunus un eksotiskas dotos perspektīvas. Bet tas viss romantika un ekonomiskajai realitātei katras ostas - vieta, kur daudz naudas nopelnījis.

Kā darbojas jūras tirdzniecības ostu

Šajā dzīvē, jums ir nepieciešams, lai samaksātu par visu, tostarp pārkraušanu. Vēl nesen, tad krievu kolēģiem ir pavadīts daudz naudas, lai nodrošinātu, ka tās saņem preces pieejamas tiem, izmantojot ārzemju ostām. Ir izkrauj no kravas, tad iekraušana citiem transporta līdzekļiem, piemēram, dzelzceļa automašīnām, kravas automašīnām un konteineru kuģiem un kuģiem, un dažreiz upi vai jūru, pārāk, bet arī piekrastes posts. Visas šīs darbības, ir cenas un tarifi, kas tiek iekļautas peļņas saskaņā ar apstiprinātajiem standartiem. Ar šīm summām ir samaksātās nodevas un nodokļi, kas ietilpst budžeta valstī, kurā ostas pieder ietvaros. Iemesli Krievijas kravām dodas uz eksporta un importa precēm šķērsoto ostā kaimiņvalstīs ir atšķirīgi. Dažreiz spēlēja lomu vēsturisko faktoru, dažreiz tas bija pat lētāks, tur bija politiskie jautājumi, piemēram, atbalstu draudzīgām valstīm, bet, kas zina, ko vēl. Bet vissvarīgākais iemesls vairumā gadījumu, joprojām nav pietiekams attīstības līmenis savām ostām un to salīdzinoši zemu joslas platumu.

virziens ieguldījumu

A pusotru gadu desmitus, Krievijas valdība ir iztērēti attīstību iekšzemes ostu milzīgas naudas summas. Šīs pavadīja naudu pamatoti attiecināt uz likumīgu un ļoti rentablu ieguldījumu, atdevi, kas pozitīvi ietekmētu ekonomisko situāciju īstermiņā. Jaunais infrastruktūra ūdens transportu ir izmaksājis 28 miljardus rubļu pagājušajā gadā vien. Šo investīciju rezultāts bija palielināt kapacitāti līdz 20 miljoniem. Tonnas / gadā, un paredzams, ka šogad pieaugs vēl iespaidīgāks par 32 milj. Tonnas. Desmit gados un pus ostas kravu apgrozījums pieauga par 170%, kas ir iespaidīgs, jo īpaši saistībā ar globālo krīzi. Par daudzsološākajām jomām Baltijas tērauda (uzceltas vairākas jaunas termināļus), kā arī Arktikas un Tālajos Austrumos, bet Melnajā jūrā, arī ir, lai sasniegtu.

savienoto trauku

Nozīmīgums ostu infrastruktūras attīstība ir redzams ne tikai valstij, bet arī privātajiem uzņēmējiem. No 28 miljardiem rubļu ieguldīti tikai trešdaļa no budžeta, un pārējās izklāstīts biznesa pārstāvji. Tas ir saprotams, šīs izmaksas nodrošina ilgtermiņa valdījumā ļoti svarīgu ekonomikas nozari, un tās reālo sektoru. Pārdale kravu plūsmu uz Krievijas ostām regulāri, šis process ir neizbēgams, lai arī daži ārvalstu faktori paātrināt to. Tātad, diemžēl, pārdošanas pieaugums caur ostu, tajā pašā laikā nevar augt, bet gan tieši pretēji, tā kopējais apjoms ir samazinājies krīzes laikā. Secinājums varētu padarīt par vienu: ja kaut kur nāk arī citās vietās samazinās.

Ukraiņu pieredze

Tagad lielākā daļa runāt par to, kas bojā ir ostas Baltijas valstīs, Igaunijā, Lietuvā un Latvijā sevišķi, Klaipēdā, Tallinā un Rīgā, bet patiesībā, šis process sākās ar Ukrainu, kas jau sen. Un tas nav par "Eiropas vektors", sankciju un izņemšanu no Krimas uz Krieviju. Pat laikos Kučma (un tas sākās pat tad, kad Kravchuk) tika izvirzīti likmes par preču tranzītu. Tad vadība, šķiet, ir tas, ka vairāk būs jāmaksā uzņēmējiem, galvenokārt krievu, tad ātrāk aizpildītas kasē. Pat laiki Jeļcina mīlēja naudas kontu, un reakcija nebija ilgi nāk. Pēc paplašināšanas ostas Novorossiysk, kas notika viņa ūdeņos bagarēšanas darbību un palielinātu vērtību piestātnes sienas Odesa, Nikolajevs, Kherson un citu svarīgu valsts mēroga transporta infrastruktūras Ukrainā ir ievērojami izbalējis. Kaut, protams, paliek, piemēram, dienvidos, bez kura tā nevar darīt, šeit Portside Plant, bet parastā virkni kuģu enkurvietā kaut kur aizgājuši.

Rīgas osta

Pirmajā ceturksnī apgrozījums laikā Brīvostas juta samazinājums, salīdzinot ar analogu indeksu 4,7 miljonus tonnu. Šis skaitlis pats par sevi nenozīmē neko, ja jums nav jāņem vērā, ka tur ir tikai 9,1 miljons. T, tad viss ir skaidrs, piliens vairāk nekā trešdaļu. Tikai izbeigšanu pārkraušanas Krievijas ogļu zaudējumi tiek lēsti aptuveni 140 miljonu eiro gadā, bet tas nav svarīgākais rakstu. Kopējais nesaņemto pabalstu, kas jau mēra miljardos dolāru numuriem. Saskaņā ar valdes priekšsēdētājs Andris Ameriksa ostā, šis samazinājums ir izskaidrojams ar pārdales kravu pārvadājumu un labumu, kas strauji attīstās Krievijas termināliem. Tomēr tas nav tikai tas, protams, bet arī vispārējo kritumu uzņēmējdarbībā. Krievijas ostām Baltijas jūrā veica vairāk nekā pieci simti tūkstoši tonnu kravu, un samazinājums sasniedza 1,4 milj. Tonnas, kas ir vēl 900,000. T vienkārši nebūtu nosūtīts anyway.

Tallina, Klaipēda, Ventspils

Situācija ir līdzīga arī citās ostās Baltijas valstīs. Ja mēs ņemtu piemēru no Latvijas ostas Ventspils, ka pirms uzlikšana starptautiskas sankcijas kravu apgrozījums samazinājās (26m. Tonnas), par 9% 2014. gadā, un 2015. gada janvārī-februārī vēl par 18%, salīdzinot ar 2013. gadā. (Lai tikai 4,8 M Mill.). Tallinā tranzīta apjoma samazinājums bija 21% (22,4 miljoni. M pagājušajā gadā). Gada rudenī Klaipēdas nav tik liela, 5,6%, lai gan tas nav ļoti mazs (38.4 milj. Tonnas, kā 2015. gada). Galvenais ports, uz kura notika pārdali kravu pārvadājumu kļuva Primorskas un Ustjlugas ostām, modernizācijā un paplašināšanā pagātnē. Nepieciešamība Ventspils naftas termināla gandrīz pazuda, un tagad ir krievu spēks.

Visbeidzot, krīze!

Kopējais apgrozījums Krievijas ostām periodā 2014-2015 pieauga līdz 676 milj. Tonnas (par 5.7%), un tikai pirmajā ceturksnī šajā gadā jau par 4,6%. Reāli tas nozīmē, ka pieaugums sasniedza 90 milj. Tonnas.

Šādā situācijā ir viegli atzīmēt, ka šobrīd Krievijas ostu infrastruktūra padara pat vairāk nekā pirms krīzes, un šis fakts šķiet ļoti interesanti. Izrādās, ka, ja ne krīze, un sankcijas, kas veikti iespējams mobilizēt resursus, Krievijas ekspeditoru un saņēmējs turpinās sponsorēt ārzemju transporta infrastruktūru, kā arī īpašumu valstī vēl joprojām nav pietiekami daudz naudas, lai. Tagad porti uz visām jūrām aktīvi attīstās no Nakhodka līdz Novorosijska, palielinot jaudu un ātrumu. Lūk, patiesi, nebūtu laime ...

Politiskais aspekts

Tas ir iespējams, ka sen marķējumu ostu infrastruktūras wilds bija tāda pati nozīme kā iegādi poļu ābolus, kas, atšķirībā no ananāsu var audzēt viegli Saratov, Voroņeža, un kas zina, ko citur sabiedriskās vietās. Tikai jāņem vērā, jebkurā valstī, ka Krievija dod naudu, bet ārpolitika valsts ir draudzīga, bet, ja kaut kas, un jūs varat darīt. Pieredze rāda, ka šādi efekti kanāli nebija ļoti efektīvs, vismaz pagaidām ne. Bet tas ir arī mācība nākotnei, kāds piesardzība skaits grūti. Pašu attīstība ir svarīgāka un ticamākus.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.