Kurš ir lidmašīnas apkalpes loceklis? Pasažieru lidmašīnas apkalpe: kompozīcija, foto

Gaisa kuģa apkalpes diezgan plašs jēdziens. Kā likums, tajā ietilpst ne tikai komanda, kas uz debesīm uzkāpa, bet arī cilvēki, kas atbildīgi par kuģa uzturēšanu uz zemes. Pasažieri to neredz, un bieži viņi pat neuzskata, cik profesionāļi strādā, lai pārliecinātos, ka kuģa droši piegādā tos savos galamērķos.

Pasažieru gaisa kuģi

Pasažieru lidmašīnu vēsture sākās 1913. gadā Krievijā. Tajā gadā tika veiksmīgi pārbaudīts pirmais mākslīgais pasažieru lidmašīna Ilja Muromets, ko izveidojis Igors Ivanovich Sikorsky. Gaisa kuģis varēja pārvadāt ne tikai pasažierus, bet arī kravas, kā arī bija bumbvedējs.

Kopš tā laika šajā jomā ir mainījies daudz. Gaisa kuģi, kas pārvadā pasažierus, kļuva reaktīvi, daži modeļi spēj segt vairāk nekā 6000 kilometru attālumu. Laika gaitā sastāvu un apkalpes locekļu skaitu mainījās.

Personāls, kas apkalpo pasažieru lidojumu

Visu personālu, kas apkalpo lidojumu, var iedalīt divās galvenajās grupās:

1. Personāls "aiz ainas", kurā ietilpst tehniskie eksperti uz zemes, menedžeri, kuri apkalpo lidojumu lidostā, dispečeri un citi darbinieki.
2. Lidmašīnas apkalpes locekļi. Tās sastāvs ir atkarīgs no gaisa kuģa tipa. Tajos ietilpst kapteinis, pilots, inženieris un lidojuma pavadoņi.

Ekspluatācijai, kas ir atļauta lidojumiem, jābūt augsti kvalificētam. Šo cilvēku prasmes un spēja skaidri izpildīt drošības prasības ir atkarīgas no pasažieru dzīvības, klāja uz klāja un augsta pakalpojuma kvalitātes lidojuma laikā.

Lidojuma drošība kopumā ir atkarīga no katra darbinieka profesionalitātes, nav absolūti svarīgi, vai viņš lido gaisā vai strādā uz zemes.

Prasības lidojumu apkalpēm

Ņemot lēmumu ar tiem, kas ir daļa no lidmašīnas apkalpes, mēs aplūkosim profesijas sīkāk.

Padomju laikā trīs vai četri apkalpes locekļi atbildēja tieši uz lidojumu. Šodien divi vai trīs apkalpes locekļi veic šo uzdevumu. Sakarā ar tehnisko līdzekļu attīstību, kuģa komandas profesija no lidojuma apkalpes tika pilnībā izslēgta. Arī moderna lidojuma pasažieru transportlīdzekļu kabīnēs lidmašīnas inženieris reti sastopams. Parasti gaisa kuģa apkalpes sastāvu veido tikai kuģa kapteinis un otrs pilots, neņemot vērā lidojuma pavadoņus.

Pilotam kā pamatprasība tiek prezentēts tā saucamais "raid". Šis termins norāda, cik stundu viņš pavada gaisā. Jo augstāks ir "pieskāriens", jo vairāk tas ir pieredzējis. Gaisa kuģa kapteinis minimālā darba ņēmēja nomaiņai ir 4000 lidojumu stundas. Tajā pašā laikā viņam ir jābūt derīgam pilota sertifikātam uz viņa rokām. Gaisa kuģa komandieris ir vienīgais atbildīgais par civilās drošības drošību un pieņem visus atbildīgus lēmumus.

Prasības lidošanai civilajā aviācijā attiecas uz otro pilotu. Viņa amatu sauc arī par apkalpes palīgu palīgu. Ja tiek apmācīta uz kuģa, to nevar saukt par otrā pilota. Pilota kabīnē parasti otrs pilots atrodas labajā sēdeklī, un kapteinis atrodas kreisajā pusē. Visi pienākumi starp diviem speciālistiem ir skaidri iedalīti. Katrs veic tikai daļu no uzdevuma.

Lidojumu pavadoni

Stjuarte vienmēr ir bijusi lepnums civilās aviācijas jomā. Šodien gaisa kuģa apkalpes apkalpojošais personāls ir ne tikai meitenes, bet arī puiši. Lidojumu pavadoņu uzdevumi ir plaši:

• Pastāvīga gaisa kuģa salona uzraudzība, lai savlaicīgi reaģētu uz ārkārtas situācijām.
• Pasažieru drošības nodrošināšana.
• Evakuācijas organizēšana un savlaicīga reaģēšana uz ārkārtas situācijām, ieskaitot paniku uz klāja ar spēcīgu satricinājumu, dūmus un citus.
• Pasažieru apkalpošana.

Atkarībā no lidmašīnas tipa tā kuģa sastāvā var strādāt viens līdz četrpadsmit lidojuma pavadoņi. Pakalpojumu vadītājs bieži vien ir pasažieru lidmašīnas apkalpes loceklis. Tās sastāvu nosaka atkarībā no tiesību aktiem, gaisa kuģa tipa un aviosabiedrības papildu prasībām.

Mūsdienu civilajā aviācijā pasažieru pārvadājumu pakalpojumu klasē ir konkurence. Tātad, nav nekas neparasts, ka atradīsit barmeni un speciāli apmācītu šefpavāru. Tie ir arī lidmašīnas apkalpes locekļi.

Apmācības apmācība un pārkvalifikācija

Kā likums, jebkurā vietā pasaulē nav nepieciešama licence lidojuma pavadoņiem. Sagatavošana un drošības instruktāža ir obligāta. Tas ietver iespēju peldēties, ātri reaģēt uz ārkārtas situācijām, apmācīt drošības standartus. Šāda apmācība tiek veikta uz vietas vairākus mēnešus, pēc tam eksāmens tiek pieņemts. Daudzas aviosabiedrības rūpīgi pārrauga, lai ārsti pārbaudītu, vai darbinieku veselība ir iekļauta gaisa kuģa apkalpē. Sastāvs (fotoattēls ir attēlots), kurā ietilpst lidojumu komisija, obligāti ietver speciālistus, kuri testē pilotus un lidojuma pavadoņus. Ārsti bez šīs prakses komisijā nav atļauti.

Ar pilotiem situācija ir atšķirīga. Viņiem katru gadu jāpārvērtē kvalifikācija, kurā ietilpst:

1. Lidojuma tests (nodod reizi gadā).
2. Tests lidojuma simulatoros (tas tiek nodots divreiz gadā).
3. Pārkvalificēšanās process uz zemes.

Arī obligāti pilotiem ir medicīnas komisijas pāreja. Tā pati prasība attiecas arī uz lidojumu inženieriem. Personām, kas vecākas par 40 gadiem, medicīniskā komisija notiek reizi 6 mēnešos, bet personām līdz 40 gadiem - reizi gadā.

Apkalpes darba laiks

Darbs gaisā vienmēr ir saistīts ar stresu. Tāpēc visi cilvēki, kas ir gaisa kuģa apkalpes locekļi, norāda miega trūkumu, nogurumu. Jautājums par to, cik ilgi komandas biedriem jābūt darba vietai, regulē atsevišķi katra aviosabiedrība, kas balstās uz valsts tiesību aktiem.

Tomēr šis jautājums joprojām ir aktuāls. Tas neattiecas uz tālsatiksmes lidojumiem. Bet, ja lidojumi ilgst 10-16 stundas, jautājums tiek atrisināts individuāli. Vēl joprojām nav vispārīgu noteikumu par civilās aviācijas pulksteņu standartiem.