McPherson balstiekārta ir viens no veidiem, automobiļu suspensijas, kurā galvenais elements ir statni. Ir zināms arī tautā kā "šūpošanos sveces" vai apturēšanu sliedes pakaramie. Sākotnēji šī konstrukcija bija apturēšanas rezultāts uz šķērsvirziena dubulto svirām. Šajā gadījumā, tikai viens noteikts apakšējā atslēgas kaulu, un otrajā vietā ir pienācis eņģes, kas atrodas tieši zem augsta spārna. Ar šo ierīci, kas ir daļa no apakšdelmu parasti veic stabilizatora stienis. Par Glāžu slīpums šāda transportlīdzekļa elementu, kā Makfersona balstiekārtas, ir izšķiroša loma. Lai veiktu labojumus darbības raksturojumu automašīnas, izmantojot gan garenvirziena un šķērsvirziena slīpumu.
Šīs apturēšanu autors, kas izveidots četrdesmitie no pagājušā gadsimta, ir Erl Makferson, amerikāņu inženieris, strādājot labā GM. Dizainers ir izstrādājusi tās Chevrolet Kadett, pieejamām automašīnām par darba klases, kas tika pārdots ASV tirgū. Tā rezultātā, modelis nav uzsākta uz konveijera. Tā rezultātā pirmā vieta, liela mēroga auto, kas izmanto apturēšana tipa McPherson kļuva Ford Leads 1948. Tas ir iespējams, lai atzīmēt faktu, ka sākumā divdesmitā gadsimta izstrādāto apturēšanu, neatšķiras dizains no tā. Piemēram, Guido Fornas no Itālijas "Fiat" ir radījis līdzīgi apturēšanu dažām desmitgadēm agrāk, tāpēc pastāv uzskats, ka amerikāņu joprojām aizņēmusies šiem notikumiem.
Kā sākotnēji plānots projektēt Makfersona apturēšanu var izmantot gan priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Tā tika izstrādāta projekta Chevrolet Kadett. Neskatoties uz to, kas ir agrīnā attīstības automašīnas tika izmantota tikai un vienīgi no priekšpuses. Lai vienkāršotu šo procesu un samazinātu izmaksas, veidot, ražotājs ir nolēmis atstāt aizmugurējā piekare standarts - atkarīgs, uz garenvirziena lapu atsperes ar stingru ass. Pirmo reizi šis iestatījums ir piemērots uz aizmugurējiem riteņiem automašīnas Lotus Elite 1957. Colin Chapman. Šī iemesla dēļ, dažās valstīs tas parasti sauc apturēšanu Chapman. Ar nosaukumu "šūpošanos sveces" vai "sveču apturēšanu", tas pats valsts iecelt šī attīstība tiek bieži izmantots.
Savā debijas iemiesojumu McPherson balstiekārta stāvēja, ka bumba kopīga tajā uzstādīts uz turpmāku strut ass. Līdz ar to, amortizatoru ass attēlo riteņa rotācijas asi. Pēc kāda laika tur bija prakse tās pārvietošanu ārpus riteņa šarnīra, ļaujot darbojas plecu saņems mazāku vērtību. Tas tika darīts pirmās paaudzes automašīnas Volkswagen Passat un Audi 80. McPherson balstiekārta ir ievērojami mazāka par sānu dubultās sviras Kinemātisko parametriem. Tas aizņem vairāk vietas augstumu un spēcīgāka pārraida vibrācijas troksni uz ķermeņa. Turklāt, lai veiktu to apkopi amortizatora ir nepieciešams, lai novērstu visu bagāžnieku. Ir savas priekšrocības: zemākas izmaksas, kompakts platumu un zema svara, tam pamatā, ierīce ir plašu popularitāti mūsdienu auto būvniecībā.
Septiņdesmitajos pagājušā gadsimta apturēšanu McPherson saņēma masveida izplatīšanu. To var izskaidrot ar faktu, ka visas esošās pirms tehnoloģiskas problēmas tika atrisinātas. Jo īpaši, mēs runājam par iespēju sērijveida ražošanā amortizatoru statņu ar nepieciešamajiem resursiem. Ierīce tagad ir atšķirīgs cheapness un augstas spējas, neskatoties uz daudzajiem trūkumiem, tomēr plaši izmanto automobiļu rūpniecībā. Astoņdesmitajos gados, šāda veida apturēšanu pieņems pat ražotājiem luksusa automašīnām, ieskaitot Mercedes-Benz, BMW un Audi. Neskatoties uz to, kādu laiku vēlāk, nepieciešamība pazuda, un vadošajiem automobiļu uzņēmumi ir atgriezušies apturēšanu uz šķērsvirziena dubultās svirām. Viņa gan dārgākas, bet vēl ir labāks kinemātiskās parametrus, kas nodrošina ievērojami augstāku braukšanas komfortu.