Mi-8: īpašības, kaujas uzdevumus, katastrofu un foto helikopters

Mūsu valstī, mēs ne sākotnēji piešķīrusi pārāk lielu nozīmi radīšanai helikopteriem. Ar to, kas bija iemesls, šodien tā ir grūti izdomāt, bet fakts paliek, ka Sarkanā armija sākotnēji saņēma tikai lidmašīnas, nemaz nerunājot par valsts ekonomiku, un nevar runāt.

Un tas neskatoties uz to, ka ilgtermiņa attīstībai šajā jomā mums bija, lai to, ko! Par laimi, drīz vien jaunais vadība valstī ir realizēta maldi šādas stratēģijas, bet tāpēc, ka nozare sāka attīstīties jautājumu helikopteru.

Pirmais no tiem bija Mi-1, kas ir problēma sākās tikai 1948. gadā. Kopš tā laika, un līdz gada beigām atbrīvošanu Mi-4 helikopteriem viss mūsu valstī tas ir aprīkots ar kuru rotācijas virzuļu dzinēju. Šajās dienās, tas bija ok, bet nepieciešamība mašīnas ar labāko sniegumu elektrostacijas kļuva skaidrs ļoti ātri.

Jaunais helikopters

Tātad, 1960, rūpniecības un vissvarīgākais helikopters ēka CB valsts dots uzdevums. Tās iznākums bija attīstība Mi-8, kas ir kļuvusi par patiesu leģendu nozare, turpinot aktīvi izmanto tautsaimniecībā un armijām visā pasaulē.

Vēsture radīšanas

Sākotnēji tas tika pieņemts, ka helikopters tiks ražota transporta, pasažieru un komerciālajiem variantiem. Attīstība sākās pirmajos mēnešos 1960. Kā jūs varētu uzminēt, tas paņēma CDB mil. Pamats tika pieņemts labi pierādīts Mi-4. Faktiski, jaunais Mi-8 sākotnēji tika plānota kā projekta dziļu modernizāciju.

Tomēr drīz dizaineri ir sapratuši, ka jāievieš jauna veida dzinēju ar automašīnu, bet gan tāpēc, ka priekštecis šajā projektā ir ne tik daudz.

Darbs tika veikts ar paātrinātās tempo. Jau vidū 1961 pirmais prototips ar četriem asmeņiem un viens dzinējs cēlās gaisā. Prototips ar pieciem asmeņiem un divi jaudas vienības lidoja gadu vēlāk. Beigās tā paša 1962. tika izveidots pirmais prototips.

Komisija īpašības nākotni Mi-8 ir ļoti daudz, bet tāpēc, ka tikai pāris gadus, jauni helikopteri jau aizgājuši ražošanā. Kopš 1965. gada modelis ražots Kazaņā un Ulan-Ude.

MI-8: Features

Tā priekšgājējs jaunā mašīna ir 2,5 reizes pārāka par jaudu. Iespējamais maksimālais ātrums, un bija gandrīz divreiz augstāks.

Transmisija ir lielā mērā pamesta bez būtiskām izmaiņām. Braukšana ar helikopteru - viena rotora, bet ar nosacījumu, ka astes rotoru. Dizains ir izmantoti divi gāzes turbīnu dzinēju, šasija balstās uz trim riteņiem. Vispār, Mi-8 tā laika, bija lielā mērā attīstīta modeli.

Protams, dažiem parametriem, tas maksā ASV "Sikorsky", bet tas bija daudz lētāk, vienlaikus nodrošinot lielāku jaudu un uzticamību.

Atšķirībā no iepriekšējā modeļa, asmens konstrukcija tika plaši pārskatīts. Bija dobi špats, kas pilnībā izgatavots no augstas izturības alumīnija sakausējuma. Sistēma, lai būtu pēc iespējas droša, asmeņi ir aprīkoti ar speciālu pneimatisko signālu sistēma, kas ļauj jums uzreiz atklāt mehāniskus bojājumus lonžerons.

Kāpēc helikopters ir kļuvusi tik izplatīta pasaulē?

Tas notika tāpēc, ka unpretentiousness un uzticamību mašīnas. Ne tikai mūsu valstī tas godbijīgi veidoti "darbarīku". Šajā pasaulē - visbiežāk transporta helikopteru (!). Ārzemēs tas ir pazīstams kā Mi-17, numuru, kas tiek izmantota kā militāro helikopteru (fotogrāfija ir rakstā), NATO kontingenta Afganistānā. Saistībā ar vieglumu aprobācijā, tas nav nepieciešams tērēt daudz laika, lai sagatavotos pilotiem.

Šajā pasaulē nav lielāks civilā transporta helikopterus, kas būtu izdoti šādā apjomā: pat novecojuši dati no konveijera nolaidās vairāk nekā 12 tūkstoši no šīm mašīnām. Un tas - bez dažām izmaiņām!

Starp citu, skaits šķirņu šī helikoptera noteikti ir pasaules līderis. Šobrīd pat eksperti nevar pateikt precīzi, cik tika izveidotas daudzas modifikācijas. No šīs summas definīcija ir ievērojami sarežģī fakts, ka daži uzlabojumi gandrīz standarts tika ieviests tieši militārajās vienībās, bet patentus saviem izgudrojumiem nav saņēmuši, un tāpēc rūpnieciskajā ražošanā, tie nav ieguvuši.

Kontroles sistēma un motori

Visa kontroles sistēma šoreiz bija balstīta uz augstu kvalitāti un jaudīgu hidraulisko pievadu. Turklāt, Mi-8 pirmo reizi ar jaunāko sistēmas apledojuma brīdinājums, kas ļāva izmantot helikoptera dažādās vidēs izmanto. Turklāt īpašs mehānisms ir paredzēts, lai nodrošinātu, ka slodze, kas ļauj pārvietoties pa gaisa papildu trīs tonnas.

Ja viens dzinējs lidojuma laikā neizdodas, otrs tajā pašā brīdī sāk strādāt piespiedu režīmā, kas ražo pietiekami daudz jaudas, lai vismaz pārtraukt lidojumu. Lai piloti bija ērtāk strādāt sarežģītos apstākļos, mašīna ir aprīkota ar modernu autopilots, kas var pārņemt lielu daļu no cilvēka funkcijas.

Ar jaunāko brīdī navigācijas un radara instrumentiem, lido helikopters var būt jebkurā diennakts laikā un gadu. Šī funkcija ātri novērtēja militāro. Turklāt, viens no simboliem nacionālās armijas ātri kļuva tikai Mi-8 helikopters izrādījās ļoti uzticami un lēti, un tādējādi uzreiz tika pieņemts.

Dažos izgudrojuma izmantošana?

Kā jau esam teikuši, šis modelis tika sākotnēji izveidots saskaņā ar transporta un pasažieru (līdz 28 cilvēkiem) vajadzības. Turklāt, Kazan arī ražo īpašus pasūtījumus luksusa preces par septiņām personām, kas ir ļoti populāra valsts augstākajām amatpersonām un turīgo uzņēmēju vidū.

Militārās pārveidošana un tālāka attīstība

Mums ir arī minēts rakstā, ka militārā patiešām patika Mi-8. Tā dzinējs ir ļoti uzticami, gadījumā, ja uz vienu jaudas vienību, lai panāktu, ka auto varētu būt viens, un jauda ir diezgan iespaidīgs.

Un tāpēc, ka ļoti drīz radās masveida izmaiņas šajā helikopteru, speciāli paredzētas militārām vajadzībām. Visbiežāk vienkārši paņēma transporta iespējas, kas papildina piloniem uzstādīšanai bumbas vai tvertnes ar Molotova kokteiļus. Drīz izrādījās, ka pat armijā pieaugums nav pietiekami, bet gan tāpēc, ka tur bija modifikācija 8TV, kas aprīkoti ar pastiprinātu un uzlabotu apturēšanu. Tā tika pievienota iespēja pievienojot raķešu.

Transporta un apkarotu helikopteri

Izmaiņas 8Mt kļuva loģisks un gala ceļā uz jaunas militārpersonu ģimenes transportlīdzekļiem. Galvenā iezīme bija uzstādīt jaunu spēkstaciju TVZ-117 MT, kas aprīkoti ar jaunāko gāzes turbīnu AI-9V. Helikopters ir kļuvusi daudz drošāka, jo gaisa ieplūdēm slēdza jaunu ekrānu, kas ir daudz labāk Filtrēts piegādā motoram gaisa.

Lai Mi-8 helikopters attēliem, kas tiek iesniegti šajā rakstā, nav viegli pazemināt siltuma meklē raķetes, ir izstrādājuši sistēmu dispersijas karstām izplūdes gāzēm no motoriem. Bez tam, pastāv mehānismi izmešanas mānekļus. Laika periodā no 1979. līdz 1989. gadam, helikopters ar godu gāja visu konfliktu Afganistānā.

Combat un mierīgu pieredze

Par periodu līdz kontingenta padomju karaspēka valstī, simtiem tūkstošu piloti lidoja sorties. Viņi ir transportēti miljoniem tonnu kravu, tūkstošiem karavīru, tika evakuēti no zem viņa deguna dushmans. Visu šo laiku, gadījumiem, kad nav mašīnas, var saskaitīt uz pirkstiem.

Atšķirībā no "lielā brāļa", no Mi-24 ", astoņas" sākotnēji nepiemīt vēso, bet tāpēc, ka viņa vienmēr ir bijusi lidojuma vilces pat visvairāk rarefied kalnu gaisu.

Gan arī Čečenijas konflikta militārie helikopteri šāda veida arī parādīja savu labāko pusi. Uzticams un ļoti nepretenciozs, viņi palīdzēja ne tikai karaspēks, bet arī Ārkārtas situācijas ministrijas un "Sarkanais krusts", kurš strādāja ar civiliedzīvotājiem, nodrošinot to ar medikamentiem un pārtiku.

negadījumi

Diemžēl, pat visaugstāko uzticamību un vienkāršību dizaina netiek saglabāti MI militārās helikopteri, kā arī savus civilos versijas ūdenskritumu.

Sāksim ar to, ka gan Afganistānas un Čečenijas konflikta laikā tika zaudēta apmēram 50-60 automašīnām. Afganistānas zudums, starp tiem galvenokārt kaujai, kas bieži saistīta ar apšaudi militārajiem lidlaukiem. Tiek uzskatīts, ka, ja tas nav zaudējis vairāk nekā desmit vienības šo metodi. Precīzi dati par zaudējumiem pirmajā Čečenijas kampaņas nē. Otrajā notriekts 29 helikopteru šāda veida.

Miera iestāšanās laiks un nedos mieru. Tā rezultātā tehniskas kļūmes, zemas kvalitātes degvielu, un valkāt mehānismi arī ārpus 90 gadu laikā ir samazinājies vai nav (Sibīrijā), vairāk nekā 174 mašīnas.

Šeit ir konkrēta informācija par 2012-2013 gadiem. Tātad, 14 jūlijs 2013 apkalpi helikopteru gaisā uzskatīja, ka abi dzinēji sāka nestabilu darbu. Tika nolemts nodot automašīnu tieši uz tīreļa. Tomēr helikopters krita uz sāniem, bet citādi avārijas nosēšanās tika veikta perfekti. Neviens tika nogalināts, ievainoti un nebija. 11. jūlija pašā gadā, tur bija kaut kas līdzīgs Amūras novadā. Tad arī mums izdevās iztikt bez upuriem.

Diemžēl 2. jūlijā Jakutijā, kā rezultātā krišanas automašīnas nogalināti 24 cilvēki, vairāk nekā puse - ir bērni. Viņi izdzīvoja tikai divi apkalpes locekļi un viens pasažieris. 6. maijs un 6. jūnijā tajā pašā gadā tika reģistrēti katastrofu šo helikopteru no Habarovskas teritorijā. Apgādnieka arī nebija.

2012. gadā šie helikopteri tika krīt septiņas reizes, bet tikai viens cilvēks nomira.

Protams, šis skaitlis tikai mūsu valstī. Cik sadalīti pats Mi-17 Afganistānā nav iespējams pateikt, jo pašvaldība ir reti jebkādas detalizēta statistika. To pašu var teikt par šiem incidentiem Āfrikā.