Pārsteidzoši tvaika turbīna

Kas ir "sirds", dod dzīvību, lai lielākā daļa cilvēku-mašīna ir iekšdedzes dzinējs (ICE). Taču tā nav bijis vienmēr.

No pagātnes iesniegt

Pirms laikmets iekšdedzes dzinējs ilgu laiku, stūrakmens tehnoloģiskā progresa bija tvaika turbīna. Tas ir rets gadījums, kad izgudrojums ir konstatēts, ka tik veiksmīgs, ka arī turpmāk tiks izmantoti šodien, lai gan ar vairākiem uzlabojumiem. Jāatzīmē, ka darbs uz pāris, kas nedrīkst jaukt ar tvaika turbīnu un klasiskās automašīnām (pats lokomotīvju). Viņiem ir cits darbības princips, un efektivitāte ir nesalīdzināmas.

Tvaika turbīna. izgudrojums

Tiek uzskatīts, ka pirmo reizi šāds turbīna izstrādāta un ieviesta metāla zviedrs P. Laval. Atpakaļ 1889 bija nepieciešams efektīvai motoru par piena separators, spēju radīt rotācijas ātrumu vismaz 100 apgriezienu sekundē. Operācijas turbīnai princips bija pavisam vienkāršs: uz virsmas, kas piestiprināts pie cilindra asij asmens novieto kas skāra strūklu pārkarsētu tvaiku no ārpuses priekšpusē katla. Potenciālā enerģija pāra pārveidota kinētisko enerģiju, kas izraisa cilindrs rotēt. Laval empīriski noteica, ka vislabākie rezultāti tiek iegūti, ja plūsma tvaika izplūdīs caur konusveida sprauslu, nevis taisnām caurulēm.

Tomēr, kas zināms kā tvaika turbīna anglis C. A. Parsons. Viņš izstrādāja tas ir gandrīz paralēli ar Laval, bet ne tikai uzlabojies, bet arī likās saistīts ar elektrisko ģeneratoru (prototips mūsdienu sistēmas GD).

In 1894, viņš izveidoja kuģi, ko veicināja dzinējs, pamatojoties uz tvaika turbīnu (maksimālais ātrums ir aptuveni 60 km / h). Ideja bija tik veiksmīgs, ka pēc tam, kad 1900. gadā lielākā daļa no karakuģiem bija aprīkoti ar līdzīgiem dzinējiem.

mūsu laiks

Protams, tā kā izgudrojums un pirmais tvaika turbīna modelis ir atjaunināta, un dizaina trūkumi tiek novērsti. Classical tvaika turbīnu sistēma ietver divas sastāvdaļas: fiksētu statoru ar sprauslām, kā arī rotējošu rotora bloks (cilindru) ar asmeņiem ievietoto tās korpusā. Atkarībā virzienā tvaika kustības atšķirt divas šķirnes rotora būvniecību - radiālo un akselerometru. Bijusī ir atbalsis no sākotnējiem risinājumiem: tie pāris pavairošana vektora perpendikulāri cilindra asi, un lāpstiņas ir paralēli tai. Aksiālā virzienā pāri sakrīt ar asi, un rotācija tiek radīts pateicoties īpašai orientāciju asmeņiem.

Efektīvāka enerģijas, var pāris tvaika turbīnas ar vairākiem cilindriem (daudzkorpusu). Tomēr sakarā ar smagnējais un sarežģītības konstrukcijas tiek izmantoti tādi risinājumi, kur to izmantošana ir ekonomiski pamatota. Cilindri korpusi var atrasties uz kopējo asi un ir mehāniski neatkarīgs. Par blīvēm un diafragmām sistēma novērst nenormālu darbību visas sistēmas (ārējā gaisa ieplūdes, ka noplūdes tvaika apejot grādiem un tā tālāk.).

No tvaika turbīnu tehnoloģiju attīstība

Pie zems spiediena tvaika un zemu jaudas turbīnu klasiskā pietiekami efektīva. Tās tika aizstāts ar tvaika skrūvju. Šis Krievijas attīstība ir dabiska attīstība oriģinālo modeli. Korpusa iekšpusē ir izvietoti rotori vītņu daivām. Ienākošo tvaika aizpilda telpu starp zobiem nākamo skrūves, ir apgrozījums un citas barības apstājas. Turklāt dobums daļa no saražoto tvaiku tiek paplašināts un veic darbu uz rotācijas skrūvējamā rotora. Šī konstrukcija ļauj labāk izmantot uzkrātās enerģijas tvaika.