"Sahalīna-1". Naftas un gāzes projekts Sahalīnas salā

Apzinātie rezerves ogļūdeņražu pasaulē ir milzīgs, bet ne visi no naftas laukiem tiek izstrādāti. Galvenais iemesls "dīkstāves" - ekonomiski nelietderīga. Daudzi no eļļas nesošās slāņi tiek uzklāti dziļā ūdenī, vai (un), attālos rajonos attīstībai. Pirmais lielais pie Odoptu lauka piekrastes Sahalīnas salu atklāja padomju ģeologi 1977.gadā, bet tikai pēc tam, kad desmit gadu laikā ar mainīgajiem tirgus apstākļiem un jaunu tehnoloģiju attīstībai ražošanas Sahalīnas melnā zelta ir kļuvusi rentabla.

potenciāls

Tā kā daļa no "Sahalīnas-1", nāk attīstību un darbību, trīs naftas un gāzes laukiem - ir Odoptu, Chayvo un A-D. Tās atrodas uz ziemeļaustrumiem no Sahalīnas salā jūras Ohotskas. Viņi, iespējams, ka atlīdzināmie rezerves ir milzīgs (bet ne ierakstu) - 2,3 miljardi barelu naftas, 485 miljardus kubikmetru gāzes ^3.

Ja mēs ņemam vērā kopējo jaudu savstarpēji strādā "Sahalīna-1" un "Sahalīna 2" un atrodas pie sākotnējā posmā "Sahalīnas-3", kopējais rezerves atgūstamo gāzes reģionā pārsniedz 2,4 triljoni m ³ eļļas - vairāk 3.2 miljardi barelu. Tā nav nejaušība, žurnālisti sauc salu "otrā Kuveita".

Tomēr ražošana no šīm jomām ir sarežģīta klātbūtne ledū līdz sešiem metriem biezu sešu līdz septiņu mēnešu laikā gada laikā, kā arī spēcīgu plūdmaiņu un seismisko aktivitāti visa gada garumā. Vajadzība pārvarēt šķēršļus, kas saistīti ar smagiem laika apstākļiem, kā arī izveidojot šajā attālā rajonā no visa naftas un gāzes infrastruktūrā identificēt unikālu raksturu problēmām saskaras projektu.

Vēsture projekta

Ilgi pirms projekta īstenošanai "Sahalīna-1" uz ģeologu, bija skaidrs, ka ogļūdeņražu resursi salas atrodas ārpus zemes plauktā, bet to rezerves nebija zināmas. Jo 70 definīcija noguldījumu apjoma uzņēmuma tika iesaistīts "Sakhalinmorneftegaz". Tad izpētes darbs SODEKO pievienojās konsorciju kaimiņu Japānu šodien ierindojoties starp projekta dalībniekiem.

1977. gadā pirmo reizi uz Sahalīnas plaukta tika atklāts, gāzes lauku Odoptu, gadu vēlāk - ar Chayvo laukumu, un pēc 10 gadiem - Arkutun Dagi. Tādējādi, Sahalīnas sala kļuva par potenciāli pievilcīgs ieguvei. Tomēr trūkums pienācīgu ieguldījumu un tehnoloģiju attīstību, neļāva tam top attīstību.

pārrāvums

Ar sākuma XXI gadsimtā situācija ir mainījusies reģionā. Augošās vajadzības visspēcīgākajiem ekonomikām pasaulē - japāņu un korejiešu, kā arī izmaksu pieaugums enerģijas padarīs projekta "Sahalīna-1" atmaksājas. Lielākā daļa no ieguldījuma, un vissvarīgāk - tehnoloģiskā palīdzība sniegta korporācija "Exxon-Mobil" (EM). Dalība augsti profesionāla komanda, kurai ir 85 gadu pieredze naftas un gāzes attīstības Arktikas klimatu, palīdzējis atrisināt daudzas problēmas.

Šobrīd faktiskā operatora projekta - "meita" ir korporācijas "EM", "Exxon Neftegas Limited". Tā ir galvenā rūpnieciskā darbība. Konsorcijs papildus atrisina virkni sociāli ekonomisko tendencēm Sahalīnas reģionā un kaimiņu Habarovska teritorija, viens no tiem - attīstīt vietējo ekonomiku, izglītību un apmācību profesionālu krievu personālu, sociālajām programmām, labdarība, un daudz ko citu.

konsorcija dalībnieki

Šī eļļa un gāzes projekts - piemērs veiksmīgai starptautiskai sadarbībai kompleksā ģeofizisko, klimatiskos un ģeogrāfiskos apstākļus. centieni, lai īstenotu šo projektu kopā:

• Mega kapitālsabiedrībai "Exxon Mobil" (ASV): 30% no akcijām (saistībā ar sankcijām turpināja dalību amerikāņu kompānijām jautājumu).
• SODEKO Consortium (Japāna): 30%.
• RGCs "Rosneft" ar kontrolētā uzņēmuma "Sakhalinmorneftegas-shelf" (11.5%) un "RN-Astra" (8,5%).
• STC "ONGC Videsh SIA" (Indija): 20%.

No Sahalīnas naftas galvaspilsēta kļuva pilsēta Okha.

Darba programma

Pēc sākotnējā posmā "Sahalīna 1" notika apgūt OPF noguldījumus, izmantojot jūras "galvas", urbšanas platformas un zemes instalācijas "Hawk". 2005. gada oktobra sākumā, desmit gadus pēc sākuma attīstību, pirmais eļļa ražota no Chayvo lauka. Tā rezultātā pabeigt 2006. gada beigās Būvniecības krastā ražošanas iekārtas (OPF), ražošanas apjoms 2007. gada februārī sasniedza 250,000 barelu (34.000 tonnas) naftas dienā. Turpmākajos posmos projekta sāka attīstīties gāzes rezervju apjomu Chayvo eksportam.

Tad "Hawk", tika pārvietots uz blakus lauka Odoptu tālākai urbšanas un ieguvei. Tā kā gāzes un naftas nāk no noguldījumiem OPF, pēc tam eļļa tiek transportēta uz termināļa DeKastri norēķinu (kontinentālā novads, uz Tartar šaurumā) par turpmākiem sūtījumiem uz eksportu, un gāze tiek piegādāta no Sahalīnas vietējā tirgū.

Nākamais posms sākās ar attīstību trešā lauka (kas ir lielākā pēc platības) A-D un Chayvo gāzi, kas garantētu, lai iegūtu ogļūdeņražus, līdz 2050. gadam. Lai palielinātu ekonomisko efektivitāti un uzlabotu darbību process tiek ņemti vērā unikālie praktisku pirmajā attīstības posmā gūto pieredzi.

Rig "Hawk"

Attīstība naftas un gāzes šajā jomā ir saistīta ar risinājumiem problēmām, ko rada dabas. Bargi klimatiskie apstākļi, spēcīgi ledus lauki piekrastes ūdeņos, jo īpaši ģeoloģiskā uzbūve eļļas pieprasīja viņš izmanto papildu iestatījumus.

No visa projekta lepnums bija urbšanas platformu "vanags", uz "sirdsapziņa", no kuriem vairāki pasaules rekordi garumā un ātrumu Dziļurbuma akas. Šis ir viens no visspēcīgākajiem zemes izvietotām iekārtām pasaulē. 70-meter vienība ir paredzēts darbam ar seismiskos un aukstā arktiskajos apgabalos, kas ļauj ultra-long urbis caurums ir pirmais vertikāli un pēc tam horizontāli zem jūras dibena ar kopējo stobra garums ir vairāk nekā 11 kilometri.

Laikā urbšanas šo aku jau ir ieviesusi vairākus pasaules rekordus uz stobra garums - starp citu, tas ir, ja arī tika urbti rekordu 12,700 metru Z42 (2013. gada jūnijā). Izmantojot ātrgaitas urbšanas tehnoloģiju, kas ir īpašums korporācijas "ExxonMobil" caurums "Sahalīna-1" izturējis ierakstu ātri.

Ar palīdzību "Hawks" akas urbj no krasta zem zemes leņķī pret rašanos piekrastes jomās, tādējādi samazinot slodzi uz unikālo aizsargātu dabu šīm vietām. Turklāt salīdzinoši kompakta ierīce aizvieto lielas struktūras, kas ir nepieciešami, lai veidotu uz tāljūrā sarežģītos ledus apstākļiem ziemā. Tā rezultātā ievērojami ietaupīt ekspluatācijas un kapitāla izmaksas. Pabeidzot darbu pie Chayvo lauka, "Hawk", modernizēta un pārvietota uz kaimiņu attīstībā Odoptu.

"Orlan" platforma

Papildus zemes uzstādīšanai "Hawk", gāzes eļļas laukus "Sahalīna-1" apguva citu "lepns putns" - jūra "Orlan" ieguves platforma. Platforma ražo resursus dienvidrietumu zonā Chayvo laukā.

50 metrus augsts struktūra smagums tiek noteikts apakšā jūras Ohotskas, tā dziļums šajā brīdī - 14 metri. "Orlan" 2005.gadā izurbti 20 akas. Pēc 21 minūtēm dziļurbums šķērso "Vanags", ar krastu, summa šāda ierakstu akas naftas un gāzes vienā laukā. Apjoms naftas produkcijas pieaudzis vairākas reizes.

Par "Orlan" 9 mēnešos ieskauj ledus, darbs ir saistīts ar lēmumu iepriekš nezināmu uz valsts ražošanas problēmām. Papildus sarežģītās seismiskos un klimatiskajiem apstākļiem, ir sarežģīti loģistikas problēmas ir atrisinātas.

"Berkut" Platforma

Šī ir jaunākā platforma, sapulcējušies pie kuģu būvētavām Dienvidkorejas un veiksmīgi piegādāta 2014. gadā uz lauka A-D. Iezīmes "Berkut" ir vēl iespaidīgāks nekā "Eagle". transportam (kas ir 2600 km) laikā nebija viens incidents. Konstrukcija ir paredzēti, lai izturētu ledu un divus metrus 18 metru viļņu pie -44 ° C.

Sauszemes ražošanas sagatavošanas sistēmas

Iegūti no laukiem opf un Odoptu ogļūdeņražu piegādāto OPF. Šeit gāze ir atdalīšana no ūdens un eļļas, lai stabilizētu to tālākai transportēšanai uz eksportu caur mūsdienu naftas eksporta termināla uz norēķinu DeKastri tīrīšanas gāzi vietējiem patērētājiem. Pilnībā autonomi augs, kas paredzētas aptuveni 250,000 barelu naftas pārstrādes un gāzes dienā papildus arī 22.4 MCM ^3.

Ar būvniecību Chayvo dizaineri piemērots liela modulāra konstrukcijai. Augu tāpat konstruktoru samontēti no 45 dažādās augstuma moduļiem. Visi objekti ir īpaši paredzēti ekspluatācijai skarbu klimatu tālu. Vairums dizainu - izgatavotas no metāla, var izturēt temperatūru, kā zema kā -40 ° C

Par piegādi smago moduļu būvlaukumā pāri Chayvo līča uzcēla unikālu 830 metru tiltu. Sakarā ar šo būvniecību Sahalīnas salas, ir sava veida ierakstu - tilts tiek uzskatīts par neatbilstošu izturīgs, pārsniedzot garumu milzu krustojumu lielākās upes Sibīrijas - Obas un Irtišas. Konstrukcija ir piemērots arī lopkopji - ceļš uz taigas nometni ievērojami samazinājās.

eksporta potenciāls

Viss komplekss "Sahalīnas-1, 2, 3", tika uzbūvēta ar acu par resursu eksportu. Ņemot "neizdibināms" sāniski Japānas ekonomiku, ne mazāk jaudīga Dienvidkorejā, grēks neizmantot izdevīgais ģeogrāfiskais stāvoklis bagātas ogļūdeņražu noguldījumus. Turklāt projekts ļauj panākt ievērojamu daļu izejvielas (galvenokārt gāzes) transportēts uz "kontinentālo" (kontinentālās Krievija). Galvenie importētāji Ohotskas eļļas ir Japāna un Dienvidkoreja.

eksportu tehnoloģija ir šāda:

1. Gāze un nafta no akām padots uz auga no BCP.
2. Tad, no krastā no pārlūkojot Tatāru šaurums auklas padevei palicis norēķinu DeKastri par speciāli aprīkotā jaunāko eksporta termināli.
3. Gāzes lielākoties iet uz Krievijas patērētājiem, un eļļa tiek uzglabāta lielās tvertnēs, kur piegādātas ar tankkuģi attālu dokā.

DeKastri

Attīstība naftas noguldījumu nosacījumos par Tālo Austrumu pieprasīja, lai atrisinātu problēmu netraucēti transportēšanu izejvielu. Pievienojiet termināli, tika nolemts nevis Sahalīnas un kontinentu - ostā De-Kastri. Melnā zelta šeit nāk caur caurulēm, un pēc tam - naftas tankkuģiem. Terminālis tika uzcelta "no nulles", ar jaunākajām tehnoloģijām.

Pateicoties termināla vietējiem iedzīvotājiem saņemto papildu augsti apmaksātu darbavietu, tur bija pasūtījumi reģionālā transporta un pakalpojumu uzņēmumiem, uzlabotu sociāli sociālo, komunālo norēķinu infrastruktūru.

Par gadu transporta nepieciešamo projektēšanas un celtniecības unikālas TANKKUĢEIM skarbajiem ledus klases nosacījumu "Afromaks", un pievienotajiem ledlaužu. Par 5 gadu darbības terminālī bez vienu incidentu nosūtīti 460 tankkuģi. Kopējais caur terminālu vairāk nekā 45 miljonus tonnu.

Atbildīga un droša ekspluatācija

Darbinieki un darbuzņēmēji "Sahalīna-1" projekta strādāja 68 miljonus stundu ar lielisku drošību un traumām, kas tālu pārsniedz nozares vidējo rādītāju. Atbilstība normatīvo aktu prasībām tiek nodrošināta ar stingru regulējumu un kontroli ražošanas darbībām.

Vides aizsardzības pasākumi ir neatņemama daļa no būvniecības un ekspluatācijas projekta un ietver vairākas īpašas programmas, lai aizsargātu savvaļas dzīvnieku, tostarp aizsardzību rietumu pelēkā vaļu Stellera jūras ērgļi un pārējiem iedzīvotājiem.

Aktīva konsultācija ar pamatiedzīvotāju Sahalīnas ENL palīdzēja identificēt aktuālākās vietējās problēmas. Jo īpaši naftas atļauj vietējie lopkopji izmanto savu iebūvēto tilts pāri Chayvo līcī gada iemetienā ziemeļbriežu ganāmpulku.

Piesaiste un apmācība krievu darbinieku

Pēc sākotnējā attīstības stadijā, lai Krievijas pilsoņu tika izveidotas 13 000 darba vietas. Iesaistot vietējos darbiniekus, rada jaunas iespējas un veicina vispārējo un reģionālo ekonomisko attīstību. Tajā pašā laikā, ENL piemēro vismodernākās darbības standartus un normas drošību, kā arī būvniecības tehnoloģijas, urbšanas, ražošanas un ieklāšana cauruļvadu.

Lai strādātu pie ražošanas vietās piesaistīja vairāk nekā simts krievu inženieri un tehniķi. Katrs no nomātu tehniķu iziet ilgtermiņa mācību kursu. Dažas no tām tika nosūtīti apmācībai uz objektu kompānijas "Exxon Mobil", Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā.

Palīdzība sala

Par tehniskās apmācības programmas piegādātāji un darbuzņēmēji iesaistīts arvien vairāk iedzīvotājus Sahalīnas. Strādājot kopā ar Starptautiskās attīstības aģentūra (ASV), tad darba devējs veicina kvalifikācijas metinātāju, organizējot specializēto mācību kursu un nodrošina mikrokredītus par pagājušo biznesa apmācības un attīstības Sahalīnas mazajiem un vidējiem uzņēmumiem. Konsorcijs ir veicis vairāk nekā miljons dolāru aizdevumu fondu, caur kurām pieci simti darbavietu un atbalstīja vairāk nekā 180 uzņēmumu.

Pastāvīgi palielinot Krievijas uzņēmumu kā piegādātājiem un darbuzņēmējiem. Par līgumu ar vietējo firmu izmaksas pārsniedza $ 4 miljardi, jeb aptuveni divas trešdaļas no kopējām izmaksām projekta līgumu.

Papildus sniedz valsts ieņēmumus kā autoratlīdzības, projekts veicina attīstību vietējās infrastruktūras - ceļu ceļ, tiltu, ostu būvniecība un lidostu, un pašvaldību medicīnas iestādēs. Citas atbalsta programmas ietver labdarības ziedojumus izglītībai, veselības aprūpei un uzlabot vietējo zinātnisko un tehnoloģisko kapacitāti.