SU-24: bumbvedēja īpašības (foto)

Reti, kāds gaisa kuģis projektēšanas procesa laikā tika pakļauts plašākām konstrukcijas izmaiņām nekā Su-24. Šim priekšpuses bumbvedēja īpašībām klientam (PSRS Aizsardzības ministrija) pastāvīgi bija vajadzīgs arvien lielāks, un gaisa kuģu projektētājiem vairākas reizes bija jāpārskata ne tikai privātie tehniskie risinājumi, bet arī vispārēja konceptuāla shēma. Rezultāts pārsniedz cerības: ierīce izrādījās slavena un, izdzīvojusi gadsimtu, bija pieprasīta pat trešajā tūkstošgadē.

Par tīru entuziasmu

Piecdesmitajos gados visa pasaule bija saistīta ar "raķešu histēriju". Militārie teorētiķi domāja, ka gaisa kuģi kā streiku spēks, ja ne pilnīgi novecojuši, vismaz ir zaudējuši savu izšķirošo nozīmi mūsdienu kaujas laikā. Pilnībā šie secinājumi attiecas arī uz uzbrukumu aviāciju. Tomēr šis ļoti trekns viedoklis netika kopīgs visiem, un vētras troopu attīstība joprojām turpinājās. Budžeta līdzekļu ietaupīšanā PO Sukhoi bija iesaistījies ļoti veiksmīgā Su-7 lidmašīnas pielāgošanā, lai atrisinātu sauszemes karaspēka kaujas misiju grūtos laika apstākļos. Faktiski, ar modifikācijas darbu, komanda patiešām izveidoja pilnīgi jaunu mašīnu, un versija par veco uzlabošanu tika izgudrota partijas amatpersonām, kuras uzlika vispārējo pozīciju "tehniķiem". Apskatīti dažādi izkārtojuma varianti, ņemot vērā iespēju ievietot kompleksu elektroniku, bez kuras mūsdienu uzbrukuma lidmašīna nevar kļūt par milzīgu spēku.

Radoša meklēšana

Radošo moku rezultāts bija Su-15, kas aprīkots ar visu laika apstākļu navigācijas kompleksu "Orion". Taču militārās prasības kļuva arvien grūtākas, tām tagad vajadzēja, lai uz zemes uzbrukuma lidmašīna varētu pacelties no zemes sloksnes un īsā. Turpinājās optimāla risinājuma meklēšana, konstrukcijai tika pievienoti papildu dzinēji, pacelšanās laikā pacelts gaisa kuģis . Bet tas nebija viss. O.S.Samoilovičs, projekta vadītājs, pārpriecina šo mīklu. Un atziņa, kā tas raksturīgi, nāca no iespējamā ienaidnieka.

Tas bija 1964. gadā, Hruščovs nesen tika noņemts, un jaunā valsts vadība nebija tik romantiska, bet pragmatiska. Kaujas lidmašīnas dizains atkal tika pilnībā finansēts. Dizainers Samoilovičs lidoja uz Parīzi lidostu izstādei. Viņš redzēja kaut ko interesantu.

Amerikāņu Parīzē

Viņi ir ārēji ļoti līdzīgi - American F-111 un mūsu Su-24. Fotogrāfijas, īpašības un cīņas iespējas, un pats galvenais, šo divu lidmašīnu iecelšana ir ļoti tuvu. Savā ziņā Samoilovičs atļāva tiešu aizņēmumu no vispārējās izkārtojuma shēmas, tomēr tas bija pamatoti. Uzņēmums "General Dynamics" lepni izstādīja savus pēcnācējus Le Bourget starptautiskajā salonā. Ikviens varēja redzēt lidmašīnu, bet galvenais dizaineris viņam nekavējoties nāca tuvu. Tad viņš paņēma savu "FED" un tajā brīdī viņš saprata, kāda būs Su-24. Foto F-111 lidmašīnas Maskavā tika uzskatīts par ļoti rūpīgu, inženieri apbrīnoja konkurentu prasmes un komentēja, ko viņi redzēja.

Protams, tas, ka dizains ir "nozagts" no amerikāņiem, un nevar runāt. Kompānijas "General Dynamics" noslēpumi var saglabāties, un, ja padomju puse varētu tiem piekļūt, tas notika daudz vēlāk. Pa to laiku O.Samamoļovičam bija arī izskats. Kā šajos gadījumos senie romieši rakstīja savos zīmējumos, "pietiekami gudri".

Vispārējā shēma

Papildu pacelšanas dzinēji, kas samazina pacelšanās laikā pacelšanās ātrumu, tika atzīti par nepareizu lēmumu. Viņi strādā tikai pirmajās sekundēs, un visu laiku jābūt lidmašīnai. Vēl viena lieta ir mainīgā slaucīšanas spārns, tās priekšrocības var izmantot visā kaujas misijā, nododot uzbrukuma lidmašīnu dažādiem ātruma režīmiem.

Tajā pašā laikā radās zināmas grūtības ar bruņojumu, kas būtu jāuzņemas par Su-24 ārējām apturēšanām. Bomberis automātiski nosūta raķešu un bumbiņu cilindrus paralēli kursa vektoram - tam bija vajadzīga īpaša atbilstīga elektromehāniskā sistēma. Plašs nodalījums divām radaru antenām ļāva izvietot spēcīgu BREA, kas nebija pieejams iepriekšējos Sukhoi frontes līnijas atbalsta lidmašīnu modeļos. Bet galvenās grūtības bija priekšā.

Grīdas lidojums

Taktiskā bumbvedēja mērķis ir sabojāt pretinieku plašā (līdz 800 km) frontes līnijai. Lai realizētu šo uzdevumu, ir nepieciešams tehnisks risinājums, lai pārvarētu gaisa aizsardzības robežas, kas tādējādi prognozējami veic maksimālu pretestību. Sešdesmitajos gados, radari nebija tik perfekti, kā tie ir šodien, un mērķi mazos augstumos ne vienmēr bija redzami. Tas pats attiecas uz lidmašīnām radariem, kas nevarēja atšķirt objektus pret zemes fona. Amerikāņu F-111 lidoja ārkārtīgi zemā augstumā, atrodoties reljefā. Tas pats uzdevums tika noteikts Su-24 dizaineriem. Vienlaikus ātruma īpašības nepazeminājās, pat lidojuma laikā bija vajadzīgs pārliecināts "virsskaņas".

Drošu šķēršļu novēršanas sistēma darbojas divos režīmos - manuāla un automātiska. Ņemot vērā 60. gadu elementa bāzi (galvenokārt lukturi), ir tikai apbrīnot šo sasniegumu.

Degvielas patēriņš un apkarošanas rādiuss

Pirmajos gados degvielas ekonomija nebija aktuāla. Tomēr petrolejas patēriņš ietekmēja ļoti svarīgu rādītāju - diapazonu. Lai to palielinātu, bija vajadzīgs revolucionārs risinājums - pāreja uz ekonomiskiem divu ķēžu motoriem. Pēcpiesārņošanas režīmā tie izveidoja zemāku spēku nekā parastās TRDF, taču, kā pieredze rāda, taktiskajam bumbvedējam nav nepieciešams pēkšņi palielināt ātrumu. Projektēšanas birojs Lyulka un Tumansky ("Saturns") bija iesaistīts speciālo dzinēju projektēšanā. Tie bija paredzēti vienīgi Su-24. Būtiski palielinājies lidmašīnas apkarošanas rādiuss - tas pārsniedza pieci simti kilometru.

Mēs sēdēsim pa rindu ...

Gandrīz visiem taktiskajiem spridzinātājiem un uzbrukuma lidmašīnām Otrā pasaules kara laikā un turpmākajos gados bija tandēma shēma apkalpes locekļu izmitināšanai. Izveidojot pilotam, navigatoram vai ieroču sistēmu operatoram aiz otra, dizaineri mudināja vēlmi samazināt fjēža mašīnu šķērsgriezumu. Tātad aerodinamiskā vilkšana samazinājās. Turklāt frontālā uzbrukumā nozīmīga bija arī mērķa lielums, ņemot vērā pretraķešu artilēriju. Patiesais atklāsme bija divu apkalpes locekļu izvietošana blakus viens otram amerikāņu F-111. Šī shēma O. S. Samojilovich nolēma pieteikties Su-24. Kabīnes foto parāda vadības slēpņa un navigatora klātbūtni, lai gan tas ir nedaudz mazāks nekā pilota. Drošības apsvērumi noteica īpašu ekrānu, atdalot sēdekļus ar glābšanu, bet vēlāk izrādījās, ka pilota traumu risks, kurš palika lidmašīnā, ir minimāls. Būtiski atvieglota informācijas apmaiņa starp pilotu un navigatoru, parādījās "elkoņa izjūta".

Motora un titāna ugunsgrēki

Su-24 tehniskajām īpašībām būtiski ietekmēja dzinēja izvēle. Pirmie eksemplāri tika aprīkoti ar "produkta numuru 85", ti, strūklas turbīnu AL-21F, kompresorā, kurā tika izmantotas titāna detaļas. Šis materiāls ir ļoti izturīgs un viegls, bet projektējot motoru, dizaineri neņēma vērā dažus tā elementus. Turbīnu lāpstiņu apsildīšana noveda pie to pagarinājuma, un pēc tam uz korpusu, kas pieskaras to perifērām malām. Šī parādība, ko sauc par "titānisko uguni", noveda pie gandrīz momentānā visu gaisa kuģa sadegšanas, un nekavējoties nav iespējams noskaidrot cēloni.

Galu galā, pēc vairākiem mēģinājumiem pielāgot citus sērijas dzinējus, Dizaina birojs nolēma pabeigt AL-21F, kas šobrīd tiek izmantots.

Smagie testi

Pirmajā lidojuma prototipus, kas saņēma indeksu T6-1, 1967. gadā izvirzīja izmēģinājuma pilotu BC Ilyushin, slavenā lidmašīnu dizainera dēlu. Tests bija veiksmīgs, bet uzlabojumu laikā radās nopietnas dizaina kļūdas. Testi bija ilgi un grūti, to laika periodā tika bojātas desmit mašīnas (no tām 7 dzinēju izstrādātāju kļūdas dēļ). Tikai vienu dienu 1973. gadā (28. augustā) KB zaudēja divus prototipus. Varbūt, vai projekts ir mazāk svarīgs valsts aizsardzībai, tas tiktu slēgts pēc tik daudzām neveiksmēm. Bet OS Samoilovičs ticēja Su-24, kuras īpašības solīja kļūt par izcilu. Un testi turpinājās, kā arī darbs, lai novērstu konstatētos strukturālos nepareizos aprēķinus.

Trieciena bumbas spēks

Bumbuļu nodalījumi, atšķirībā no amerikāņu F-111, gaisa kuģis nav aprīkots, visu veidu ieroči atrodas astoņos pilonos, no kuriem četri ir ventrālie. Divi jaudīgi dzinēji nodrošina iespēju pārvadāt gan parasto, gan īpašo (kodolieroču vai ķīmisko) munīciju, ieskaitot lielas jaudas. Tātad, spārnu fiksētās daļas apturēšana paredzēta bumbām, kas sver pusi tonnas. Su-24 ieroču raksturs ir daudzveidīgs. Kopējā svara līdz astoņām tonnām var būt nekontrolētas vai izlabotas bumbas (ieskaitot lāzeru vadītas raķetes), NAR vienības, konteineri vai kasetes. Lai saglabātu tik plašu diapazonu, piloni ir aprīkoti ar pārejas ierīcēm un papildu sijām. Bet ne tikai bumbas var streikot Su-24 streiku: šo bumbvedēju var saukt arī par raķešu pārvadātāju.

Raķetes

Varbūtējā ienaidnieka gaisa aizsardzības aizvēršanas uzdevums ir nesaraujami saistīts ar radara posteņu atklāšanu un iznīcināšanu, galvenokārt radiatoru un uztvērēju antenām. Šajā nolūkā Amerikā tika izstrādāta anti-radara raķete ar nosaukumu "Speik" (1963), kuras orientācijas sistēma ir orientēta uz intensīvu augstfrekvences radaru emisiju. Līdzīgs uzbrukums X-28 tika izstrādāts un PSRS - lai iegūtu Su-24 lidmašīnas bruņojuma sistēmu. Šīs munīcijas apkarošanas iespējas visbiežāk atklāj divu bumbvedēju pāra reiss, no kuriem pirmais "iezīmēja" lokalizatorus ar "Filin" sistēmu, un otrais skāra tiešu triecienu, jau zinot emitētāju nesējfrekvenču parametrus. Vadāmās raķetes X-23 vadās pēc radio komandas metodes.

Ir daudz vairāk variantu bruņojuma ar Su-24 raķetēm. Fotoattēls gaisa kuģim, kas aprīkots ar NURS kasetēm vai R-60 raķetēm (gaiss-gaiss), apliecina iespējamo bumbvedēju pielietojuma universālumu, arī pret gaisa mērķiem. Protams, to nevar pilnībā saukt par pilnvērtīgu uztvērēju, bet neiespējami apsvērt neaizsargātu debesīs.

Neaizmirstiet dizainerus un artilērijas bruņojumu. Su-24 ir aprīkots ar 23 mm sešbrūpu lielgabalu GSh-6-23M (iebūvētu). Ir iespējams strauji palielināt ugunsdzēsības spēku, uzstādot ārkārtas ugunsgrēka pistoles (vēl trīs) pie ārējām pakaramo mezglu iekārtām.

Pants «44»

Jebkura veiksmīga mašīna tiek apburta uz ilgu dzīvi kopā ar mēģinājumiem uzlabot tā dizainu. Tā notika ar Su-24. Viņa raksturojums, no PSRS Aizsardzības ministrijas vadītāju viedokļa, bija vajadzīgs labojums. Īpaši svarīgs bija uzdevums uzlabot borta radioelektroniskās iekārtas un iespēju palielināt kaujas slodzes masu. Jaunā modifikācija, ko 1979. gadā sauca par "produktu 44" Novosibirskas aviācijas rūpnīcā, 1981. gadā sāka ienākt militārajām vienībām ar kodu Su-24M. Oficiāli modelis tika pieņemts 1983. gadā. Tas bija smagāks par prototipu, taču, ņemot vērā zināmu lidojuma datu samazināšanos, tas saglabāja milzīgo manevrēšanas spēju, kas raksturīga "tīram" Su-24. Īpašības ļauj veikt pat aerobātiskas figūras, kas reti sastopamas priekšējā līnijas bumbvedē.

Svarīgs jauninājums bija iespēja uzpildīt degvielu lidojumā. Saviem astoņdesmito gadu sākuma pilotiem bija jāizmanto, izstrādājot gludas pieejas metodi pret tankkuģa šļūtenes konusu, bet rezultāts attaisnoja centienus. Apkarošanas tehnikas rādiuss tagad aptvēra visu Eiropu (ar pacelšanos no ZGV lidlaukiem) un nozīmīgu daļu no Āzijas.

Su-24 un jaunais gadsimts

Un trešās tūkstošgades sākumā nekas nenozīmē, ka Su-24 drīzumā dosies uz "pelnītu atpūtu". Viņa īpašības ir tādas, ka viņš var droši veikt cīņas misijas daudzus gadus uz priekšu. Viņam bija iespēja cīnīties vairākos konfliktos, kas radušies pēc PSRS sabrukuma. Gaisa kuģim ir izturīgs planieris, jaudīgi dzinēji un plašs arsenāls. 200 metru augstumā var lidot ar ātrumu līdz 1400 km / h. Su-24 ir aprīkots ar unikālu komandas glābšanas līdzekli. Viņam joprojām būs jākalpo savai dzimtenei.