LikumsAtbilstība noteikumiem

Tramvaju: būvnormatīviem un noteikumi

Tramway - šī inženierbūve ar šādiem struktūras elementiem, kā bāzes (vai apakšējā struktūru), augšējo struktūru, drenāžas struktūras, roadbed, ar ceļa virsmu.

ēka kods

sākotnējo posmu būvniecības tramvaja sliedēm - arī subgrade sagatavošana. Ja web tiek likts uz ceļa, gareniskā tranšeju rakšana, ja ceļi ir ar pastāvīgiem lapu, tad izveidot pilskalns vai padziļinājumi.

Next stacked zem sliedēm atbalstu un balasta. Tie veido bāzi tramvaja maršrutu. Šie atbalsti ir gareniskā gulšņiem, gulšņiem vai karkasa konstrukcijām. Balasta izvēlēties grants, smilts vai smalkas grants.

Pastāvīgs ceļš - tas ir sliedes, īpašas darba sastāvdaļa (. Krusti, pārmiju braucienus un tā tālāk), stiprinājumi, kas ir paredzēti, lai savienotu sliedes un zem sliedēm atbalstus (kluči, oderes, skrūves, tapas, kniedes, skrūves, utt ...) un elektriskie savienojumi.

Lai noņemtu gruntsūdens un lietus ūdens drenāžas iekārtas ir uzstādītas.

Bruģa ieklāšanas starp sliedēm un ārpuses, ja tramroad atrodas uz ceļa. Pārklājums var būt no bruģakmens, asfaltbetona, grants vai betona plātnēm.

Strukturālās izmēri dziesmu

Galvenais parametrs ir platums no sliežu ceļa. Šis attālums starp darba virsmām dzelzceļa galvu, ko mēra perpendikulāri garenvirziena ceļa asij. Uz taisna sliežu ceļa pieņemts kā vienāda lieluma 1524 mm (krievu standarta dzelzceļa gabarīts). Teritorijās ar izliekumu vai līkumiem izsekot platumu var palielināt saskaņā ar pagrieziena rādiusu vai līkni.

Sites ar double-track virzienā ir stacked ar aprites vagonus platumu (2600 mm) un nepieciešamo spraugu starp tiem (600 mm). Tādējādi, ja nav intertrack atstarpēm supports for kontaktvadiem, vienots minimālais platums priekšējai daļai ir pieņemts vienāds ar 3200 mm, normāls - 3500 mm. In klātbūtnē balstu platums intertrack atstarpes nedrīkst būt mazāks par 3550 mm.

Ieklājot tramvaja sliežu faktiskais platums ieplānots intertrack atstarpes starp asīm pagarina paralēlas ceļus.

Apmešanās un uzdevums

Saskaņā ar noteikumiem, tramvaju novietots aleja krājumu vai avēniju celiņa malām, ja nav - vidū. Uz Waterfront, galvenās automaģistrāles un ielas, ar satiksmi vienā virzienā ir bruģējot ceļu gar vienu pusi no ceļa.

Priekšroka tiek dota atrašanās vietā ceļus izolēti no pārējās interneta satiksmes. Tas ne vienmēr ir iespējams: brīvs zemes, īpaši lielajās pilsētās, nav pietiekami.

Pēc pieraksta tramvaju dziesmas ir sadalīti:

  • pakalpojums (kas uz depo jomām un starp darbības maršrutiem un depo);
  • laiks (uzstādīts uz īsu laika posmu remontdarbu);
  • darbības (galvenās tramvaja līnijas).

Darbības tramvaja biežāk likti divos virzienos. Viena trase ir izvietoti vietās, kur tas ir iespējams, lai vadīt ceļu abos virzienos.

Katram vadītājam ir jāzina, ka tramvaja sliedes netiek uzskatīti par daļu no sloksnes ceļa, bet ceļa atsevišķs elements. Tāpēc, pat sliedes, kas saistītas ar automobiļu svītru virzieniem nav paredzēti, lai pārvietotu tos pēdām transportlīdzekli. Izbraukšana uz tramvaja sliežu ceļa īpašos gadījumos, ko regulē noteikumos DD.

Atļautās manevri uz tramvajus

Pilnībā atļauta manevru sliedēm elektriskā - šajā krustojumā.

DD noteikumi ļauj satiksmi uz tramvaja sliedēm, tikai tad, ja:

  • tie atrodas pa kreisi no vadītāja;
  • tie ir vienā līmenī ar ceļu;
  • un tramvajs un auto ceļo tajā pašā virzienā.

Tas ļāva transportlīdzekļu kustību uz sliedēm vienā virzienā, ja visi joslas uz ceļa aizņem. Bet ar tādiem pašiem nosacījumiem būtu radīts netraucētu pāreju tramvaju. Turklāt, atstājot tramvaju dziesmas var atslēgt ar atbilstošām ceļa zīmēm.

TC neatļautas darbības tramvajus

Sods tiks atbrīvots nākamajās darbībās vadītāja:

  • ceļot pa sliedēm, kas novietota pa labi no transportlīdzekļa;
  • izjādes uz tramvaju ceļa, kas atrodas vai nu zem vai virs ceļa;
  • uzbrauciet pretimbraucošo tramvaja sliedēm (tā var zaudēt tiesības vadīt auto);
  • U-pagrieziena uz sliedēm pa labo pusi.

Turklāt sankcijas tiks uzlikts pārmērīgi ignorējot ceļa zīmes un / vai marķējumiem, ko piemēro ceļa virsmas. Tie ietver zīmes 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4, kā arī marķējumi 1.1; 1.2.1 un 1.3.

Pagriežas un deformē

Kā izriet no noteikumiem DD skaidrs, transportlīdzeklim braucot pa ceļiem, kas elektrisko atļauts tērzēt, arī var izplatīties pa kreisi un pagrieziet (tajā pašā laikā, neiejaucoties ar pagājušo elektriskā), tostarp šķērsojot ielu caur krustojumā.

Kreisais pagrieziens ir atļauts DD noteikumus, ja:

  • Nav līnijas marķējumu uz ceļa virsmas;
  • Tramvajs trase ir pa labi no automašīnas un tajā pašā līmenī ar ceļu.

Sākot manevru, pārliecinieties, ka elektriskā transporta vairs nav aktīvs. Rotācija tiek veikta tikai pie pareizā leņķī. Nespēja to darīt, ir līdzvērtīga virzās uz pretimbraucošo virzienā, kas saista ar naudas sodu 5000 rubļu. Dažreiz tas noved pie pagrieziena signālu pirms pabeigšanas šī manevra.

Jūs varat veikt pagriezienu šādi:

  • pārliecinieties, ka tramvaja sliedes ir iet ar auto virzienā nav kārtībā, un virs / zem ceļa, un ka zīmes un ceļa apzīmējumi, kas aizliedz manevru, nepastāv;
  • dot ceļu (ja nepieciešams), elektriskie;
  • pielāgoties tramvajs dziesmas vienā virzienā;
  • lai iekļautu pagrieziena signālu, padarīt U-turn;
  • izslēgtu pagrieziena signālu.

Ja atcelšana ir tramvajiem atļauts (pie iepriekš minētajiem nosacījumiem), tad apdzīšana ir aizliegta. Jo tas nav iespējams bez ceļo pretējā joslā.

Labais pagrieziens pa tramvaja noteikumi reglamentē šādi. Lai izpildītu šo manevra transportlīdzeklis ir jāņem labajā pusē. Sākt labo pagriezienu no ceļa elektrisko stingri aizliegta.

Iespējamās kļūmes kārtas

Viens no galvenajiem - manevrs sākas ar ceļa, nevis tramvaja sliežu ceļu. Atbildība šajā gadījumā netiek sniegta. Mēs runājam tikai par radīšanu ārkārtas. Ja pareizi sākt pagrieziena, pastāv liela varbūtība, sadursmes ar transportlīdzekli ceļo ceļiem taisni.

Otra izplatīta kļūda - pagrieziena uz tramvaja sliedēm pretējā virzienā. Šajā gadījumā vadītājs ir rupjš pārkāpums noteiktos noteikumus DD, 9.6 punktā, tas ir, padara ceļošanu un kustību tramvaja pretējā virzienā.

Bieži transportlīdzeklis ir pretimbraucošos tramvaja ceļa nav plašs. Šajā gadījumā, satiksmes policija inspektors kvalificējas šo manevru kā izbraukšanas stāšanās pretimbraucošos satiksmes tramvaju satiksmi. Un tas, protams, noved pie naudas sodu.

Joprojām rodas kļūda pagriezienu pa kreisi, ja rezervēto transportlīdzekli. Šādā situācijā, tas ir vēlams, lai sāktu manevru, kad automašīnas (rezervētās un unfolding) ir uz vienas līnijas. Šāda sākot pagrieziens šaurās telpās samazina iespējamību sadursmes.

Krustojumā neregulēta krustošanās

DD noteikumi to pieļauj tikai gadījumā, ja:

  • elektriskais transports (pa labi no vadītāja), kā arī transportlīdzekļa pārvietojas pa ceļu, gan veiks kreiso pagriezienu;
  • Tramvajs (atrodas labajā pusē transportlīdzekļa), un transportlīdzeklis pārvietojas vienā virzienā līdz krustojumam, bet automašīna turpināja virzīties taisni;
  • elektriskais transports pa labi no vadītāja veiks kreiso pagriezienu, bet bez pēdām transportlīdzeklis turpina virzīties pa taisnu līniju.

Ja ievadāt krustojums nosaka no punktos regulas iezīmē DD 5,10; 5.15.1 un 5.15.2 regulē kustību joslām, vai, norādot ceļu uz reversās kustības, būs nepieciešami sodi par atstājot veidu elektrisko transportu, jo tas ir aizliegts. Tiesības pagrieziens ir jāveic bez šķērsojot tramvaja sliedes.

Kā jūs varat vērsties, ja ceļu un tramvaju uzskaiti vienā virzienā? Manevru atļauti, ja ceļš ir līmenī. Šādās situācijās, kreisā pagrieziena tiek veikta ar tramvaja kā maiņu. Cita satiksme var tikt norādīts zīmes 5.15.1; 5.15.2 vai ceļa apzīmējumi 1.18.

Ja ir luksofors vai satiksmes kontrolieris

Šajā gadījumā, ja dotu signālu vai žestu inspektora abiem transporta veidiem ratiņiem ir absolūta priekšrocība neatkarīgi no tās kustības virzienā. Tomēr, ja ir iespējots, zaļā bulta palīgekrānā sadaļā aizliedz satiksmi kopā ar satiksmes signāliem electrotransport jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas brauc citos virzienos.

Cik būs jāmaksā

Sods par nodarījumu uz tramvajiem ir atkarīgs no smaguma pārkāpumu. Visvairāk "dārgi" tiem - vadīt transportlīdzekli uz sliedēm pretējā virzienā. Par to ir sods līdz 5000 rubļu vai atņemšana vadītāja apliecību uz laiku līdz sešiem mēnešiem. Bet, ja nodarījums ierakstīti video kameru, šoferis izkāpt tikai naudas sodu.

Par šķērso seju un nepārtrauktu sloksne, kas atdala tramvajs dziesmu no ceļa sods. DPS inspektors var vienkārši brīdināt, un var izdot naudas sodu 500 rubļu.

Tāda pati summa tiks iekasēta autovadītājs ceļo uz tramvaja sliedēm vienā virzienā, bet traucējoša elektrisko mobilitāti.

Transportlīdzekļu apstāšanās uz tramvaju satiksmes noteikumiem attiecas uz ļoti smagiem pārkāpumiem. Šodien, tas ir "vērts" 1500 rubļu. Galvaspilsētā un Sanktpēterburgā par šo pārkāpumu būs jāmaksā 3000 rubļu.

Vadītājiem, kas ļauj sevi iet ap šķērsli veidiem kā elektriskā pretējā virzienā, būtu gatavi maksāt par brīvības summu un pusi tūkstoši rubļu. Un nav satiksmes sastrēgums uz ceļa, nav satiksmes sastrēgums nav attaisnojums pārkāpums: tie nav atzīti par šķērsli. Ja autovadītājs ir apturēts atkārtoti par to pašu nodarījumu, Administratīvā kodeksa ļauj atņemt viņam vadītāja apliecību uz 12 mēnešiem. Un, ja šī pārkāpuma videokameras, tad sods ir palielināts līdz 5 000 rubļu. Tādu pašu summu atgūšana (un, iespējams, liedzot karte) gaida vadītājam doties turp šķērsli, kas varētu apiet neapturot uz vienvirziena elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Dažreiz vadītājam ir labs iemesls, lai piespiestu viņu aprakstītajiem pārkāpumiem. Lai pierādītu savu cieņu, tomēr, ir tiesas.

satiksmes negadījumi

Gandrīz vienmēr, viņi atzina vaininieks autovadītājs. Ļoti retos gadījumos vaina gulstas uz tramvaja vadītāju. Piemēram, tā atstāja staciju, nevis skatoties uz sāniem, vai kustība sāka sarkanā (vai dzeltena) satiksmes signālu.

Pirmā lieta, kas jādara, lai vadītājs, izraisot avāriju, - padarīt ceļu elektrisko transportu. Jo peļņa transporta kompānijas samaksas zaudēts - dārgu prieku. Visbiežāk, tiesa piekāpjas prasītājam un piešķir summu, kas pārsniedz 10 000 rubļu. Tāpēc avtoyuristy ieteicams nekādos apstākļos, kā negadījums bez tramvaja sliedēm, cik drīz vien iespējams.

Ja notikums noticis elektriskais transports nav iesaistīta, jums ir nepieciešams, lai ātri veikt datu liecinieku, zīmēt ceļu nelaimes shēmu, vēlams ar atsauci uz jebkuru fiksētu objektu, veikt dažas fotogrāfijas no dažādiem leņķiem un sekot tuvākajā filiālē satiksmes policiju. Ja situācija atļauj, jūs nevarat pieteikties uz pārbaudi, pašreizējie noteikumi un to pieļauj.

anomālija

Braukt uz tramvaja maršrutos, tostarp pretējā virzienā, ir atļauts uzturēšanas darbi uz viena / vairāku joslu ceļa laikā. Šajā gadījumā, ceļu policijas inspektoriem organizēs apkārtceļš, kas var veikt vairāk nekā counter tramvajus.

Tāpat līdzīgi apvedceļu satiksmes policijai ir tiesības piedāvāt, jo lielo ceļu satiksmes negadījumu. Bet šajās un līdzīgās situācijās, viņiem ir nepieciešams, lai pielāgotu transportlīdzekļa kustības.

Tramvaja līnijas uz šosejas Entuziasti

Maskavā, pāri rekonstrukcijas tīmekli w. Entuziasti. Tagad šeit ir nodilumu izturīgiem sliedes, kas ļauj ievērojami palielināt kustības ātrumu automašīnām. Bet tramvaju remonts tas nav viss. Tagad uzsāka "zaļo vilni" par elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tas ir īpašs regulējums luksoforu un kustības sensoriem. Pēdējais noregulēta uz pieeju lielu transportu. Saskaņā ar ekspertiem, un tramvajiem, un autovadītājiem zaudēt ceļošana laikā krustojumu piecas reizes mazākas, tramvaji, nav jāgaida, lai tiktu ieslēgta "zaļo" pie luksofora, un vadītājs stāvēt uz "sarkanā", ja nav tuvo tramvaju. Eksperimentālā "zaļais vilnis" ir saņēmusi daudz pozitīvu atsauksmju. Tādējādi šāds inteliģents risinājums tiks uzstādītas visā galvaspilsētā.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.