Trans-Sibīrijas Dzelzceļš: attīstības perspektīvas, vērtību. Veidi, lai uzlabotu efektivitāti

Bruģēts pagājušajā gadsimtā Trans-Sibīrijas dzelzceļa iet cauri visai valstij un savieno to Eiropas daļu, Sibīriju un Tālajiem Austrumiem. Šis labi aprīkota dzelzceļa ceļu uz ceturtdaļu gadsimta, ir galvenais dzelzceļa filiāle Krievijas.

Sākums būvniecībā

Lēmums par būvniecības Sibīrijas dzelzceļu par finansu līdzekļiem tika veikts ar cara valdības 80-to gadu XIX gs. 1887. gadā tika organizēti trīs ekspedīcijas meklēt vietām autoceļu būvniecību zem Dienvidu-Usūrijas, Rietumu un Centrālā Sibīrijas Baikal dzelzceļu. Sākt būvniecības Trans-Sibīrijas dzelzceļa kontu 90 gadiem pagājušajā gadsimtā. Lēmums veikt darbu būvniecības Lielās Sibīrijas Way tika ziemā 1891 būvniecība sākās no divām pusēm - no Vladivostokas līdz Čeļabinskā.

Galvenie posmi, ar ko

Iebūvēta Trans-Sibīrijas dzelzceļu, perspektīvas attīstībai no kurām tagad ir plaši vairākos posmos:

1. 1893 - būvniecība ceļa no Obas upes uz Irkutskas.

2. 1894 - sākums būvniecības North Usūrijas ceļa.

3. 1897 - sākums CER spilventiņi.

4. 1898 - saņēma zemi no Obas līdz Krasnojarskā.

5. 1900 - Lēmums par būvniecību uz apstākļu-Baikāla dzelzceļu.

6. 1906 - veica aptauju par ko Amūras dzelzceļa maģistrāļu.

7. 1911 - būvlaukums Kirk - p. Vētra ar filiālē Blagoveshchensk.

8. 1916 - ekspluatācijā tilta pāri Amūras River.

Lielā garums Trans-Sibīrijas dzelzceļu jau šos gadus ļāva tai kļūt par galveno transporta artērija valstī. Bet Pilsoņu kara laikā, stāvoklis jaunā ceļa, diemžēl, ir ievērojami pasliktinājies. Tas bija iedragāta, un dega daudz tiltu. Periodiski iznīcināja automašīnas un lokomotīves. Tūlīt pēc kara, tomēr, mēs sākām liela mēroga atjaunošanas darbus. Ziemā 1924-1925 laikā., piemēram, Amūras tilts tika atjaunots. tiešsaistē kustība sākās 1925. gadā un turpinājās bez pārtraukuma līdz pat šai dienai.

Trans-Sibīrijas dzelzceļa mūsu laikā

Vēsture Trans-Sibīrijas dzelzceļu, ir pilna ar dažāda veida sasniegumiem. Padomju laikos, ceļš tiek aktīvi izstrādāta un tiek uzskatīts par All-celtniecības projekts. Līdz šim, Trans-Sibīrijas dzelzceļa, ir viens no jaudīgākajiem zemes dzelzceļu pasaulē. Krievijā, tā veic vairāk nekā 50% no visiem tranzīta un eksporta preču. Transsibīrijas ir dubultā sliežu elektrificēts līnijas, pilnībā aprīkota ar mūsdienu saziņas līdzekļiem un informāciju. Tehniskais aprīkojums līnija var pārvadāt vairāk nekā 100 miljonus tonnu kravu gadā ar maksimālo pieļaujamo ātrumu 90 km / h.

No līnijas priekšrocības, bez kaut kas cits, ir trūkums nepieciešamību šķērsot jebkuras robežas. Diemžēl kapacitāte ceļa pēdējos gados sāka samazināties. Un tas runā par nepieciešamību modernizēt.

Trans-line iezīmes: garumu ceļus, caurlaides

Kopējais garums Trans trakta ir apmēram 10 tūkstošus. Km. Šobrīd tā ir garākā šosejas pasaulē. Kopumā atrodas 87 pilsētas, no kurām 14 ir reģionālie centri.

Vietās apkalpoto Alpiem ir koncentrēts 80% no rūpniecības uzņēmumiem valsts un dabas resursu bāzi. Caur Tranassib noteikts aptuveni 30 maršrutus kravas vilcienu starptautiskos un iekšējos posts. Pasažieru ātrgaitas daļu no brauciena uz šī ceļa, kas ir turpinājums Eiropas dzelzceļa tīklā, no Maskavas līdz Vladivostokai ir 6 dienas.

Trans-Sibīrijas dzelzceļa, perspektīvas attīstībai, kura ir cieši saistīta ar vispārējo izaugsmi valsts ekonomisko potenciālu, divos kontinentos: Europe (19.1% no ceļu) un Āzijā (80,9%). Kopumā ir 1852 stacijas.

Dabas apstākļi Trans-Sibīrijas dzelzceļu un ar to saistītās problēmas

Tas pavēra ceļu uz ceļa visās klimatiskajās zonās: stepes, stepes tuksnesis, taiga. Ziemeļu daļā līnija stiepjas pēc mūžīgā sasaluma zonā (piemēram, netālu no Baikāla ezera). Problēmas saistībā ar dzelzceļa darbiniekiem ir, lai veiktu šādas:

• risks akmeņiem cēlušās no nogāzes un zemestrīces kalnu apgabalos;

• nepieciešamība pēc nepārtrauktas aprūpes ceļiem pie temperatūras nokrītas dramatiski vietās ar kontinentālais klimats;

• vajadzība apkalpot lielu skaitu tiltu;

• pastāvīga līdzsvara takas mūžīgais sasalums;

• vēlme risināt sekas pavasara plūdiem.

Tādējādi dabas nosacījumi Transsibīrijas dzelzceļu var uzskatīt par ļoti sarežģīti. Lai pārvarētu ietekmi dažādu vides faktoru dzelzceļš jātērē diezgan daudz naudas.

attīstības perspektīvas

Līdz šim lielākā daļa preces no valsts austrumiem uz rietumiem transportē pa jūru. Ūdens transporta uzņēmumi jūtas monopols, un tādēļ bieži vien nepamatoti, palielina cenas par saviem pakalpojumiem. Kā rezultātā, daudzi nosūtītāji Trans-Sibīrijas dzelzceļu tiek uzskatīta par labu alternatīvu jūras transportu.

Šajā sakarā, valdības Krievijas Federācijas, kopā ar Krievijas dzelzceļa vadība, ir izstrādājusi virkni pasākumu, kuru mērķis ir uzlabot tranzīta potenciālu tādā nozīmīgā veidā, kā Trans-Sibīrijas dzelzceļu. Attīstības perspektīvas to nosaka galvenokārt akceptēto koncepciju g / d no lielceļiem Krievijā līdz 2030. gadam, tikai 2015 par modernizācijas ceļu ir iztērēti 50 miljoni rubļu. Līdz 2030. gadam, Trans-Sibīrijas dzelzceļa plānots radīt vislabākos nosacījumus kustībai īpašu konteineru un pasažieru vilcieniem. Turklāt koordinācijas padome Krievijas dzelzceļa satiksmes koncepcija tika izstrādāta uz ceļa laikposmam līdz 2020. gadam, kas paredz:

• konkurētspējīgas ražošanas līmenis;

• turpmāka uzlabošana pārvadājumu organizācijai;

• sniegto pakalpojumu kvalitātes uzlabošanu;

• tehnoloģiju attīstība, kas sniedz informāciju klientiem par atrašanās vietu un statusu precēm reālā laikā;

• palielinot produktivitāti ostām uz rietumiem un austrumiem no valsts;

• veidojot modernas loģistikas centrus un t. d.

Attīstība 2016. gadā

Vispārējs raksturojums Trans-Sibīrijas dzelzceļu, lai spriestu par to, kā daudzsološākais dzelzceļu mūsu valstī šodien. Sākumā 2016. tas jau ir īstenojusi virkni pasākumu, kuru mērķis ir elektrifikāciju autobusu līnijas, rekonstrukcijas tiltu, tuneļu un galvenās stacijas. Īpaša uzmanība tiek pievērsta attīstības koridoriem Piejūras Piejūras-1 un-2, kā arī organizāciju tiešu saziņu starp Koreju un Krievijas Federāciju.

Veidi, lai uzlabotu efektivitāti

Lielā garums Trans-Sibīrijas dzelzceļu, diemžēl, tas nenozīmē, ka tā laba joslas platumu. Krīze ir bijusi negatīva ietekme uz visiem bez izņēmuma jomās ekonomikas, tostarp dzelzceļa posts. Tāpēc, runājot par organizatoriskiem jautājumiem pievērsties šobrīd ir tikai palielināt caurlaides spēju stumbra. Tajā pašā laikā veic darbības, kuru mērķis galvenokārt ir:

• lai novērstu problēmu pāragrā novākšanas privāto automašīnu no valsts līdzekļiem;

• piesaistot privātās investīcijas infrastruktūras attīstības cauruļvadiem;

• efektīva kombinācija katra transporta veida iesaistītā pārvadāšanai.

Tādējādi galvenās dzelzceļa līnijas, kas saistībā ar pasaules tirgus mūsu valstī lielas cerības - tas ir Trans-Sibīrijas dzelzceļa. Attīstības perspektīvas, kā galvenā alternatīva jūras transportam pašlaik neparasti plašs. Tādā gadījumā prioritārie uzdevumi ir uzskatāmi, lai samazinātu laiku, apriti un uzlabotu pakalpojumu pasažieriem un kravu pārvadātājiem kvalitāti.