ASV dzelzs ceļa: vēsture un apraksts

ASV dzelzceļi ir bagāta vēsture un spēlēja ļoti nozīmīgu lomu valsts attīstībā. Šobrīd valstī šis transporta nebauda tik lielu popularitāti, jo gaisa kuģu un automobiļu veidiem. Daudz vilcieni ir vairāk eksponāti. Viņi ceļo vien romantiku, un cilvēki, kuri baidās lidot lidmašīnā. Un biļetes cena parasti nav daudz atšķiras no lidojuma izmaksas.

Īss salīdzinājums ar Krievijas dzelzceļu

отличается. Dzelzceļa Krievija un ASV ir atšķirīgs. Ja kopējais garums valsts automaģistrālēm ir 87 tūkstoši kilometru, amerikāņi, šis skaitlis bija 220 tūkstoši kilometru. Track platums Krievijā - 1520 mm, bet ASV - 1435 mm, kā arī Eiropā. Šajā valstī ir 1,2 miljoni strādājošo, bet amerikāņu līnijas apkalpo kopumā 180 tūkstoši. Cilvēki ir nodarbināti šajā nozarē. Aptuveni tāds pats ir tikai daļa no nozares apgrozījuma, kas abās valstīs ir 40%.

paaudze

началась в 1815 году. No ASV dzelzceļu vēsture sākās 1815. gadā. To attīstība izskatījās ļoti daudzsološs, ņemot vērā to, ka tajā laikā valstī nebija izstrādāts lētu un ātru sauszemes transportu. Tad Railway Company of New Jersey dibināja pulkveža Jāņa Stevens. Sākotnēji rūpniecības nozares tika noteikti preču transportēšanai īsos attālumos, piemēram, lai atdalītu derīgo izrakteņu raktuvēm. Pennsylvania dzelzceļš, kas savu darbību sāka 1846. gadā, bija pirmais uzņēmums, šajā nozarē. Astoņus gadus vēlāk, tas tika oficiāli nodota ekspluatācijā pirmo ceļu, kas savieno Filadelfijas un Harrisburg.

Pirmie lokomotīves

, стало обеспечение тяги. Ja ar būvniecību lielu audeklos nebija problēmas, galvenā problēma, ar ko Amerikas Savienoto Valstu pirmā dzelzs ceļa saskaras bija nodrošināt saķeri. 1826. gadā, Dzhon Stivenson iepriekšminētais projektēti un būvēti savu tvaika lokomotīvi. Lai pārbaudītu to pēcnācējiem inženieris uzcelta New Jersey savā apļveida trasē. Testēšanas mašīnas ir veiksmīgi. Trīs gadus vēlāk, Allen Gortari kā galvenais inženieris liels kuģniecības kompānijas, ierosināja izmantot vienkāršā angļu lokomotīvi. Pēc veiksmīgas testu viņš sāka izmantot filiāli starp Karbonveyl un Honesdeyl Pensilvānijā. In 1830, pirmā lokomotīve paredzēts pasažieru pārvadājumiem projektējis amerikāņu Peter Cooper Ņujorkā. Laika gaitā viņš ir izveidojusi sevi kā ļoti uzticamu automašīnu.

interesants fakts

Jo piecdesmito deviņpadsmitā gadsimta, tā darbību uzsāka tā saukto pazemes vai metro. так себя называли представители одного тайного общества. ASV, tā saucamā sevi pārstāvjus slepenas biedrības. Tā nodarbojas veicināšanā gaistošo vergiem afrikāņu izcelsmes no dienvidu valstīm uz ziemeļiem. Šajā aktivitātē organizācija nebija nekāda sakara ar transportu un satiksmi. Organizācijas biedri tikai izmantot terminoloģiju dzelzceļu, kurš kļuva populārs visā amerikāņu sabiedrībā.

Sākums strauju attīstību

Tas bija pēc tam, kad pirmais lokomotīves sāka aktīvi attīstīt dzelzceļiem ASV. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19. gadsimtā jauna veida transportu jau grūts konkurenci kuģniecības sabiedrībām. Īpaša stimuls tās attīstību sniedza vairākus eksperimentus, pierādīja, ka dzinējs ir spējīgs aptvert attālumu apmēram trīs līdz četras reizes ātrāk nekā laivas.

In 1830 bija nozīmīgs notikums amerikāņu dzelzceļu. Tad, starp pilsētām Ohaio un Baltimore Maryland tā tika uzsākta, un sāka darboties regulāri pirmo pasažieru vilcienu. Sākotnēji, sabiedrība ir ļoti negatīva attieksme pret dzinēja, aicinot tos velnišķīgs mašīnas, bet laika gaitā lielākā daļa iedzīvotāju kļuva arvien vairāk un vairāk skaidrs, ka šim transportam ir nākotne.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Ja no 1840. ASV pagarināšanu dzelzceļu bija 2755 jūdzes, divdesmit gadus vēlāk, šis skaitlis pastiprināts virs atzīmes 30 tūkstoši jūdžu. Jaunu ceļu būvniecība lielā mērā veicina lauksaimniecības attīstību. Tā kā lauksaimnieki strādā tirgū, bija nepieciešams transports, kas spēj ātri un izņemt ražu lielos apjomos.

No transkontinentālā dzelzceļa būvniecība

1861. gadā, kad izcēlās pilsoņu karš starp Ziemeļiem un Dienvidiem. . Neskatoties uz to, gadu pēc tam, kad tas sākās, prezidents Abrahams Linkolns pieņēma lēmumu, saskaņā ar kuru bija paredzēts būvēt transkontinentālā dzelzceļš ASV. Tika pieņemts, ka garums līnijas būs gandrīz trīs tūkstoši kilometru. Contractors kļuvuši divi uzņēmumi: Central Pacific (bruģēts audums no rietumiem uz austrumiem) un Union Pacific Railroad (noveda celtniecību austrumu-rietumu). Gar maršruta Centrs pieņemts ts tikšanās vietu. Katrs no uzņēmumiem centās vispirms pabeigt savu vietu un iegūt šāda veida spēles, tādēļ darbs ne vienmēr notiek saskaņā ar plānu. Daudzas amatpersonas atvēlēto līdzekļus, kas piešķirti būvniecībā. Ja ceļš no dzelzceļa bija apmetnes un to iedzīvotājiem piedāvāja niecīgajam summas par zemi. Turklāt, apmaiņā pret kukuļiem no mēri dažās pilsētās (viņiem bija rentabla klātbūtni šosejas), uzņēmums vairākkārt mainīja maršrutus.

Par būvniecības atveda aptuveni 10 tūkstošus darbiniekus no Ķīnas un vēl 4000 no Īrijas. Tas tika darīts, lai samazinātu izmaksas par darbu, jo amerikāņi nepiekristu strādāt par piedāvāto summu (ne vairāk kā $ 1.5 dienā). Sakarā ar sarežģītajiem darba apstākļiem daudziem celtniekiem nomira.

Tā rezultātā uzņēmums Savienība Klusā Railroad ir izdevies izveidot 1749 kilometru attālumā no auduma, bet viņu pretinieki - 1100 km. Pēc tam tā bija pozitīva ietekme uz turpmāko attīstību "uzvarētāju", kas šodien ir kļuvusi par vienu no jaudīgākajiem valstī dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem. Kad 1869. gadā tikās darbiniekus abu līgumslēdzēju, sasiet nagu tika metālkalumi zelta, simbolizējot saikni starp diviem okeāniem.

Par būvniecības transkontinentālā dzelzceļa efekts

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Daudzi skeptiķi apgalvo, ka ASV starpkontinentālo dzelzceļa tam kļuva bezjēdzīgi un bezjēdzīga uzņēmuma prezidents. Vēlāk, tomēr, tā ir bijusi ļoti nozīmīga loma valsts, radot revolūciju ekonomikā un migrāciju tās iedzīvotājiem. Ar īsu span laika auglīgais rietumu zemēs tas ieguva vairāk nekā milzīgs amerikāņu skaits, kuri vēlas, lai attīstītu lauksaimniecību.

Beigās deviņpadsmitajā gadsimtā bija vēl dažas filiāles, kas ir tieši saistītas ar diviem okeāniem. Viņi bija labāk pārdomāts, un būvniecībā ļāva mazāku skaitu pārkāpumu. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Pirmais dzelzceļa ASV, celta no austrumiem uz rietumiem no valsts, tiek uzskatīts par tumšs plankums Amerikas vēsturē. Tas nav pārsteidzoši, jo feat no diviem uzņēmumiem nevar aizēnot skaitu mirušo darbinieku un palikuši bez jumta virs viņu ģimenēm galvām.

Dzelzceļu attīstība pēc Pilsoņu kara

Pilsoņu karš ir parādījusi, cik svarīga un efektīvu dzelzceļa pārvadājumus cilvēku pārvietošanai, pārtikas un ieročiem. стало приоритетным. Tas nav pārsteidzoši, ka nākotnē ASV attīstība dzelzceļu ir kļuvusi par prioritāti. Darbojas šajā nozarē, uzņēmumiem pirms sākuma būvdarbu sniegto subsīdijas. Jo īpaši, valdība piešķīra 16 līdz 48 tūkstošiem dolāru par katru jūdzi no interneta. Turklāt teritorija 10 jūdzes uz abām pusēm no pārejas īpašumā uzņēmumu. Daiļrunīgs var saukt, ka, tā kā 1870., 10 gadus, korporācijas tika izplatīti 242,000 kvadrātjūdzes zemes.

производилось в грандиозных масштабах. Laikā no 1865. līdz 1916. gadam būvniecībā ASV dzelzceļiem veikta par grand mērogā. Kopējais garums ierakstus šajā laikā ir pieaudzis no 35 līdz 254,000 jūdzes. Turklāt sākumā divdesmitajā gadsimtā, gan pasažieru, gan kravu pārvadājumi valstī gandrīz pilnībā veikta pa dzelzceļu.

Samazinot lomu dzelzceļu

Pirmā pasaules kara laikā, dzelzceļa nozare nonāca kontrolē ASV valdība. Kopš tā laika, nozare pamazām sāka zaudēt savu vadošo pozīciju. 1920. gadā, dzelzceļi tika atpakaļ uz privātīpašumu. Tomēr šajā laikā, viņu stāvoklis ir ievērojami pasliktinājies. Kopā ar attīstību tehnisko progresu un citiem transporta veidiem, ir sākums vadībā ar pakāpenisku samazināšanu lomu nozares tautsaimniecībai.

Bet arī samazināt vērtību, ka nozare ir bijusi, tas nav nepieciešams. Pirmkārt, tika izveidota transporta tīklu, kas savieno visas iekšējā tirgus stāvokli vienā vienībā. Otrkārt, būvniecība auduma atbalstīja spēcīga pacēlums tādās nozarēs kā transports inženierzinātnēs un metalurģijas, sakarā ar lielo pieprasījumu pēc sliedes, vagonu un lokomotīvju. Neatkarīgi no tā bija, ja pirms 1920 attīstība dzelzceļa sauca "zelta laikmets", mēs varam teikt ar pārliecību, ka kopš tā laika tas ir vismaz beidzās.

Pašreizējais stāvoklis

Šobrīd ļoti maz cilvēku, kas Amerikas Savienotajās Valstīs ceļo pa dzelzceļu. Tas ir galvenokārt saistīts ar labu attīstības aeronavigācijas sakariem. Un izmaksas biļetes uz vilcienu un lidmašīnu bieži ir aptuveni tāds pats. Šajā sakarā, tas nav pārsteidzoši, ka liela daļa ienākumu no nozares saistīti ar kravu pārvadājumiem. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Tīkla ASV dzelzceļi garums ir lielāks par 220 tūkstošiem kilometru. Viņi rūpējas par visām ekonomikas nozarēm. Īpatsvars dzelzceļa pārvadājumu veido aptuveni 40% no valsts apgrozījuma.

kompānija

Visas amerikāņu dzelzceļa uzņēmumi privātīpašums. Kopumā ir gandrīz 600. Tajā pašā laikā daļa no 7. lielākās no tām veido vairāk nekā pusi no apgrozījuma apjoma nozarē. Valsts uzņēmumi ir garantētas tiesības uz neatkarīgu lēmumu pieņemšanā par tarifiem transportēšanai. Tajā pašā laikā, šis process tiek kontrolēts ar federālo iestādi sauc padome attiecībā uz sauszemes transportu. Privatizācijas amerikāņu Railroads nozīmes. Uzņēmumi interesē efektīvu darbību un koordināciju pilnīgi visu sistēmu. Tas ir saistīts ar ļoti konkurētspējīgu ar autotransportu. Būtiski lēmumi par darbības dzelzceļa uzņēmumu veikt savus akcionārus. Pēdējos gados, kopējais ienākums no šiem uzņēmumiem ir vidēji aptuveni 54 miljardu ASV dolāru gadā.

Kravu pārvadājumi

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Dzelzs ASV ceļi lepoties attīstīta un efektīva sistēma kravu pārvadājumiem. Eksperti uzskata, ka tās panākumu drošība ir galvenokārt saistīts ar to relatīvo brīvību no valdības noteikumiem.

Kā minēts iepriekš, apmēram 40% no kravu pārvadājumiem valstī nodrošina dzelzceļš. Šī vērtība palielinās pēdējo piecpadsmit gadu laikā. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Tomēr šis rādītājs ASV dzelzceļiem zemāka tās galvenais konkurents - autotransports. Cīņā par klienta uzņēmuma stingri uzsvērt potenciālos klientus par viņu ekonomiskajām un vides ieguvumus. Saskaņā ar saviem līderiem tuvākajā nākotnē tas joprojām būs uzlabot pašreizējo sniegumu.

Klasifikācija kravu uzņēmumi

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Pārvadātāji, kas apkalpo ASV dzelzs ceļus, saskaņā ar pašreizējo klasifikācijas sistēmu valstī, sadalīts šādās klasēs: pirmās klases uzņēmumiem, reģionālajiem uzņēmumiem, vietējās lineārie operatori un S & T pārvadātājiem.

Ar dzelzceļa uzņēmumu no pirmās klases attiecas tikai septiņi operatoriem. Tie veido aptuveni 67% no apgrozījuma, bet gada vidējais ienākums uz katru pārsniedz zīmi 350 miljonu dolāru. Transports parasti notiek lielos attālumos. Statistika liecina, ka 9 no 10 ASV dzelzceļš darbu šajos uzņēmumos.

Reģionālie uzņēmumi ir vidēji gada ienākumi vismaz $ 40 miljoni. Tie parasti veic pie transporta attālumā no 350 līdz 650 jūdzēm (vairākās valstīs). Saskaņā ar jaunākajiem datiem, valstī ir 33 tādus uzņēmumus, un darbinieku skaits, kas katrai no tām svārstās no 500 darbiniekiem.

Vietējie operatori veic transportu attālumiem līdz 350 jūdzēm gadā un maksā līdz pat 40 miljoniem dolāru. Šajā valstī ir 323 uzņēmumi, kas šajā klasē, kas parasti tiek pārvadātas preces teritorijā vienas valsts.

Pēc S & T ne tikai kravu pārvadāšanai, jo viņi nodarbojas ar pārkraušanas un šķirošanas. Bez tam, tie specializējas piegādes ietvaros noteiktā zonā secībā konkrēta pārvadātāja. Saskaņā ar jaunākajiem datiem, valstī ir 196 šādi uzņēmumi pelna katru gadu desmitiem miljonu dolāru.

pasažieru pārvadājumi

Dzelzceļa pasažieru pārvadājumu ASV nebauda lielu popularitāti. Fakts, ka attālumi starp pilsētām parasti ir ļoti liels, un ne visi spēj sēdēt stundām krēslā, neskatoties uz viņa komfortu. Tas ir daudz ātrāk ceļot ar lidmašīnu, biļetes cenu, kas ir ne tik daudz augstākas nekā izmaksas par braucienu vilcienā.

ASV izdala divu veidu pasažieru vilcienu: tālsatiksmes un īsus maršrutus (nakts). Pirmais no šiem lietotu automašīnu mazkustīgu veidu. Tie kursē tikai dienas laikā. Otrajā veidam ir gan guļamistaba un sēžot divstāvu automašīnas. Tādā gadījumā pasažieri atrodas uz augšējā līmeņa, un apakšējā ir paredzēta transportēšanai uz bagāžu. Nakts vilcieni kalpo galvenokārt rietumu daļā valstī.

Turklāt pasažieru apkalpošanai ir arī sniegta piepilsētas transportu. Vilcieni, kas sniedz viņiem pieder vietējiem uzņēmējiem, kas patstāvīgi veido tarifu sistēmu.

pabeigšana

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Dzelzs ASV ceļi vienā reizē ir bijusi revolucionāra loma ekonomikā. To izskats ir veicinājusi vairākas pozitīvas pārmaiņas, kā arī attīstību daudzu nozaru un lauksaimniecībā. No amerikāņu dzelzceļa transporta attīstība pirms sākuma Pirmā pasaules kara, pat kļuva pazīstams kā "zelta laikmetu" dzelzceļu. Neatkarīgi no tā bija, attīstība tehnikas attīstība kopā ar iespējamiem alternatīviem transporta veidiem tika izraisīja pakāpenisku samazināšanu lomu nozarē.